A másik pedig, hogy okulva a labdarúgók, az ETO FC kálváriájából, a városi önkormányzat, és lehetőleg az Audi is, mint tulajdonos szerepeljen ebben a gazdasági társaságban. Elnök úr kb. 6 hete arról tájékoztatott, hogy kizárólag az egyesület alapíthat meg egy olyan egyszemélyes gazdasági társaságot, amelynek ő az ügyvezetője és egyszemélyi vezetője. Győri eto szurkolói egyesület alapszabály. Valamint arról is tájékoztatott, hogy egy komoly befektető érdeklődik a klub iránt. A győri emberek pontosan tudják, emlékeznek arra, hogyan épültek le a győri gyárak a privatizáció során, talán elég csak a már nem is Győrben gyártott Győri Kekszet említeni. Emlékeznek a Questor botrány okozta súlyos károkra, amiből az ETO FC a mai napig nem tudott kilábalni. De említhetem a napokban zajló botrányos történetet a Győri ETO HC privát tulajdonosai között, aminek sajnos a jégkorong sportág látja most Győrben a kárát. Tekintettel arra, hogy az ETO foci szurkolói évek óta arra bíztatják a város vezetését, hogy vállaljon szerepet a klub megmentésében, így logikusnak tűnt számomra, hogy a városi önkormányzat fix, többségi tulajdonosi háttere biztonságot adhat az átalakuló kézilabda csapatnak.
MLSZ Pest Megyei Igazgatóság - Szigetszentmiklósi bravúr a Győri ETO ellen a Ligakupában 2014. december. 09., 17:20 | Veretlenül jutott tovább a Ligakupa középdöntőjéből az élvonalbeli Győri ETO-val szemben a Szigetszentmiklós-Erima együttese. Veretlenül jutott tovább a Ligakupa középdöntőjéből az élvonalbeli Győri ETO-val szemben a Szigetszentmiklós-Erima együttese. Székely Tibor csapata a múlt keddi győri "odavágón" Szepessy Róbert és Bonifert Péter találataival nem kis meglepetésre 2-1-re győzni tudott az ETO Parkban annak ellenére, hogy Mayer Milán találatával a kisalföldiek 1-0-ra még vezettek alig fél órával a befejezés előtt. A mai szigetszentmiklósi visszavágón aztán ismét összemérhették erejüket a felek, ám ezúttal nem bírtak egymással, a vége így gól nélküli döntetlen lett a Sport utcában. Mindez egyben azt jelenti, hogy az SZTK-Erima 2-1-es összesítéssel jutott tovább a Ligakupa legjobb 8 csapata közé. Győri eto szurkolói egyesület online. Benkő Tamás, az MLSZ Pest megyei igazgatója így értékelte a 'miklósiak bravúrját, miután értesült a jó hírről: "Példaértékű és minden elismerést megérdemel az a munka, amit Szigetszentmiklóson immár hosszú évek óta végeznek a labdarúgás vonatkozásában.
Hírek Női Női U14: fölényes sikerrel zárult a tábor Napról napra jobb teljesítményt nyújtottak a korosztályos csapat tagjai. A tábor tapasztalatait Ungár Rebeka edző foglalta össze. Csütörtöktől készült együtt a női U14-es korosztály Óbudán, és az edzőtábor végén két mérkőzést játszott Ausztriával. A stáb szárazon és jégen is több edzést tartott a játékosoknak, és igyekezett mindenkinek játéklehetőséget adni, hogy kipróbálhassa magát. "Ez volt az U14-es lányok számára az első bentalvós, többnapos, mérkőzésekkel kiegészített tábora. Szurkolói busz Debrecenbe! | Győri Audi ETO KC. Feladatunk volt, hogy a különböző szinten játszó lányokat csapattá kovácsoljuk, hogy mindenki saját szerepet kapjon benne. Összességében egy hihetetlenül meredeken felfelé ívelő utat jártunk be a négy nap alatt, edzésről edzésre javult a koncentráció és a teljesítmény" – kezdte értékelését Ungár Rebeka edző. Az első nap Bátyi Boróka góljával a magyar együttes szerezte meg a vezetést, de Ausztria két emberelőnyös góllal fordított. Egy nappal később viszont alaposan visszavágtak a lányok, 10-1-re nyertek.
Ezen felül arra fogunk törekedni, hogy fokozatosan, lépésről-lépésre minden Diósgyőr szimpatizáns felé megtaláljuk majd a közös hangot, hiszen a Szurkolói Iroda a jövőben mindenkit képviselni akar majd, függetlenül attól, hogy tartozik-e valamely csoporthoz vagy sem. Nem tudtuk megnehezíteni a listavezető dolgát - Hírek - Siófok KC. A tárgyalássorozat nyomán a Szurkolói Irodának már vannak konkrét eredményei is: - A nyárra és a jó időre való tekintettel, a Siófok - DVTK mérkőzés augusztus hónapban történő megrendezését kérte Irodánk a klubtól, s ennek nyomán a DVTK a Siófokkal, majd a két sportszervezet az MLSZ-el hivatalosan is felvette a kapcsolatot, így kerülhetett sor arra, hogy az NB II-es bajnokság 3. fordulójában kerül megrendezésre a Diósgyőri Szurkolók balatoni kiruccanása - Régi-új Tábor alakul! A kapu mögötti szervezett szurkolásban már nem részt vevő, de korábban hasonló vérmérséklettel bíró "veteránok" most összefogtak és ezentúl a J-szektorban egy külön helyet foglalhatnak majd el a Stadionban. Számukra és a hozzájuk csatlakozóknak a klub, az Ultra szektorba szóló jegyárat állapította meg.
Bátyi Boróka háromszor, Zsobrák Hanna, Polónyi Petra kétszer volt eredményes, Hajdu Lili, Hiezl Réka és Kosztya Laura is betalált. "A szombati meccsen a lányok kicsit izgultak, hiszen az volt az első válogatott szereplésük, és ez látszott a játékon is. A hibák kicsit megszaporodtak, szerencsénk sem volt, de kiváló egyéni teljesítményeket láttunk és a tempó is meglepően jó volt. Vasárnapra az első meccses nyomás elmúlt, és kitűnően játszottak a lányok, a helyzetkihasználás egyértelműen javult és még több játékos lépett elő megmutatni, mit tud. Természetesen még rengeteg dolgot kell tanulni, mert a taktikai elemek nagy részének elsajátítására nem volt idő, de ez szintén egy sajátosságát mutatja meg ennek a korosztálynak. Győri eto szurkolói egyesület nyilvántartás. Még sok klubból jönnek a játékosok, így eltérő az edzések milyensége, száma az, ami az alapképességek, tulajdonságok mellett a játékintelligenciát befolyásolja. Biztos vagyok abban, hogy sokat tanultak és tapasztaltak a lányok, edződtek testileg és lelkileg is a táborban, ami méltó utánpótlásnevelő programja volt az A csoportos felnőtt válogatottnak" - foglalta össze a meccseket Ungár Rebeka.
A Volkswagen negyedik nekifutásra alkotta meg eddigi legjobb divatterepjáróját, mely egyben a legkisebb ilyen modellje. A T-Roc nem unalmas VW-designnal, hanem már-már konszernidegennek is nevezhető menő külcsínnel rendelkezik, amihez ráadásul fiatalos beltér, méretes csomagtartó és SUV-fronton korrektnek nevezhető vezetési élmény társul. A VW T-Roc hazai alapára a cég konfigurátora szerint 5, 8 millió forint, amiért egy 1 literes TSI motoros példány lehet a miénk. Összehasonlításképp, az Audi Q2 legolcsóbban 7, 1 millió forint ellenében vezethető haza ugyanezzel a motorral. Volkswagen T-Cross Mérete és Tömege.. Az eggyel nagyobb Seat Ateca 5, 5 millió forinttól startol, az elsősorban variálhatóságával hódító Skoda Karoq kezdőára pedig 6, 1 millió forint. Ha 2 literes motorral rendelnénk T-Roc-ot, akkor minimum 8 millió forint jön le a bankszámlánkról. Magyarországon első körben a 115 lóerős TSI-, a 150 lóerős TDI-, illetve a 190 lóerős TSI-motorral kapható a T-Roc. © László Ferenc
A relatíve rövid tengelytáv és az adaptív futómű kombinációja remek vezethetőséget produkál, dülöngélésnek nyoma sincs. A T-Roc a Karoqnál hajszálnyival feszesebbnek tűnik, e tekintetben talán leginkább az Atecához tudnánk hasonlítani. Bár a hivatalos itiner végig jó minőségű aszfalton vezetett, mi azért lekanyarodtunk poros, murvás és köves utakra is. Az esetünkben összkerekes T-Roc mindenféle nehézség nélkül győzte le a meredek kaptatókat, noha messze nem kőkemény terepgumik feszültek rajta. Volkswagen T-Cross teszt: a legkisebb is számít | Autoszektor. Terep üzemmódban nemcsak a hajtásrendszer hangolódik át teljesen, hanem a központi kijelzőn is megjelennek a terepezést segítő információk: az első kerekek elfordítási szöge, a dőlésszög, illetve a tengerszint feletti magasság. A terepszögek elöl és hátul is kellemesen nagyok, a rövid tengelytáv miatt pedig attól sem nagyon kell tartani, hogy egy dombtetőn középen leér a kocsi alja. Konklúzió +: fiatalos dizájn kívül és belül, korrekt vezetési élmény, méretes csomagtartó. –: méltatlanul kemény műanyagok belül, pörgetve hangos dízelmotor, drága extrák.
A fogyasztásfetisiszták vélhetően a 115 lovas 1, 6 TDI-vel járnak majd a legjobban. Benzinesfronton a 115 lovas háromhengeres 1 literes turbós erőforrás az alfa, a 190 lóerős négyhengeres 2 literes turbós egység pedig az ómega. A kettő között pedig a hengerlekapcsolásos 1, 5 literes négyhengeres motor jelenti az arany középutat a maga 150 lóerejével. A 115 lovas motorok csak fronthajtással párosíthatók, a 150 lóerő mellé opció az összkerékhajtás, a 190 lóerős esetében pedig biztos, hogy mind a négy keréken van hajtás. Utóbbi esetben a hétsebességes DSG automata váltó is alapáras, és tapasztalataink szerint a T-Rocban nemcsak puhán, hanem gyorsan is vált a DSG. A Karoqban inkább csak puha volt a DSG, gyorsnak egyáltalán nem volt nevezhető. Milyen vezetni? Míg az Arteon kívülről dögös, addig vezetni dögunalom. A T-Roc ezzel szemben nemcsak jól néz ki, hanem akár élvezetesen is menni vele. A Lisszabon környéki szerpentineken meglepően jókat autóztunk, a kis VW néha még azt is elfeledtette velünk, hogy a vezetői pozíció 57 centiméter magasan van.
Az ajtókra hiányzik a legjobban valami, mert a magasítás miatt sokkal nagyobb a pőre műanyag felület, így viszont olyan sivár, mint a Hortobágy az atomháború másnapján. Viszont azt nem lehet eltagadni tőle, hogy csendes, ráadásul egyáltalán nincs benne sebességérzet, az egész élmény végtelenül steril. A 120 csak egy szám, a 140 is, először 150 táján támad az embernek olyan érzése, hogy érdemben mozog, de a futómű miatt viszont meg nem akar ennyivel menni, mindehez egy tökéletesen élettelen komány jár. Az autóban benne van a Volkswagen össze most elérhető vezetéssegítő rendszere, viszonylag kevés vonalak közti pingpongozással tartja a sávot. A komolyabb felszereltségi szintekhez már digitális műszerfal jár, amire tetszés szerint behozható bármi, ez közel olyan jó, mint az Audik digitális műszerfalai. Itt megjelenik, ami fontos, mint a térkép, vagy a híváslista a középső, nyolccolos kijelzőn pedig mehet a lejátszási lista vagy a rádióadók. Ja, ha már rádió: a T-Rochoz is elérhető Beats by Dre hangrendszer, ami inkább mélyen szól, mint szépen, ellenben jó drága lehet behúzni a konfigurátorban.