Elkészítése: A kockára vágott szalonnát kisütöm, a pörcöket kiveszem. A a szűzpecsenyét érmekre vágom, ököllel kicsit szétnyomkodom, sózom, borsozom, majd forró zsírban hirtelen kisütöm. A tepsibe öntöm a megmaradt zsiradékot és a szalonnapörcöt. Ebbe a zsírba teszem a szeletekre vágott hagymát, fokhagymát, a felszeletelt paprikát, hozzáteszem a szeletelt paradicsomot. Sertésszűz egyben sütve - Sertésből - Hajókonyha recept. Ekkor adom hozzá a só, borsot, pirospaprikát és kevés cukrot (én mindig teszek a paradicsomhoz). Összekeverem a tepsiben, közé teszem a hirtelen sütött hússzeleteket, lefedem alufóliával, és 180 fokon párolom. Mielőtt elkészül, leveszem az alufóliát és készre sütöm. Párolt rizzsel tálalhatjuk. A lecsós szűzérmék sütőben sütve, párolt rizzsel kalória és tápérték tartalma: Kalória: 99 kcal Fehérje: 5 g Szénhidrát: 4 g Zsír: 7 g Az adatok 100 g mennyiségre vonatkoznak.
Elkészítési idő 60 perc alatt elkészülő ételek Elkészítés nehézsége Egyszerű ételek Árkategória Pénztárcabarát ételek Hozzávalók: 50 dkg sertés szűzpecsenye 1 dl napraforgó olaj 1 fej vöröshagyma apróra vágva 4-5 gerezd fokhagyma apróra vágva 30 dkg csiperke gomba apróra vágva 1 kis szál sárgarépa 1 csomag leveles tészta (bolti vagy saját készítésű) 10 dkg feketeerdei sonka só, bors, szárított petrezselyem, bazsalikom, borsikafű Elkészítés: A nyers szűzpecsenyét személyenként 25 dkg-os csíkokra daraboljuk és közepes lángon, kevés olajon minden oldalán fehéredésig átpirítjuk. Ezután a húst kivesszük és félre tesszük. A sütőt 220-230 fokra előmelegítjük. A serpenyőben maradt olajon megpároljuk az apróra vágott gombát, hagymát és fokhagymát az uborka hámozóval vékonyra vágott sárgarépa csíkokkal együtt, egy kis sóval, borssal és borsikafűvel ízesítjük, majd félre tesszük hűlni. (A gombát ne süssük addig, amíg levet kezd ereszteni, mert eláztatja majd a tésztánkat! Ha sok leve lenne a ragunak, tegyük szűrőbe, hogy lecsöpöghessen. )
Nemzeti ünnepünkre egy klasszikus ebédet választottam a sertés egyik legfinomabb részéből. Ez a szűzpecsenye. A hús végéről levágtam a farkincákat, majd három részre vágtam. Kézzel kicsit meglapogattam, fóliával letakartam és óvatosan megklopfoltam mindkét oldalán, úgy, hogy kb. 1 centi vastag hússzeletet kapjak. Mindkét felét sóztam és egy órácskát állni hagytam. Hagyományos módon lisztbe, tojásba és házi zsemlemorzsába forgattam. Zsírt olvasztottam egy nagyobb serpenyőben és közepesen erős tűzön mindkét oldalát pirosra sütöttem. Tepsiben sült hasábburgonyával tálaltam. Hozzávalók 2 főre (az este 10 órás kiosonást a konyhába a maradékért is beleszámolva 😅): 2 db sertés szűzpecsenye (kb. 50-60 dkg) 2 tojás liszt, zsemlemorzsa só
Ezzel a konfigurációval 205 km/órás végsebesség és 10, 3 másodperces százas sprint érhető el, de érzésre jobban megy az Eclipse Cross, mint amit az értékek sugallnak. Kombinált átlagfogyasztásnak 6, 6 litert ad meg a gyár, de a valósághoz a városi érték 8, 2-je közelebb áll. Összkerékhajtással biztosan tűrhető terepjáró, olyan magas az Eclipse Cross Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Fokozatmentes automata, azaz CVT váltó is kérhető a kocsihoz, ahogy az Outlander Super All-Wheel Control összkerékhajtása is, mindkettő felára fél-fél millió forint. Alapáron 6, 9 millió forint az Eclipse Cross, de már a bevezetéskor 6, 5-re akciózzák. Nálunk a 7, 9 milliós (7, 5-re akciózott) Elegance járt, ami a közepesen gazdag felszereltség. Ebben a szokásos tételeken túl tolatókamera, 18 collos könnyűfém felni, sávelhagyásra és ráfutásos balesetre figyelmeztető vezetési asszisztenesek, kulcs nélküli indítás és az infotaiment vezérlő tapipadja található. Az Eclipse Cross egyik gyenge pontja a csomagtartó: csupán 341 liter és a pereme is elég magasan van Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018.
A műszerfal tetején egy 7 collos, érintőképernyős kijelző ül, amit a váltó melletti tapipaddal is kezelhetünk, a'lá Lexus. Nem rossz a rendszer, könnyen kezelhető, a menük felépítése is logikus. Két hiba már az első parkolói manőverek alatt feltűnik: az első, hogy a C-oszlop takarásában komplett kontinensek tudnak eltűnni, nemhogy autók, emberek vagy parkolóházi falak. A másik, hogy ugyan nem gyaluval pedikürözök, de a kuplung használatakor úgy éreztem magam, mint az egyszeri magyar futbalista: balláb-faláb. Olyan, hirtelen betapadós anyagból készül a tárcsa, hogy hosszú napok megszokása után is nagyon kellett koncentrálni a finom, rángatásmentes elindulásra, vagy a bakkecskézés nélküli váltásokra. Hiperaktívak a vezetési segédletek, különösen az ütközés-érzékelő Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Aztán a parkolóházból kifordulva már azt állapíthatom meg, hogy az elsőkerekes hajtáslánc trakciója kevés a motor nyomatékához, az első három fokozatban nem kell nagyon akarni, hogy kipörögjenek a kerekek – különösen kicsit alátekert kormánynál.
30 Nem spóroltak a fényes elemekkel, de leginkább a krómmal. Jutott a külső tükrökre is Galéria: Teszt: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Anno két Mitsunk is volt. Szerencsére pont amikor ezzel lehetett menőzni a suliban, és még az is mindegy volt, hogy az egyik Pajero, a másik Carisma. Húsz év sok idő, ma már egy márkának nemhogy általános elismertséget, ismertséget sem jelentenek a ralis sikerek, a tuningautó meg ciki lett. Még jó, hogy már egyik műfajban sem aktívak, GTO-féle sportautója meg rég nincs a japánoknak. Azzal a SUV-központúsággal, amit a Mitsubishi mostanában csinál, csak azt teszi, amit az élőlények is az evolúcióval évmilliárdok óta: alkalmazkodik, hogy túléljen. Még ha az évezred divatját, a kompakt városi terepjárót későn is érezték meg. A Mitsubishi tizenhárom éves GS-platformja az alap, innen a 267 centis tengelytáv. A rövid túlnyúlásokkal együtt kereken 4, 4 méter az orrától a végéig Galéria: Teszt: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Eclipse Cross – már végigátkozta a szakma a névválasztásért, pedig ha nagy kétségbeesést mutat is a szép időszakból reciklált név, egy kevés párhuzamot azért rá lehet erőltetni.
Visszatérve kicsit a kijelzőhöz, kissé magasra került és – mintha az elsőt építené a Mitsubishi – esetlenül kilóg a műszerfalból. A képernyő két oldalán lévő gombok emiatt kényelmetlenül nyomogathatók, nem kívánkozik oda az ember keze. A rádió hangerejét a kormányról kényelmesebb állítgatni, de ott meg az zavaró, hogy a kormány gombjai nem egyformák a két oldalon. Rádióból egyébként DAB (digitális földfelszíni rádió) is van, azért ez elég extra. És megint a zongoralakk! Hogy ez miért ilyen divatos? Ujjlenyomatos lesz egy perc alatt, karcolódásra hajlamos, emellett unalmas és szerintem nem is szép. Van belőle a váltóboxon és a középkonzolon is, de jutott a kormánykerék alsó ívére is. Ugorjunk. Nem kell itt állítgatni a klímát, jó? Szuper klíma van az Eclipse Cross-ban. Azonnal feltűnt, amikor a tesztút elején az átmelegedett utasteret kemény befúvással próbálta hűteni. Hamar zavaró lett a huzat, úgyhogy próbáltam valamit nyomkodni. A befúvás irányváltást a "MODE" gombbal tehetjük meg, de nem variálhatjuk úgy, ahogyan szeretnénk, hanem csak sorban fej-tor-potroh irányban.