A váltókar mellett kapcsolhatjuk be az elektromos üzemmódot, ekkor nagyjából két kilométert lehet megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, ilyenkor csak a villanymotor dodzsemszerű surrogását hallani, nem mellesleg a légellenállási együtthatója csak 0, 286, ami kategóriaelső érték A Toyota 3, 5 literes átlagfogyasztást ígér, a valóságban azonban majdnem 6 lett a vége, ami nagy különbség, és még a nemzetközi menetpróbán elért 4, 3 litertől is messze van, de mentségére legyen mondva, hogy a teszthét alatt nem ment nulla fok fölé a mutató, és spórolni valahogy senki se próbált vele. Ennek oka, hogy városi tempónál tényleg jól szimulálja a fürgeséget a Yaris, kellemesen feszes a futómű, és a GT 86 után ebben a Toyotában van a legjobb kormány, kicsi, jó fogása van, és kellően közvetlen ahhoz, hogy ne rontsa el a vezetési élményt. Sok hibridben zavaró a túlságosan erős motorfék, a Yaris esetében ez nincs így, van viszont a váltókaron egy B állás, ez kiválasztva erősebbé válik a motorfékhatás - és az energia-visszanyerés - gázelvételre.
Anélkül is minden esetben nyomatékos, lineárisan gyorsul, még autópályán sem jellemző a korábbi rendszereknél tapasztalható felesleges pörgetés, kifejezetten harmonikus a hajtáslánc működése. A városban csendes motor 3 hengeres hangja főleg akkor lesz feltűnő, amikor a rendszer tölteni kezdi az akkumulátort, melyet nem enged 50% alá merülni, igaz, 100%-ra is csak akkor tölti fel, ha nagyon sokáig gurulunk. A 116 lóerős rendszer annak ellenére takarékos működést garantál, hogy igyekeztünk kihasználni a kisautóhoz képest túl feszes futómű stabilitását, a kis tömegből és a kissé szintetikus, de precíz irányíthatóságból származó virgoncságát. Toyota Yaris 1.5 Dynamic Hybrid (2021) teszt | A LEGMENŐBB kisautó - Invidious. A hatékony energia-visszatáplálásnak köszönhetően a fékeket nem kell sűrűn dolgoztatni, gyakran az erősebb motorfék-üzemmód (B állás) is elég a szükséges lassuláshoz. 80 lóerős villanymotorját kisebb megszakításokkal gyakran használja önállóan, városban 4, 4, autópályán négy személlyel, csomagokkal is 4, 9 literes átlagot produkált. Hirdetés Jól használható a csomagtartó, de a támlák ledöntése után nem lesz sík a padlója 116 lóerős rendszerteljesítménye adott, a felszereltség befolyásolja, mennyivel emelkedik 6 550 000 Ft-os alapára.
A kormány kellően vaskos, alul enyhén lapított fajta Az elektronikus vezérlésű, fokozatnélküli E-CVT sebességváltó a dinamikus gyorsításokat leszámítva passzol a Yarishoz. A váltónak létezik extra motorfékhatás állása (B) is, ami mondjuk lejtőn gurulva jól jön, de ilyenkor állandóan bekapcsol a benzines. A menet közben feltöltött akkumulátorral nekünk maximum 50-es tempót sikerül elérnünk sík úton, amikor tisztán elektromos (EV) módban suhantunk. Közepes töltöttségi szinttel nagyjából 20-30 km/órás tompa csorgások, elindulások kivitelezhetők EV-állásban. A rendszer működés közben harmonikusan üzemel, semmi drasztikus rángatás vagy tétovázás. A valóban vegyes, klímázós üzemi körülménye között 5, 6 l/100 km-es tesztfogyasztást mértünk. Toyota yaris hybrid teszt 2022. Átlagos komfort, apró, de sok hibával: fix magasságú biztonsági övek, alacsony fejtámlák, csupán vezetőoldali könyöklő, de az sem elég széles és hosszú A kormányzás lágy, a visszajelzések mértéke átlagos. A fék adagolhatóságát nehéz megérezni, annak precíz használata megszokást igényel.
Így kerülhetett a hibrid Yaris elejébe a második generációs Prius 1, 5 literes benzinmotorjának egy tovább csiszolt változata 75 lóerővel és 111 newtonméteres nyomatékkal. Még mielőtt valaki megijedne ezektől a számoktól, ez a motor Atkinson-ciklus szerint működik, tehát nem a csúcsteljesítményre, hanem az alacsony fogyasztásra hangolták. A hiányzó kakaót egy 61 lóerős villanymotor kompenzálja szép kövér nyomatékkal (169 Nm), amit már az elindulás pillanatától le tud adni. Mint minden Toyota-hibrid, ez is automata váltót kapott, egy fokozatmentes CVT-t, amely viccesen hergeli a kis benzinmotort, de erről egy kicsit később. Két centit kellett nyújtani a Yaris elején, hogy a benzinmotor mellé beférjen az elektromos is, az akkumulátorok a hátsó ülések alatt lapulnak. Kipróbáltuk a piac egyetlen full hibrid kisautóját – teszten a Toyota Yaris - Blikk. Fékezésnél és gázelvételnél a generátorként is működő villanymotor nyeri vissza a mozgási energiát elektromos áram formájában Milyen benne utazni? Akárcsak a külső, az utastér esetében is csak néhány apróság hívja fel a figyelmet a hibridségre, nincs semmilyen priusos űrhajós érzés, még a váltókar is hagyományos kulisszában mozog.