Azt, hogy az elfogadásra váró határidő mennyire megengedő volt, jól mutatta, hogy az utóbbi hónapokban már maguk a tagállamok és az autógyártók lobbiztak azért, hogy a brüsszeli döntéshozók mihamarabb döntsenek az ügyben és nevesítsék a 2035-ös céldátumot. Ezek a szereplők azzal érveltek, hogy a pontos határidőre azért van szükség, mert csak így teljesíthető az EU által 2050-re előirányzott klímacél elérése. Megszületett az ítélet a benzines és dízel autók betiltásáról - Portfolio.hu. Számításaik szerint így elérhető lenne az, hogy az utolsó belsőégésű motorral szerelt személyautók és kisteherautók is eltűnjenek az Európai Unió útjairól. Más számítások viszont azt mutatják, hogy Brüsszelnek sokkal szigorúbban kellett volna fellépnie, sokkal hamarabb be kellett volna tiltania a benzines és dízel autók eladását annak érdekében, hogy az annyira áhított klímasemlegesség elérhető legyen az évszázad közepére. A mostani döntéssel, illetve a 2035-ös céldátum várható bevezetésével ugyanis egyáltalán nem borítékolható az EU hosszútávú céljának elérése, vagyis a közlekedésből származó kibocsátások 90%-os csökkentése 2050-ig.
A kompromisszumra elsősorban Németország álláspontja miatt lehetett szükség, Európa autógyártó nagyhatalma ugyanis korábban kijelentette, nem hajlandó támogatni az eredeti javaslatot, mert nem lehet előre tudni, hogy kínálkoznak-e majd olyan megoldások a jövőben, például a szintetikus üzemanyagok területén, amelyekkel ma még senki sem számol, de megoldást jelenthetnek a belsőégésű motorral szerelt járművek káros-anyag-kibocsátására. Az ügy ezzel még nem ért véget, most az Európai Parlamenten a sor, amelynek tárgyalnia kell a környezetvédelmi miniszterek által meghozott végső kompromisszumos javaslatról. Ezzel pedig gyakorlatilag megérkeztünk ahhoz az állapothoz, amit bő egy hónappal ezelőtt előre vetítettünk: HOSSZAS VITÁK UTÁN VÉGÜL A DÖNTÉSHOZÓK MEG FOGJÁK SZAVAZNI A 2035-ÖS CÉLDÁTUMOT AZ ÚJ BENZINES ÉS DÍZEL AUTÓK BETILTÁSÁRA. A mostani kompromisszumos megállapodással kapcsolatban fontos elmondani, hogy véleményünk szerint már egy eleve felpuhított javaslatot puhítottak tovább a tagországok képviselői.
Magyarországi Regisztráció, másnéven Forgalomba helyezés Sokan nincsenek tisztában azzal, hogy mi a pontos folyamata egy külföldről származó gépjármű magyarországi forgalomba helyezésének, mik az ügyintézés lépései és milyen dokumentumok szükségesek ehhez. A teljes ügyintézés eléggé komplex, összetett folyamat és sok bosszúságot okozhat annak aki nem tudja pontosan, hogy milyen dokumentumok kellenek ehhez. Ügyintézési szolgáltatásommal ehhez nyújtok teljes körő segítséget. A teljes folyamat az alábbi 5 lépésből áll: Eredetiség Vizsgálat Az eredetiség vizsgálat során megállapítják, hogy a jármű alvázszáma és motorszáma eredeti-e, illetve megegyezik-e a forgalmi okmányokaban szerplő adatokkal. Készítenek fotókat a járműről ami kelérhető lesz a központi jármű lekérdező rendszerben valamint rétegvastagság mérő műszerrel átvizsgálják az autó fényezését. Ezzel megállapítják azt, hogy korábbi sérülés kapcsán volt-e javítva vagy gyári fényezésű-e. Az eredetiség vizsgálat lehet a forgalomba helyezés első lépése, de elvégeztethető a műszaki vizsga után is.
AUTÓBUSZVEZETŐ MUNKAIDEJE! A gépkocsivezető napi vezetési ideje legfeljebb 9 óra/nap. Ez hetente két alkalommal 10 órára emelhető. A megszakítás nélküli vezetési idő maximum négy és fél óra lehet, amit egy minimum 15-30-45 perces pihenőnek kell felváltania. HASZNOS TUDNIVALÓK - PATRIKBUSZ. A napi munkaidő maximum 15 óra lehet max 3 nap/hét. A napi pihenőidő egy vezető esetében legalább 11 óra, az időtartam hetente három alkalommal, 9 órára csökkenthető. A gépjárművezető hetente egyszer egybefüggő 24 óra pihenő időt köteles tartani. Amennyiben a tervezett utazás meghaladja az autóbuszvezető munkaidejét, úgy még egy autóbuszvezető szükséges a váltáshoz! Több napos út esetén a megrendelő gondoskodik sofőr ellátmányairól!
2 gépkocsivezető folyamatosan 21 órát tölthet úton, ezután 9 óra egybefüggő pihenőidőt kötelesek szálláshelyen eltölteni. Ebben az esetben folyamatos a haladás, a 2 gépkocsivezető felváltva vezet, a technikai pihenők beosztása a csoport igénye szerint történik. Kérdés esetén forduljon hozzánk bizalommal, munkatársaink készséggel állnak rendelkezésére!
A buszok tisztasága miatt sem tanácsos az evés-ivás, szemetelés. A szemetet a busz kukájába, vagy zacskóba kérjük gyűjteni. Szennyezett, vizes, sáros ruhával, cipővel az ülésre ülni, állni, kárpitot bepiszkolni tilos. buszban törékeny, guruló, szétfolyó balesetveszélyes tárgyakat, fokozott óvatossággal, az utas csak saját felelősségére szállíthat, az ebből keletkező károkat megtéríti. A buszban kiabálni, hangosan énekelni, zenélni, labdázni, verekedni, vagy egyéb tevékenységgel a sofőrt zavarni a vezetésben, tilos és balesetveszélyes! A buszban (utánfutóban) a kiszállás után hagyott tárgyakért, értékekért a buszvezető nem felel, mert őrző-védő feladata nincsen. Fuvarozók munkaideje – Az utazó munkavállalók munkaidejének rejtelmei – ahogy ezt még biztosan NEM hallottad!. A buszvezetőt a megrendelő vagy utas nem utasíthatja a KRESZ v. más szabályok megszegésére. megrendelő elindulás előtt egyezteti a sofőrrel a pontos úti célt, a tervezett útvonalat, menetidőt, pihenőidőt, és átadja az utaslistát buszvezetőnek, amit a hatóságok bármikor ellenőrizhetnek.
18/A-L. §). Eszerint a gépkocsivezető munkahelye a fuvarozást végző vállalkozás székhelye, valamennyi telephelye, a járműve, valamint minden egyéb olyan hely, ahol munkáját végzi. Tehát ha az autó rakodik, akkor a rakodás helye is éppen a sofőr munkahelyének számít, ahol be kell tartania a munkahelyi viselkedésre vonatkozó szabályokat. Például nem gyújthat rá – hiszen az ma már munkahelyen tilos, kivéve a szabad téren kijelölt dohányzóhelyeket. A fuvarozó munkaidejébe beleszámít minden olyan idő, amit a munkával kapcsolatban tölt el. Nem csak az, amit a kabinban tölt! Ide tartozik ● vezetési idő ● be- és kirakodás ideje ● a jármű takarítására, fenntartására fordított idő ● jármű, a rakomány és az utasok a biztonságára, ezzel kapcsolatos tevékenységekre fordított idő ● az előírások teljesítésére fordított idő. Ebbe beletartozik az adminisztráció (papírmunka), a rakodás felügyelete, vámhatósági ügyintézés ideje stb. ● a be- és kirakodásra történő várakozás ideje, ha nem lehet előre tudni, hogy ez mennyi is lesz.