a BMW-kben). Sőt, ezt beindítás után magától is megteszi, így észrevesszük, ha valami vagy valaki a holttérben van. Suzuki SX4 S-Cross 1.6 4WD (2013) teszt - A nagybetűs crossover. Mindez az első-hátsó radarral és keresztforgalom-figyelővel együtt nagyon egyszerűvé teszi a parkolást. Kevésbé örömteli hír, hogy a korábbi automatikus sötétedésű belső tükör egyszerűen megszűnt, a Vitara szimpla alkatrészét kapjuk minden kivitelben. Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!
Hogy ez sem olcsó, azt a Kia Sportage/ Hyundai ix35 páros mutatja meg: ők 6, 18/6, 34 millióból már jobb felszereltséget, plusz egy váltófokozatot és 16 lóerőt, nagyobb teret, s fokozott rugalmasságot kínálnak, igaz, a körülbelül 1-1, 5 literrel szomjasabb hajtáslánc hosszú távon súlyos százezres differenciát róhat nyakunkba, és összkerékhajtást csak nagyobb motorokkal kérhetjük. Lefelé tekintgetve a Chevrolet Trax /Opel Mokka páros kínál összkerékhajtást, igaz, 140 lóerős benzines turbómotorral. Előbbi kedvezőbb áron: a csokornyakkendős típus kissé szerényebb felszereltséggel akciósan 5, 64 millióért vihető el, de esetében szintén a magasabb fogyasztással kell megbarátkoznunk. Hosszú teszten a Suzuki S-Cross | Autoszektor. Ha pedig ezt végigzongorázzuk, rájöhetünk, hogy az S-Cross összkerékhajtással reális ár/érték arányon kínálja magát. Igaz, elsőkerékhajtással nézve már keményebb fába üti a fejszéjét: egy Nissan Qashqai hasonlóan felszerelve körülbelül 1 millióval olcsóbb – s annyival éppenséggel nem fogyaszt többet. Néhány szóban A Suzuki az SX4 új generációjával akkorát váltott, hogy valójában kizárólag az S-Cross elnevezés járna neki.
Az összkerék-hajtást is tudó autó a tesztúton 6, 7 literrel beérte, java részt városi forgalomban és sokszor Sport módban használva a menetdinamikai szabályozót. A kellemes értékben legnagyobb szerepe a start&stop-rendszernek és az adatok alapján úgy tűnik jól optimalizált váltónak van. Az S-Cross menetmód-kapcsolója egyébként négy lehetőséget kínál: Auto, Sport, Snow (havas) és Lock (zárt differenciálművel). Sport módban érezhetően megemelkedik a motorfordulatszám, áthelyeződik a 3000-es tartomány fölé, amely különösebben zajos motorhang nélkül lódítja meg a kocsit. Az autóban a zaj egyébként sem tűnt erősnek, sem a 130-nál 3200-at forgó motor felől, sem a tesztünkön nyári gumikkal szerelt 17 colos kerekek felől aszfalton. Rosszabb útviszonyok közt a hátsó felfüggesztés már komolyabb zajokkal reagál a nyüstölésre. A kormánymű megfelelően direkt, kicsit talán túlságosan is, idegesesen túlreagál a szerkezet. Suzuki SX4-S-Cross 1,6 DDIS Allgrip teszt: sok kép kevés szöveggel - Autoblogger.hu. A turbó nélküli motor sajátosságából fakadóan jobban kell forgatni minden dinamikát kívánó szituációban, mindehhez viszont nem párosult lényegesen megugró fogyasztás, ami kellemes meglepetés, főleg annak fényében, hogy egy összkerék-hajtást is tudó autóhoz alapból gázolajos motort párosítanánk.
Sport módot kapcsolva a szokás szerint dinamikusabbá válik az autó, a hátsó tengelyre több tapadás jut, amitől élvezetesebb az elfordulás, a gázreakció is élénkebb, mint normál, azaz automatikus fokozatban. Az összkerékhajtás zárásához előbb snow, havas módba kell kapcsolnunk a forgótárcsát. Terepen is javult, a hasmagassága 16, 5 centiről 18 centire nőtt. Váltója pontos, hatsebességes, a kormányzás közvetlen. Mennyibe kerül? Az S-Cross a most igen népszerű Vitarának jelent házon belül versenytársat, hisz mindkét modell 5 millió forint körül vihető haza, az SX4 S-Cross listaára 5, 86 millió forint. Csomagtartója 430 liter plusz az álpadló 10 literje, a teljes raktér ledöntött ülésekkel 1269 literes, de nem teljesen sík a felület. Vannak benne akasztófülek, 12 V-os csatlakozó, illetve a kétoldalt két mélyebb rekeszbe is pakolhatunk cuccokat. Kép és szöveg: Biró Csongor
0 s (gyári), 10. 6 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 7. 8 l/100 km Országúti: 4. 8 l/100 km Vegyes: 6. 7 l/100 km Gyárilag mért eredmények Városi: 6. 2 l/100km Országúti: 4. 7 l/100km Vegyes: 5. 2 l/100km CO 2 kibocsátás: 119 g/km Bővebb információ a Suzuki magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettütó: Matei Bence Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autó Telenor Hello Data csomagot használ. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország Utómunka hardver: Acer, ASUS
Bár a Vitara csúcsteljesítménye minden műszaki fejlesztés után csökkent, az európai uniós szabályozás miatt beépített lágyhibrid hajtás 129 lóereje is kellően dinamikus vezethetőséget biztosít. A Tivoli Grand nemcsak papíron, hanem érzésre is erősebb, persze a nagyobb össztömeg miatt szükség is van a 163 lóerőre. Városi forgalomban általában még fontosabb a nyomaték, a Suzuki benzinese 235 Nm-t mozgósít, erre segít rá a villanymotor a maga 53 Nm-ével! A Ssangyong a kézi váltóval 280, az automatával 260 Nm-t ad le, viszont 2000 helyett már 1500-as fordulattól. Ezzel együtt komoly, nagyautós a mozgása, nem olyan virgonc, mint a Vitara. A rugózása is feszesebb, ebből a Sport csomagban járó 18 colos felni is kiveszi a részét, és a stabil útfekvése mellett tempós kanyarban a Tivoli is hajlamos enyhe karosszériadőlésre, akárcsak az úthibákkal (17 colos felnivel is) jobban elbánó Suzuki. Nem meglepő, hogy az AllGrip Select összkerékhajtással kipróbált Vitara földutakon is elemében van. Aki gyakran jár vele építetlen úton, annak a 17, 5 cm-es hasmagasság is előnyös.
Az egyházi hozzájárulás (régebben egyházi adó) az egyházközség mint intézmény működtetésére befizetett összeg. A megyéspüspök által ajánlott mértéke: évenként az éves nettó munkabér vagy nyugdíj 1%-a, amit keresőnként fizetünk. Ebből finanszírozzuk a közösségi terek (templom, plébánia) rezsiköltségeit és karbantartását, munkatársaink bérét és annak közterheit, papjaink minimálbérét és ellátását, az adminisztratív költségeket (telefon és internet, papír, fénymásolás, postaköltség stb. Egyházközségi hozzájárulás | Nagymarosi Plébánia. ). Befizethető készpénzben az adószedőnél, a sekrestyében, az irodában, a templomban található csekken, valamint átutalással. Az ideális fizetési mód a havi rendszeres fizetés lenne, mivel a költségek hónapról-hónapra merülnek fel, illetve a havi befizetés is kisebb terhet róna a testvérekre. A rendszeres banki átutalási megbízás egy kényelmes és egyszerű formája eme kötelezettségünk teljesítésére. A plébánia számla adatai: Kedvezményezett: Budapest-Albertfalvi Szent Mihály Plébánia S zámlaszám: 11102106 - 19819442 - 36000001
Mivel az adószedés a település teljes területén ma már nem biztosítható személyesen, arra kérjük a híveket, hogy az egyházi adót lehetőleg a plébánián fizessék be, vagy átutalással teljesítsék. Kérjük és javasoljuk, hogy a hozzájárulásukat az év folyamán több részletben, rendszeresen fizessék be, hogy a kiadások könnyebben tervezhetőek legyenek! Egyházi hozzájárulás. Legyünk tudatos adakozók, hiszen az Egyházunk és közösségünk életének óhatatlanul anyagi vonatkozásai is vannak, melyeket nekünk magunknak kell előteremtenünk. Nagyon köszönjük mindenki anyagi hozzájárulását!
Számlaszáma: 10702277-47700406-51100005, erre számlára lehet közcélú adományokat befizetni. SzJA 1% felajánlások adószáma: 19702786-1-43. Alapítványunkról… 2018-04-04
Támogatását hálásan köszönjük!
Ha a befizető több lakcímen élők számára tesz befizetést, ahhoz külön tranzakciót kérünk indítani az adatok kavarodásának elkerülése végett. A plébánia számlaszáma: CIB Bank 10700275 – 47112900 – 51100005. Személyes befizetés: személyesen is be tudja befizetni a hozzájárulást, ha ellátogat plébániánkra, ügyeleti időben, de a szentmisék után is rendezhető a díj. EGYHÁZI ADÓ 2022 - Árpád-házi Szent Margit Plébánia. A befizető ebben az esetben átvételi elismervényt kap a befizetett összegről, melyet kérünk későbbi ügyintézés miatt megőrizni. Csekkes befizetés (jelenleg nem elérhető): a templomban és a plébánia hivatalban kérhető sárga csekken is be lehet fizetni az egyházközségi hozzájárulást. Csekkes befizetés esetén fontos a befizető nevének és címének pontos és olvasható felvezetése, valamint hogy a csekk jobb felső sarkában található közlemény rovatba a befizető felírja, hogy "egyházközségi hozzájárulás", továbbá az évet, amelyre fizetni szeretne. Ezen felül, ha több személy nevében fizet egy csekken, akkor azt is fel kell írni, hogy a befizetőn túl kiknek a nevében fizet.