2017. 02. 14:01 Téves (ki)kapcsolás? Hiába egyeztettek időben, mégsem tudnak most telefonálni Több tucatnyian panaszkodnak a Telekom és valamivel kevesebben a Telenor Facebook-oldalán arról, hogy a visszaigazoltan sikeres adategyeztetés ellenére is deaktiválta a feltöltős SIM-kártyájukat a szolgáltató. A telefonos ügyfélszolgálatok rendkívül leterheltek, nehéz ügyintézőhöz jutni. [Frissítés: új telefonszám. ] 2017. 01. 08:01 Nem működik ma reggel a telefonja? Sokan vannak így ezzel Az elmúlt órákban deaktiválták a mobilszolgáltatók azokat a feltöltős SIM-kártyákat, melyekkel nem végezték el használóik a törvény által előírt adategyeztetést. 2017. Értesítést kapnak a feltöltős SIM-kártyatulajdonosok ⋆ mínuszos.hu. 29. 14:00 Miért bénáztak eddig a mobilszolgáltatók, ha előre látták, hogy tízezrével kell kikapcsolniuk telefonszámokat szombaton? Volt-e reális esély arra, hogy a törvény által előírt határidőn belül minden feltöltőkártyás egyeztesse adatait? Azt ígérték, hogy aki nem egyeztet június 30-ig, annak végleg megszűnik a telefonszáma. Mennyire végleges ez?
A feltöltős SIM-kártyatulajdonosok értesítést kapnak a szolgáltatóktól az azonosítással kapcsolatos teendőkről január 21, 2017 Gazdaság No Comments A mobilszolgáltatók külön SMS-ben értesítik majd a feltöltős SIM-kártyát használó ügyfeleket arról, mi a pontos teendőjük a 2017. Szigorúbb szabályok a feltöltős SIM-kártyákra - Jogászvilág. június 30-ig szükséges adategyeztetéssel kapcsolatban – közölték az MTI által. Az adategyeztetésre azért van szükség, mert az idén január elsején módosultak az elektronikus hírközlésről szóló törvénynek az előrefizetős SIM-kártyás mobiltelefon szerződésekre vonatkozó szabályai, a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH) ezeket részletező rendelete pedig január 12-én A jogszabály szerint a szolgáltatók kötelesek ellenőrizni egyfelől az új előfizetők személyazonosságát, valamint a már meglévő feltöltőkártyás ügyfelek adatait is egyeztetniük kell a központi nyilvántartásban lévőkkel. A szolgáltatóknak az idén június 30-ig kell felülvizsgálni a meglévő előfizetői szerződésállományt: egyrészt összesíteni kell az egy kézben lévő kártyák számát, másrészt el kell végezni az előfizetőik adatainak egyeztetését és ellenőrizni kell a személyazonosításra alkalmas igazolványuk.
A többiek hívószámát lekapcsolták, illetve több esetben azokét is, akik sikeresen egyeztettek. Megoldás mindenkinek van. 2017. 03. 20:03 Van, akinek rémálomba fulladt az adategyeztetés utáni káosz, és nem az a baj, hogy nem tud telefonálni Aki nem egyeztette időben feltöltős SIM-kártyájának adatait, emiatt szombat óta nem tud telefonálni, annak rossz. Aki még időben egyeztetett, de ezzel együtt is kikapcsolták a kártyáját, annak még rosszabb. Aki időben egyeztetett, mégis kikapcsolták a kártyáját, amit azonban nem telefonban használt, nos, mindőjük közül alighanem az érzi magát most a legrosszabbul. 2017. 07:02 Balogh Csaba Totális káosz várható ma a mobilszolgáltatóknál, az ügyfelek már dühöngenek Finoman fogalmazva sem sikerült zökkenőmentesen a feltöltőkártyás adategyeztetés első fordulója. Ügyfelek tucatjai állítják, sikeresen elvégezték az adategyeztetést, szombaton mégis kikapcsolták a SIM-kártyájukat. Sokan pedig csak hétvégén kaptak észbe: egyeztetni kellett volna. Feltöltős SIM-kártyák | hvg.hu. Igazi káosz várható a következő néhány napban.
Egyes részleteket az NMHH rendeletben szabályoz, ennek társadalmi egyeztetése lezárult, jelenleg a végleges rendeletszövegen dolgoznak – közölték. A tervezet szerint egy egyéni előfizető legfeljebb tíz, egy üzleti pedig maximum ötven feltölthető SIM-kártyával rendelkezhet egy mobilszolgáltatónál. A szolgáltatók magyar állampolgárok esetén elektronikus úton is ellenőrizhetik hatósági igazolványaik érvényességét, külföldi vásárlók azonban kötelesek személyesen bemutatni a beutazásra vagy tartózkodásra jogosító okmányukat. Az előfizető személyazonosságát a szerződés megkötésekor, majd ezután évente kell ellenőrizni – ismertették, megjegyezve: a végleges rendelet várhatóan január elején jelenik majd meg. Az európai parlamenti és tanácsi irányelvvel összhangban idén változnak egyebek mellett a rádióberendezések forgalomba hozatalának és üzembe helyezésének részletes szabályai, amelyeket az NMHH rendeletben határoz meg. Kikerülnek a szabályozás alól a rádióberendezésnek nem minősülő eszközök – ilyenek a vezetékes telefonok és a faxok -, ugyanakkor az előírásokat alkalmazni kell majd a többi között a vevőkészülékekre – például a set-top-boxokra – és a különféle navigációs rendszerek vevőire – például a GPS-ekre.
Válasz Előzmények Privát üzenet Előző hozzászólás Epü hozzászólása 2016. 16:24 permalink Személy követése? Kommunikáció korlátozása, megfigyelés lehetősége? Anyjuk vajon tud róla? Mert ha nem elpaskolja a valagukat. Mutasd a teljes hozzászólást! Válasz Privát üzenet senao hozzászólása 2016. 15:29 permalink Hála az Égnek! Megint bürokráciával akarják leküzdeni a 'papírsárkányt'! Nem is beszélve a "logikus" megközelítésekről, mint a -hatóság- megszabja nekem hány, hogy feltöltő kártyám lehet? Ezt a nevetséges korlátozást aki kitalálta. Annak tuti, hogy a 'család részére is' ingyenes VIP előfizetést adnak, stb.! A címben említés esik a feltöltés bürokratizálásáról is. Bár nevesítése nem történik meg. Hát amilyen " lüszter könyökvédősek " a bürokratáink? Csak úgy elképzelem, hogy egy kérdőívet kell majd kitöltenem a feltőtéskor. A kérdésem a következő: Miért a tömegnek kell bűnhődnie? Egy figyelmetlen és vagy korrupt társaság által elkövetett bűnért?! Mutasd a teljes hozzászólást! Válasz Privát üzenet Sting 2016.
a regisztráció során megadott, vagy korábban jogszerűen a Magyar Telekom Nyrt. birtokába jutott személyes adatait (azonosító adatok; fogyasztói szokásokra/vagyoni helyzetre vonatkozó adatok; elérhetőségek), valamint a Magyar Telekom Nyrt. által kezelt valamennyi forgalmi jellegű adatát (helymeghatározási adat is) közvetlen üzletszerzés/piackutatás/közvélemény kutatás céljából – akár automata hívórendszeren, vagy ügyintéző által bonyolított híváson keresztül, - kezelje, azaz saját illetve a vele szerződésben álló harmadik felek – személyre szabott - üzleti ajánlatával a játékost megkeresse. A jelen adatkezelési hozzájárulás kiterjed az ügyfél valamennyi előfizetése keretében a szolgáltató által kezelt, a jelen nyilatkozat által lefedett személyes adatra (ügyfél szintű hozzájárulás). A jelen adatkezelési hozzájárulás kiterjed az ügyfél tv nézési szokásaira, valamint bármely közösségi oldalon közzétett profiljára, aktivitására vonatkozó adataira, továbbá az ügyfélnek a Magyar Telekom Nyrt-nél lévő internetszolgáltatásához tartozó IP címről, valamint az előfizetésében lévő SIM kártyáról indított internetes böngészési (forgalmi) adataira, valamint mindegy egyéb adatforgalom tárolására és ezen adatok közvetlen üzletszerzési célú felhasználására is függetlenül az igénybevett hálózattól és szolgáltatótól (wifi).
Egyszerű, fekete, de nekem így jó ahogy van. Egy kocsi műszerfala nem pipereasztal. A hátsó ülés nem kényelmes hosszú úton két felnőtt számára, de gyerekeknek kiváló. Suzuki Swift Hybrid (2020) teszt - Nem igazán hibrid, de igazán jó. A szórakoztató és információs egység kezelése egyszerű, a vezetőfülke ergonómiája jó. Próbáltak egy kis szórakozást becsempészni a japán mérnökök: a vezető előtt, a műszerek között egy 4, 2 hüvelykes színes információs kijelző található, amelyen a különböző menetadatok hívhatók le, köztük olyanok, mint gyorsulás-, nyomaték- és teljesítménymérő. Persze azt is látjuk, milyen szaporán töltik vissza a kerekek a vesztésre ítélt elektronokat, arra azonban ne számítsunk, hogy villannyal akár egyetlen centit is megtenne az autó. A jármű össztömege legalább egy tizedével könnyebb, mint a korábbi modellé volt: a tesztelt, csúcsfelszereltségű összkerekes változat is alig volt 980 kiló, a villanymotor és a lítiumionos akkumulátor együtt is csupán 6, 2 kilós, a teljes hibrid rendszer 10 kiló plusz, annyit én beviszek a szervezetbe egy trófeás hokis évzáró után csak szusiból.
Jelenleg 4, 4 millióról indít itthon a mindenképp 12 voltos hibrid rendszerrel felszerelt Swift, a mi CVT-váltós, GLX csúcsfelszereltségű tesztautónk kedvezményesen 5, 9 millió forint a teszt írásakor. Soknak hangzik, de a versenytársaknál még így is olcsóbb a Swift, aminek továbbra is van keresnivalója a hazai piacon. Egy egyszerű, de kellemes társ a hétköznapokhoz, és ugyanezt tudja kéziváltóval is. Sőt, ugyanezt tudta még olcsóbban, mild hibrid rendszer nélkül is. Suzuki swift hybrid teszt 2018. A világ már csak ilyen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hibrideknél megszokott módon a villanymotor a regeneratív fékezés, vagyis a fékezési energia visszanyerés opció segítségével is tölthető. A Swace négyféle vezetési módot kínál. A Normal, az Eco és a Sport verzión felül akár tisztán elektromos üzemmódban is vezethető, ilyenkor az autót kizárólag az elektromotor hajtja. Ezt a beállítást inkább rövidebb távokra javasoljuk, de fedett parkológarázsban is hasznos lehet, hiszen teljesen emissziómentes közlekedést biztosít. A Swace külső és belső kialakításáról, vezetéstámogató és multimédia rendszeréről, és arról, hogy miért állja meg helyét akár családi autóként is, itt olvashatsz: Suzuki Swace: ha hibrid családi kombit keresel, akkor megtaláltad! A márka kutatása szerint 2019-ben a hibrid meghajtást az autótulajdonosok közel harmada próbálta már – még ha csak utasként is. Automata hibrid a Suzukitól - Suzuki Swift Hybrid 12V CVT teszt | Autoszektor. A 2020-as növekedést azonban idén visszaesés követte. Ami a technológiai ismeretet illeti: nyolc autótulajdonosból csupán egy gondolja úgy, hogy jól tájékozott a hibrid hajtást illetően.
Előnyök: Az árához képest minőségi, kellően tágas belső tér; A gyári adatoknál sokkal gyorsabb hajtáslánc; Kulturált és kimondottan takarékos működés; Élvezetes vezethetőség; Jó ár-érték arány Hátrányok: Kis csomagtér; Akadós kézi váltó; Nagyobb sebességnél zajosabb utastér; "Hibrid"
15 km/h alatt lelövi a motort, ha a feltételek teljesülnek. A 48 V-os rendszer hasonló, csak éppen erőteljesebb hatással. Suzuki swift hybrid teszt pro. Ne feledkezzünk meg róla: ugyanis a 12 V-os egység ki fog kopni a Swift-ből, a tavasztól már az ő esetében is megjelenik a nagytesók 48 V-os megoldása, ami már tényleges előnyöket hozhat, drágábban. Hibridnek nevezni erős, de más túlzás nem lengi körül A 12 V-os történet egyébként nem újdonság a Suzukinál, csak a Swift esetében teszteltük már az egyliteres, turbómotoros hajtáslánccal, de a jelenlegi négyhengeres 1, 2-essel is, összkerékhajtással. 2020-tól azonban tekinthetjük úgy, hogy a Swift felfrissült: ezt jelzi a némileg új ábrázat is, amelyet könnyű kiszúrni a méhsejtmintás, krómmal megspékelt hűtőrácsról. Az egyliteres turbómotor eltűnt, a remek 1, 25 literes négyhengeres pedig megmaradt, ami továbbra is ideális kísérője a kisautónak, főleg egy olyan világban, ahol már egyre több helyen találunk háromhengeres turbómotort. A Swift nagyszerűsége pedig viszonylagos egyszerűségében rejlik.
Emellett egy milliméteres hullámhosszú radarral működteti az adaptív tempomatot. A biztonsági segédrendszerek legfontosabbja és legújabbja az ütközések hatását csökkentő, kétlépcsős fékrásegítő és vészfékező rendszer. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy az autó előtt lévő akadállyal ütközés veszélye áll fenn, hallható vagy látható figyelmeztetéssel jelez a vezetőnek. Totalcar teszt: Suzuki Swift 1,2 Mild Hybrid– A legjobb csapatós autó - YouTube. Ha nagy a veszélye annak, hogy az autó az előtte lévő akadálynak ütközik és a vezető vészfékez, akkor a rendszer bekapcsolja a fékrásegítőt, amely növeli a fékerőt. Ha tovább nő az ütközés veszélye, a rendszer erősen és automatikusan fékez, hogy elkerülje az ütközést vagy csökkentse a károkat. Egy másik hasznos funkció a 60 kilométer/óra feletti sebességnél sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely megállapítja a várható útvonalat, és figyelmeztetéssel, például a kormány rezgésével értesíti a vezetőt. Ehhez hasonlóan működik a vezető fáradására figyelmeztető rendszer, mely szintén 60 kilométer/óra fölött lép működésbe, a vezetési mintákat figyelve hang-, illetve fényjelzéssel szól, ha a jármű kóvályogva halad, például a vezető fáradása miatt.
A műszerek között egy beszédes grafika mutatja, hogy épp fogyaszt, vagy visszatölt a sofőrülés alatti akkumulátorcsomag, és itt valahogy sokkal hatékonyabban tette ezt, mint az Ignisben. Fogyasztása is valamivel kedvezőbben alakult: míg autópályán állandóan 5, 4 liter/100 km-re állt be, addig erős városi fogalomban simán megelégedett 4, 8 literes átlaggal is. Suzuki swift hybrid teszt 2. Dinamikus városi forgalomban egészen elképesztő 3, 8 literes fogyasztásokat is képes volt produkálni, amit kéziváltóval nem tudtam elérni az Ignisben. Ugyanakkor a CVT-váltó jelent némi kompromisszumot is hanghatásban és élvezhetőségben. Kéziváltóval egy sokkal kezesebb, fürgébb autó képét mutatja a Swift, hiszen csak 925 kiló. Nyugodt forgalomban a fokozatmentes automata is teljesen élhető, szinte észrevehetetlen, ugyanakkor szűkösebb forgalmi szituációkban kijön a késlekedése, a bizonytalansága, és a lomhasága is, amit kellemetlen hanghatás kísér magas fordulaton. Mindezek ellenére nyugodt szívvel ajánlanám a CVT opciót azoknak, akik automata kisautót keresnek, ráadásul a Swiftből létezik összkerekes is.