Az ABS egyetlen gombbal kilőhető, a pedálba keményen beletaposva pedig szépen megindítható a hátsó kerék – számomra ilyenkor lesz egyértelmű, hogy mennyire jók az alapok. Megjelent az új BMW G 310 GS - Mutasd, mid van! - SportMotor.hu. A kis GS keresztbe rúgva is azt teszi, amit gondolok, könnyen utána lehet menni kormánnyal, onnantól pedig már csak szándék kérdése, hogy össze akarom-e szedni, vagy kitartom a farolást. Állva nem különösebben adja, nagyon mélyen van a kormány Galéria: BMW G 310 GS Az üléspozíció teljesen naked bike-os, a kormány alacsonyan van, a jelzés értékű szélvédő legfeljebb szegycsontig látja el a nevében foglalt feladatot, az oldalidomok viszont hatékonyan dobják el a szelet a combról, a gondok csak akkor kezdődnek, ha az aszfaltot elhagyva állva szeretnék motorozni. Olyankor a csizmám már nem fér be a váltó alá, a kormány pedig túlságosan mélyen van. Pedig a futómű adná, ügyesen veszi fel a köveket és a göröngyöket, nem pattog el, így folyamatos a tapadás, jó érzéssel lehet húzni neki a gázt – lehet, hogy egy keményebb beállítással hosszabb ugratások végén sem koppanna fel, de így sokkal könnyebb vele gyorsan menni a köves ösvényeken.
Az ABS alapfelszereltség, de természetesen kikapcsolható. Fék hatásfok Fék adagolhatósága Felegyenesedési hajlam ABS működése Elektronikus menetstabilizálás 35 24 Mindennapi használat A hely bőségesen elég, főleg hogy 3 nyeregmagasságból választhatunk. A terhelhetőség két európai embernek sok esetben kevés lesz. Bmw gs 310 teszt 2020. A fogyasztás teljesen elfogadható, ahogy a motor egész összképe is teljesen rendben van. Kényelem vezető Kényelem utas Szélvédelem Pakolhatóság Terhelhetőség Világítás Felszereltség Hatótávolság Kidolgozási minőség Karbantartás 55 42 Költségek Kedvező az ára, ésszel használva keveset fogyaszt és várhatóan a fenntartása sem fog sok terhet róni tulajdonosára.
Így lett a típus neve a Gelände (terep) és Straße (utca) nevek után GS. Azóta egész modellcsalád lett belőle, amelynek azonban minden tagja köteles valahol megőrizni ezt a szellemiséget és használhatóságot. Egy gyönyörű film a GS első harminc évének emlékére Természetesen az eltelt immáron 38 év alatt a felhasználói piac igényei jelentősen megváltoztak – így egy mai nagy GS (ez pillanatnyilag 1'200-as folyadékhűtésű boxermotort és 125 lóerőt jelent) már sokkal inkább aszfaltra optimalizált motor, mint egykori őse. Bmw gs 310 teszt reviews. Hiszen a statisztika azt mutatja: a kalandmotorok vásárlóinak csaknem teljes metszete ott ragad a burkolt közutakon, és nem használja "rendeltetésszerűen" gépét. A BMW mégsem mondott le a GS eredeti jelentéséről – a legkisebb családtag esetében sem. Bevált technika A műszaki alapok változtatás nélkül érkeztek a G310R modellből A G310GS alapjaiban semmilyen nagy forradalmat vagy csodát nem találunk. A bajorok ugye már tavaly nyitottak a számukra sosemvolt módon kis szegmensben: a G310R tesztjét itt olvashatjátok.
Ezáltal a G 310 R mozgékonyabb és könnyebben kezelhető. Az új E-Gas – Ride by Wire – révén a gázreakció minden alkalommal stabil. És a magától felkeményedő csúszókuplunggal gyerekjáték a váltás a csúcsforgalomban. A hatékony égésnek és a másodlagos levegőrendszernek köszönhetően pedig a szigorú Euro 5 szabványoknak is megfelel. Válaszd ki a színváltozatodat! A G 310 R mindhárom fényezése a motor energiával teli sportosságát hangsúlyozza. A legendás név legkisebb viselője: BMW G310GS teszt - Onroad.hu. Te melyiket választod? Style Triple Black A fekete fényezés optimálisan fejezi ki G 310 R-ed dinamikus oldalát. Style Passion A ragyogó kék (Kyanitblue metallic) szín kiemeli a G 310 R-ed spontán karakterét: hagyd el várost, amikor csak kedved tartja! Style Sport A Limestone metallic fényezés és a piros felnik egyértelműen a motorsportörökségre utalnak. A jó megjelenés családi vonás, hiszen a G 310 R a BMW S 1000 R génjeit hordozza magában. Letisztult dizájnjával megmutatja legbelső valóját a könnyedség, a pontosság és a tiszta motorozási élmény képviseletében.
Akárhogy is, változatos vagy gyengébb minőségű aszfaltra tökéletes, és amíg nem valamelyik versenypályán karistolsz vele, közúton nem lesz zavaró a lágy beállítás. Ha mégis sportosra vennéd a figurát, akkor a teleszkópolaj cseréjével könnyedén úrrá lehetsz a "problémán", de ezzel feláldozod a GS remek terepképességét is – valamit valamiért, ugye. A futómű lágy hangolású, terepre és hepehupás aszfaltra kiváló, és csak tempós íveken nyüstölve érezhetőek a hiányosságai Ha már a közúti használat szóba került, muszáj megemlítenem a szélvédelmet is, amely éppen csak annyira hatékony, mint a kategóriatársakon, szóval aki hosszú távra használja a GS-t, annak erősen ajánlott egy állítható varioplexi vagy plexitoldat beszerzése, amivel elterelheti a sisakról a zavaró légörvényeket. Többféle ülésmagassággal kapható a GS, a kínálat 820-tól egészen 850 mm-ig terjed. Bmw G 310 R Teszt. Tipp: akinek a legmagasabb jön be, annak jó eséllyel szüksége lesz egy hasonló mértékű, 15-30 millis kormánymagasításra is, hogy terepezés közben állva is kézre essen a kormány Az időjárás-védelem növelése már csak azért is hasznos, mert szólóban simán felgyorsul 150-re a kis GS, és a kimondottan széles (835 mm! )