Amikor fogyni látszott az ötlet a győri támadásoknál, akkor többnyire eljuttatták a labdát a Lökéhez, aki belőtte. Így jutottunk el 12-12-ig. A félidő végén Kovacsics és Görbicz egyszerre volt bent támadásban emberhátrányban – Amorimot küldték ki –, a támadás nem volt pontos. Manea azonban kiharcolt egy hetest beállóban, és mivel Gulldén ezt is bevágta az utolsó másodpercben, 13-12 lett. Nem sikerült megtartani az előnyt A fordulás után Gulldén ugyanott folytatta, ahol előtte, újabb sikeres hetessel – ezt is Manea brusztolta ki - először vezettek kettővel a románok. A három gólért támadtak, de a lövésük fölément, Kovacsics ellenben a túloldalon nem hibázott, majd Amorim megpattanó labdája is a kapuba került, 14-14. BL-döntő: Liverpool–Real Madrid, ÉLŐ felvezetés! - NSO. Utána felváltva vezetett a két csapat, és noha már nem volt akkora a tempó, de még nagyobb lett a küzdelem, minden egyes labdáért öldöklő csata folyt. A legszebb gól a mieinké volt, Amorim egy védő szorításában a háta mögött játszotta meg Lökét, aki ellenállhatatlan volt. Az utolsó 10 percnek 19-19-cel vágtak neki, Löke energikusan lefordult a hatoson, és Grubisic lábai között a kapuba lőtt.
Cikk a Wikipedia-ból, a szabad enciklopédiából.
új hír érkezett, kattintson a megtekintéshez! Vége De 14 nap múlva kezdődik az Európa-bajnokság! 120' Ma se voltak jók, a döntőig sem igazán mutattak semmit, gyengébbnél gyengébb csapatokat vertek ki - Roma, Wolfsburg, ManCity -, dehát ha döntőbe jutnak, azt csak behúzzák. Mert ők a Real Madrid. A másik meg az Atletico Madrid. És a negyedik, aki ugyanazzal a csapattal tudott ismételni. Cristiano Ronaldo ezzel a tizenegyessel valószínűleg elviszi majd negyedik Aranylabdáját is. 16 góllal a BL gólkirálya lett, a legfontosabb kupát ő döntötte el. Most már biztosan nem nyernek soha BL-t. A Real Madrid másodszor is megnyerte a házi BL-döntőt. 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1966, 1998, 2000, 2002 és 2014 után. Bl döntő 2016 free. Hosszabbítás, 11-esek, értékesített | Real Madrid | 11-es rúgások Cristiano Ronaldo (7) Real Madrid 5-3-ra nyerték a Bajnokok Ligája döntőjét tizenegyesekkel 1-1 után. Hosszabbítás, 11-esek, kihagyott | Atlético Madrid | 11-es rúgások Juanfran (20) Atlético Madrid 4-3-nál előnyben a Real Sergio Ramos (4) Saúl Ñíguez (17) 3-3-nál eddig mindenki hibátlan Gareth Bale (11) Ijesztés után tette be a sarokba, 3-2.
Az S-AWC, azaz Super All Wheel Control összkerékhajtás a két legmagasabb felszereltségi szinthez rendelhető, a CVT-váltóhoz hasonlóan ez is 500 000 forintos felárért. Adott egy havas, murvás és egy automata üzemmód, melyet csak az igazán elvetemültek kapcsolgatnak majd, ha leesik öt centis hó, de igazából automata állásban mindenhol elboldogul. Próbálták az Eclipshez hasonló módon viszonylag sportosra hangolni a futóművet, ami így feszesre sikeredett, szabadidő-autóhoz mérten jól veszi a kanyarokat, de nagy élményekre azért ne számíts, lehet meggyőzőbb lett volna egy kényelmesre hangolt felfüggesztéssel. A kormány túl sok visszajelzést nem ad, de legalább, a hangszigetelés is megfelelő, padlógázos kigyorsításoknál nyilván megjön a bőgicsélő motor hangja, de normál használat mellett csendes tud lenni. Nem kell vele száguldozni, akkor minden igény kielégít. Mitsubishi Eclipse Cross – Összegezve A minden földi jóval felszerelt Eclipse Cross 11 157 000 forintba kerül, a két legmagasabb szinthez, az Intense és Instyle változathoz jár a CVT-4WD kettős és a vezetéstámogató berendezések összessége.
Ezzel a konfigurációval 205 km/órás végsebesség és 10, 3 másodperces százas sprint érhető el, de érzésre jobban megy az Eclipse Cross, mint amit az értékek sugallnak. Kombinált átlagfogyasztásnak 6, 6 litert ad meg a gyár, de a valósághoz a városi érték 8, 2-je közelebb áll. Összkerékhajtással biztosan tűrhető terepjáró, olyan magas az Eclipse Cross Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Fokozatmentes automata, azaz CVT váltó is kérhető a kocsihoz, ahogy az Outlander Super All-Wheel Control összkerékhajtása is, mindkettő felára fél-fél millió forint. Alapáron 6, 9 millió forint az Eclipse Cross, de már a bevezetéskor 6, 5-re akciózzák. Nálunk a 7, 9 milliós (7, 5-re akciózott) Elegance járt, ami a közepesen gazdag felszereltség. Ebben a szokásos tételeken túl tolatókamera, 18 collos könnyűfém felni, sávelhagyásra és ráfutásos balesetre figyelmeztető vezetési asszisztenesek, kulcs nélküli indítás és az infotaiment vezérlő tapipadja található. Az Eclipse Cross egyik gyenge pontja a csomagtartó: csupán 341 liter és a pereme is elég magasan van Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018.
Ez normál szín esetén 127, a reklámokban is látható pirosért 167 ezer forintba kerül. Nos, ami további extralisát illeti, az két elemből áll. Az egyik a fokozatmentes váltó, ezt 500. 000 Ft-ért kérhetjük. A másik az ehhez elérhető összkerékhajtás, ezért újabb 500. 000 Ft-ot kérnek. Nekünk csak egy gyönyörű bronzszín jutott ebbe a tesztautóba, hagyományos volt a rögzítőfék, nem volt visszagurulás gátló és én személy szerint hiányoltam a lassan filléresnek mondható vezeték nélküli töltőt is. Összességében… Visszaolvasva ezt a néhány sort, az jöhet le, hogy én csak szídom itt az Eclipse Cross-t, pedig nem volt szándékomban. Sőt, hiányzik is egy kicsit, amit nem sok tesztautóról mond el egy újságíró. Egy jó kis kocsi ez na, és emellett nem elérhetetlen. Nem emeltem ki ugyan külön, de a futóműve kifejezetten jól bírja a rázós útszakaszokat. Nagyon szépre sikerült a külseje, kényelmes a belseje és hozza a mai kor alapvető követelményeit. Ár-érték arányban elég jó helyen van, nagy kérdés, hogy néhány év alatt mennyire fárad majd el ez a külső, és nem lesz-e a kontraproduktív, hogy ilyen extravagáns ez az autó.
Elöl is tágas persze az utastér, az egyszerű ülés viszonylag könnyen kényelmesre beállítható, de a minőségbe azért bele lehet kötni itt-ott. Jó a helykínálat és a variálhatóság, de az ajtókivágás miatt a magasabbaknak vigyázniuk kell a fejre a beszállásnál Forrás: Bolla György Semmi súlyos, csak néhány tökéleten illesztés, kicsit olcsó hatású kapcsolók, illetve a talán túl hátra szerelt könyöklő jelzi, hogy ez a kocsi barátságos árcédulát kap, nem prémiumot. A működésében viszont nem lehet kifogás, a japán hagyományok szerint a "semmi különös" cockpit valahogy mégis jól használható. A tesztre kapott Elegance az öt felszereltségi lépcsőből a középső, és ez nemcsak az üléskárpitot érinti, hanem a kialakítását is. Klasszikus japán belső, mert a design nem mutat semmi újat, mégis alapvetően logikus, könnyen használható és ergonomikus az egész – kivéve az érintőpadot Forrás: Bolla György Ebben például manuális a kézifék, amivel nincs semmi baj: jó helyre került, kellemes fogású a kar, ezt a témát azért az elmúlt évszázadban már tökéletesre gyúrta az autóipar.
A Mitsubishi ezt az akadályt remekül vette úgy, hogy láthatóan nem ölt Jen-milliókat a fejlesztésbe, de azért minden fontos alapfunkció nagyon jól működik. Számomra a legfontosabb, hogy van benne Android Auto, lehet használni a Waze-t navigálásra. Aztán eszembe jutott, hogy valamit kellene írni a gyári naviról is, láttam a menüben a GPS-t, uccu neki! Meg is kaptam azonnal a jelenlegi koordinátáimat, teljes részletességgel. Térkép meg sehol. Van helymeghatározás, de nem használjuk semmire. Azonnal még értékesebb lett a Waze lehetőség, amelynek a hangját itt remekül keveri az aktuális hangforrásra a rendszer. A rádió hangjára baloldalon érkeznek a navigációs utasítások és jobboldalon kapjuk a betelefonálókat. Van kamera, de radar nincs Én ilyen autóban még nem ültem. Ahol már eljutottunk odáig, hogy tolatókamera is segíti a parkolást, biztos, hogy volt ultrahangos parkolássegítő rendszer (közismertebb nevén parkolóradar) is. De itt nem. Hiába vártam, hogy csipogjon a falhoz érkezéskor, tulajdonképpen csak a megszokáson múlott, hogy nem koccoltam le a falat.