A biztonságosságot érintő félelmek természetesen teljesen alaptalanok, ezrével mászkálnak gázos autók országszerte de felrobbant gázos autókról nem szólnak a hírek. Többszörösen túlbiztosított megoldásokkal működnek az átalakított modellek. Csak a Műszaki Biztonsági Főfelügyelet engedélyével működő szervizekben végezhetnek átalakítást. A gáztartály fala 3-4 mm edzett acél, ellenben a benzines autók műanyagtartályával. A szivárgást biztonsági szelepek akadályozzák meg. Mivel a tartály a pótkerék helyére kerül, ezért még egy esetleges karambol sem tud kárt okozni a rendszerben. Teljesítményben alig érzékelhető a változás, bár a gáz alacsonyabb fűtőértéke miatt a teljesítmény tíz százalékkal kisebb. A fogyasztás ezért általában 8-15 százalékkal nagyobb. Hogyan felezzük a fogyasztásunkat? - Duna Autó Zrt.. Ezt a pluszt bőven kárpótolja a jóval barátságosabb ár és a kevesebb szennyezőanyag. Míg a benzin ára jelenleg 410-420 Ft/liter között szóródik kúttól függően, a dízelről már nem is beszélve, addig az LPG 220-230 Ft/liter. Így a fogyasztásra költött költség mintegy 60%-ára csökken le.
Ezek közül a legjobbak, leghatékonyabbak a Fiat, a VW és az Opel turbómotoros átalakításai. A benzines autózásnál a szívómotoros gázautók üzemeltetési költsége is alacsonyabb, viszont ezekkel járni nem, vagy csak alig olcsóbb, mint egy hasonló teljesítményű dízellel! Azt is érdemes tudni, hogy a CNG-s Mercedesek, Zafirák, nagy VW-k, Fiat Doblók között sok a korábban nyugaton taxiként futott autó. Lpg gáz fogyasztás mérő. Tapasztalataink szerint a gyárilag CNG-s autók közül az utolsó generációs Skoda Octavia G-Tec, az Audi A3 Sportback G-Tron és a VW Golf TGI sikerült jól, 4-4, 5 kg/100 km-es jellemző fogyasztásuk utolérhetetlen ebben a méretkategóriában, a hatótáv gázzal 350-400 km. Ezekben a kocsikban megmaradt a teljes méretű (kb. 50 l) gyári benzintank is, vagyis akkor is zökkenőmentesen lehet tovább autózni, ha messze járunk a CNG-kutaktól. A technika is kellően robusztus, mert ezekben a sima turbós és 110 lóerőre gyengített 1. 4 TSI-motor dolgozik, míg a szintén tágas és praktikus gázos Passatban ugyanennek a blokknak a turbós-kompresszoros, kényesebb, bár erősebb, 150 lovas változata szolgál.
A tartály kap egy szabványos betöltőnyílást, itt tudjuk majd tankolni a gáztartályt. Ezt a nyílást a hátsó vészhárítóban, vagy – ha erre lehetőség van – a benzin betöltő nyílása mellett helyezik el. A motor befecskendező szelepeit is ki kell cserélni olyan speciális alkatrészekre, amelyek a gáz üzemmódot képesek kiszolgálni. Igazán erős autóknál (pl. négyhengeres motorok esetén 150 lóerő felett) némi felár keletkezik, mert ide különlegesebb injektorok kellenek. Kicsit csúf a csövezés, de ez a motorház fedél alá kerül Természetesen plusz csövek és vezetékek is kellenek a dologhoz, illetve a műszerfalra kerül még egy kapcsoló, amellyel a benzines és gázos üzemmódok között kézzel is tudunk majd váltani. Meddig tart beszerelni? Lpg gáz fogyasztás kalkulátor. Egy profi gázos műhely megfelelő típusismerettel rendelkezik és ritkán érik meglepetések, ezért 2+1 nap alatt készül el egy átalakítás. Két nap elmegy a szerelésre, és kell még egy nap a programozásra. Ha van már az adott típusra a műhelynek elkészült beszerelési terve, akkor ez sem rabolja az időt, csak engedélyeztetni kell.
Mikor készen lett, jött az öröm…. indítsuk el gázzal az autót! A fentiek szakmai szemszögből: Normál esetben egy autó üzemmeleg motorral azonnal alkalmas az alapbeállítások elvégzésére. Autokalibráció következik, amelynek során a gázvezérlő meghatározza az alap korrekciós tényezőt, amely a gázinjektorok nyitási idejét eredményezi a benzines nyitási idők függvényében alapjáraton. Lpg gáz fogyasztás kiszámolása. A közhiedelemmel ellentétben ez nem a kész állapot!! Ekkor alkalmas a jármű arra, hogy menet közben, immár gázüzemben hangolható legyen. Ehhez alapvetően kell, hogy legyen alapjáratunk. A Hybrid autónak azonban ilyen nincs Ha elengedjük a gázt üzem meleg motornál, leállítja a benzinmotort. Létezik egy szerviz üzemmód, amivel elérhető a stabil alapjárati üzem, de este 7 órakor nem volt elérhető szakszerviz, aki ebben segített volna…. Így maradt a lábbal tartott stabil fordulat, amely látszólag jó eredményt hozott. Látszólag, de erről majd később… Ezután elmentünk autózni egy nagyot az immár tri-hybrid tojásunkkal.
Szinte össze lehetne téveszteni őket egy benzinbefecskendező szeleppel, és a rendszer összes többi eleme is kisszériás, egyedi alkatrész, amelyek idővel rendszeresen mennek tönkre. Annyiba kerülnek, hogy egy-két részegység meghibásodásakor már olcsóbb betenni egy utólagos rendszert, ami 140-150 ezer forintból kijön, ha megmaradnak a tartályok. A BMW-ben egészen sajátos megoldást használtak, nincsenek is mágnesszelepek, hanem valamilyen rejtélyes, membrános kütyükön át megy a gáz a szívócsőbe. Javítani? Nagyon nem éri meg. Sajátos, egyedi megoldásokkal dolgozott a BMW Galéria: CNG-LPG doktor A gyári CNG-s autók pedig messze nem golyóállók. Lpg Gáz Fogyasztás. Újonnan eleve jellemzően azok vették őket, akik extrém sokat jártak, máskülönben nem érte volna meg. Mire tízen-huszonévesen hozzánk kerülnek, bennük van vagy 3-400 ezer kilométer, kevés kivételtől eltekintve. Az első generációs Multiplákról azt pletykálják, általában az olasz bontókban leadottakat zsilipelik ki az ügyes magyar zugnepperek. Nem biztos, hogy ezekbe még érdemes százezreket feccölni.