üdv n-d smalljudge 2007. 09 146 Sziasztok! Egy '94-es F Astrába kéne lengéscsillapítót vennem. Találtam COFAP márkájút előre gázosat 6000-ért, hátra 4300-ért olajosat. Valakinek van róla valami tapasztalata? tvr 2007. 03 145 A japán autók gyári Kayaba lengéscsillapítóiba elég csak patront (cartridge) venni, vagy a teljes gólyalábat cserélni kell? Honnan lehet megállapítani, hogy a patronos beszerelhető-e? ggabbroo 2006. 25 144 Hát nem nagyon akaródzik feljönni! :) Pedig a téma tényleg nagyobb érdeklődést érdemelne..... Előzmény: kismiki (143) kismiki 2006. 01. 21 143 Felhozom ezt a méltatlanul alvó topikot. A szar hazai utak zabálják az alkatrészeket, kell a friss infó. Kayaba Lengéscsillapító Teszt, Kayaba Lengéscsillapító Test 1. Használ vki Kayaba Excell-G gázos csillapítókat? Ha igen, milyen a cucc? Zolvar 2004. 12. 06 142 Volna egy ajánlatom egy lengéscsillapító problémákkal küzdő mazdatulajdonos részére. Egy 2000-es Mazda 323-as kocsim van, a jobb hátsó lengéscsillapító megadta magát, ettől kezdve ki kellett cseréltetnem mind a két hátsót, hogy egyformák legyenek.
Viszont volna egy kérdésem: A kuplungja valami állati kemény volt valaha, aztán egy kuplungcsere óta sokat javult a helyzet, de még mindíg nagyon kemény más autókhoz képest. A tiedben milyen? Előzmény: Don Quijote (128) 128 Köszi szépen. Miféle technológiai utasításra gondolsz? Sajna a gépkönyv nem tudom merre van, valószínű az első tulaj elkeverte. Igazából az érdekelne, hogy mi az a gátló, amit még érdemes betenni egy ilyen jószágba. Előzmény: logoutx (127) 2003. 10 127 A Polo Classic a lépcsőshátú ugyebár. Tényleg erre hasonlít a legjobban. Az utastér eleje szinte ugyanaz a simában is. Na a lényeg, hogy van itt egy 94-es 1. 6-os Cordoba, ha adsz technológiai utasítást, végzek neked kutatómunkát. Előzmény: Don Quijote (126) 126 Rettentő nagy hasonlóságot. Szinte tökugyanaz mint a polo classic csak kicsit más a doboz. Kayaba lengéscsillapító teszt 24. A felfüggesztés VW. 94es a gép és ekkor volt váltás. A kárászyék szerint egyikbe valami golf a másikba pedig passat gátló való, de sajna azt látatlanban nem tudta kideríteni, hogy melyik.
Kifejezetten kecsesek a vékony visszapillantó tükrök, és a legdizájnoltabb sportgépekhez hasonlóan a tükör hátuljába építették be az első irányjelzőket. A Nexus négy színben kapható, a leglátványosabb talán a Sárkányvörös - ez volt tesztmotorunk színe is, és a Világos sebességsárga, de gyártják Matt hamuszürke és Jégszürke árnyalatban is. A teszt előtt próbáltak elriasztani, hogy nem lesz olyan kényelmes az utazás, mint a Beverly volt, de szerencsére nem hagytam magam. A Nexus-hoz úgy illik közeledni, mint egy motorkerékpárhoz, legalábbis ami a felszállást illeti. Kayaba lengéscsillapító test.html. A lábat az ülés fölött lendítve ülünk fel, mert a robogós megközelítés esetén a lábunk megakadhat az ülés és a kormány oszlop között domboruló szerelvényhegyben. Egyébként ide tankolunk, és két oldalt itt található egy-egy nyitható-zárható roletta, mely hűvös nyári estéken igény szerint kis meleget enged a lábunk felé. Az ülés sportrobogóhoz képest elég széles és lapos, a hátsó, kissé elkülönülő részen kényelmes helyet talál az utas.
A spirálrugók idővel elöregszenek és néha eltörnek. Amennyiben a gépkocsija a következő jeleket mutatja, vigye el a szerelőjéhez átvizsgálásra: A gépkocsi az egyik felére dőlt (ez azt jelentheti, hogy a fém elöregedett és a rugó elhajlik, azaz a gépkocsi nem működik a megfelelő hasmagassággal) A gépkocsi az egyi felére esett (a legvalószínűbb magyarázat egy törött rugó) A gépkocsi az egyik felére hajolt (ugyancsak törött rugó az ok) A spirálrugó nem illeszkedik a rugótányérban