Minden további vizsgálat előtt az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Célszerű feszültségkorlátozott automata töltőt használni, amellyel felügyelet nélkül is elkerülhetjük az akkut károsító túltöltést. A 14, 4 V-ban feszültségkorlátozott töltővel addig töltsük az akkut, amíg a töltőáram kb. 0, 8-1 A alá esik. Multiméter Az akkumulátor precíz vizsgálatát csak erre alkalmas, speciális mérőműszerekkel lehet elvégezni. A multiméteres kapocsfeszültség mérés csak durva hiba kimutatására alkalmas. Multiméter akkumulátor mères 2014. Az akkumulátor energiatároló képességének mérésére kapacitásmérő műszer szolgál. Ez egy olyan állandó áramú terhelő eszköz, amely a beállított konstans árammal kisüti az akkumulátort 10, 5 V-ig és közben méri az eltelt időt. A tényleges kapacitást (Ah) lassú kisülésű akkumulátoroknál 10 órás kisütéssel kell mérni. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor névleges (feliratozott) kapacitásának tizedrészével, A-ban kifejezve, terhelik az akkumulátort 10, 5 V-ig. Közben a műszer méri az eltelt időt percben.
Ha a rendszer most tölt, a szabályozó hibás. Ha lehetséges, használjon reosztátot. Ellenkező esetben csak a motort üresjáratban (világít), így a feszültség nem haladja meg a 15 V-ot. 2. ábra - Jó generátor ellenőrzése Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni (lásd az 1. ábrát). Futtassa a motort, és ellenőrizze, hogy nincs-e terhelés 13, 8-15, 3 V (ellenőrizze az 1. ábrán látható módon). Ezután töltse be a generátort a névleges kimeneti áramra, amely az akkumulátoron egy széndobozot tartalmaz. A motort 2000 fordulat / perc sebességgel futtassa. Ellenőrizze az áramot a Fluke i410 vagy i1010 áram bilincs segítségével. Digitális multiméter használata az autó töltési rendszerének teszteléséhez. A generátor áramot és feszültséget generál az elektromágneses indukció alapelveivel. A járművek töltőrendszeréhez csatlakoztatott tartozékok viszonylag egyenletes feszültségszint mellett állandó áramellátást igényelnek. Nem lehet váltakozó áramú akkumulátort tölteni, így azt egyenáramra kell korrigálni. 3. ábra - A mező áramának ellenőrzése A kopott kefék korlátozzák a mezőáramot, ami alacsony generátor kimenetet okoz.
Tesztelés: a 2. ábrán bemutatott terhelési egység és az árammérő áram mérése vagy használata 10 A csatlakozó digitális multiméteren. Az értékek 3 és 7 amper között mozognak. Az integrált GM egységeknél: a generátor nem fordul el, és a terminálokat együtt kapcsolja össze, és csatlakoztassa mindkettőt Batt + a digitális multiméter sorozatban 10 amperes mérésre. A mezőáramnak között kell lennie 2 és 5 amper, nagyobb áram alacsonyabb akkumulátorfeszültséggel. Az akkumulátorfeszültséget szén-halmazzal töltse be. 4. ábra - A feszültség ellenőrzése Ripple feszültség vagy (AC feszültség) mérhetőa digitális multiméter váltása AC-re és a fekete vezeték jó földre történő csatlakoztatása és a piros vezeték a generátor hátoldalán található "BAT" terminálra (nem az akkumulátorra). Meg kell mérni egy jó generátort kevesebb, mint 0, 5 V AC a motor futásakor. Akkumulátor mérése? (4997413. kérdés). A magasabb olvasás sérült generátor diódákat jelez. 5. ábra - Generátor szivárgási áram A generátor dióda szivárgásának ellenőrzéséhez csatlakoztassa a soros sorozatú multimétert a generátor kimeneti csatlakozójához, amikor az autó nem működik.
Mind javíthatatlan hibára utal. 2, Ha kiszedhetők a dugói (sok akkunál egy fedél alá van rejtve), van-e a cellákban elég víz. Ha van rajta "varázsszem" (általában zölden vagy feketén jelző kis műanyag ablak) és töltöttnek jelzi (zöld), de nem indít akkor szinte biztos, hogy rossz. 3, Akkumulátor feltöltése: ha nem vagy csak nehezen indít és gyanúsan gyorsan késznek jelzi a töltő (1 óra) akkor valószínűleg töltött csak már rossz. Ha kidugózható és egy kivételével az összes cella pezseg egy idő után, az a cella rossz. Pár órás töltés után kézzel ellenőrizhető nem melegszik-e az akku egyik vagy több oldala a többihez képest. Az a rész szinte biztosan hibás. Multiméter akkumulátor mérés 2021. 4, Generátor töltésének mérése - alapjáraton - gázadással - alapjáraton világítással - gázadással világítással Minden esetben 13. 8V-14. 4V között kell lennie. Nagyon régi autóknál elfogadható 13. 7V körüli érték (ilyenkor elég nagy gond a pontatlan multiméter), újabbaknál nem meglepő akár a 14. 8V sem. 5, Terhelővilla hiányában indítózás előtt rögzítsük a multimétert az akkura és indítózás közben nézzük leesik-e a feszültség 9V alá.