De a világ egyik leghosszabb, megszakítás nélkül teljesített repülőútja, a London - Perth távolság retúr legyőzése, 3153 kilogramm káros anyagot juttatt a légkörbe személyenként. Az előrejelzések szerint 2019-ben 40 millió alkalommal emelkedik repülőgép a levegőbe összesen világszerte. Húsz éven belül megduplázódhat a világ légi forgalma | Híradó. Ez napi átlagosan 100 ezer fölötti repülőutat jelent. (Az eddigi rekord egyébként egy májusi nap volt, 162 637 felszállással. ) Ráadásul ezekbe az értékekbe csak az elégetett üzemanyag kibocsátását számították bele. Egyre nő a légiközlekedés forgalma Forrás: AFP/Ole Berg-Rusten A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) nemrégiben egy új modellt mutatott be a légitársaságoknak, melyben lehetőségük nyílna arra, hogy bizonyos "karbonkeretet" vásároljanak maguknak, és ne feltétlenül az elhasznált üzemanyag csökkentésére koncentráljanak. Egyes szakértők szerint ez azért veszélyes, mert ez a modell elsősorban még mindig a szektor növelésének lehet eszköze, ahelyett, hogy az emisszió gyors ütemű csökkentésének módjaival foglalkoznának az illetékesek, különösen a világ gazdagabb részein.
Az ICAO ugyanakkor úgy vélte, nem különösebben releváns az, hogy véletlenszerűen rendelnek egymáshoz pontokat és az azokhoz kapcsolódó adatokat, utalva arra a kalkulátorra, amivel elvileg bárki megnézheti, mekkora szén-dioxid kibocsátással jár két adott repülőtér közötti út megtétele. A kalkulátor a The Guardian cikkében érhető el, bár például a budapesti repülőtér nem adható meg állomásként abban. Az Atmosfair oldalán ide kattintva érhetők el az egyes közlekedési módokhoz kapcsolódó kalkulátorok (német és angol nyelven).
A norvég diszkont társaságnak is sikerült a kihasználtságot javítani, a légicég piros-fehér Boeingjei átlagosan 93, 8 százalékos töltöttséggel üzemeltek. Fotók: Etihad Airways, Ryanair
Az ukrán nép azonban nem engedheti meg magának ezt luxust, és az orosz agresszióra nem lehet békéltető célú gesztusokkal reagálni - mondta a brit külügyminiszter. Liz Truss szerint tántoríthatatlanul folytatni kell Ukrajna katonai támogatását, beleértve nagy hatótávolságú fegyverek szállítását és az ukrán hadfelszerelés minőségének javítását, azzal a hosszú távú céllal, hogy e felszerelés minősége megfeleljen a NATO-szabványoknak. A miniszter hozzátette: jóllehet a közvetlen és elsődleges fontosságú cél most annak biztosítása, hogy Ukrajna megnyerje a háborút, a Nyugat azonban már dolgozik azon, hogy Ukrajnát a lehető leggyorsabban újjá lehessen építeni, mégpedig egy új Marshall-terv kidolgozásával.
Ugyancsak szankciókkal sújtotta csütörtökön a brit kormány az orosz fegyveres erők 64. gépesített lövészdandárjának négy parancsnokát. A londoni külügyi tárca indoklása szerint tényként tudható, hogy ez az alakulat civileket gyilkolt, erőszakolt és kínzott meg az ukrajnai Bucsa településen. A minisztérium bejelentése szerint London szankciókat rendelt el orosz és mianmari fegyverkereskedő cégek ellen is, azzal az indokkal, hogy Oroszország repülőgép-alkatrészeket ad el a mianmari katonai rezsimnek, amelynek fegyveres ereje erőteljesen függ az orosz katonai repülési felszerelések szállításától. Liz Truss brit külügyminiszter a londoni alsóházban tartott csütörtök délutáni tájékoztatójának elmondta: Ukrajnát támogatni kell tárgyalási törekvéseiben, bár az orosz fél már megmutatta, hogy nem veszi komolyan ezeket a tárgyalásokat. Truss szerint nem szabad megengedni, hogy Ukrajnát olyan területi engedményekre kényszerítsék, amilyeneket például Nagy-Britannia soha nem fogadna el. Ukrajna határain kívül többen is megkérdőjelezik, hogy a szabad világ fenn tudja-e tartani az Ukrajnának nyújtott támogatás jelenlegi szintjét, és sokan azt mondják, hogy kezdenek belefáradni ebbe a háborúba.
2016-ban több új járatot indítottak Budapestre a légitársaságok, és több, már jelen lévő társaság bővítette járatszámát. A részleteket korábbi cikkünkben itt olvashatod. >>>
Vannak, akik arról panaszkodnak, hogy a fölöttük pokoli robajjal elszálló légi erődök csaknem lefújják házuk cserepeit… És Ferihegyet – erről szólnak az utóbbi időszak hírei – tovább bővítik. Budapest nagyon jó helyen fekszik, a légi közlekedést tekintve az egyik legjobb cél- és átszállási állomás. Bár egykoron szó volt róla, hogy kitelepítenék a repülőteret egy viszonylag "lakatlan" térségbe, ma már erről szó sem esik. Az üzemeltető pedig sok ezermillió forinttal gazdagodik. Eközben persze az állami légi irányítási vállalat, a HungaroControll sem megy tönkre: tavaly éves árbevétele 37 milliárd forint volt. Igaz, nem csupán a magyar légtérben közlekedő gépeket irányítja, hanem a koszovói magas légtérben szálldosókat is, tavaly 23 százalékkal többet, mint esztendővel azelőtt. A HungaroControll szerkesztőségünkhöz eljuttatott mai közleményében írja: a magyar légiforgalmi irányítók közel 758 ezer átrepülő járat közlekedését segítették hazánk légterében 2019-ben, míg a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér le- és felszálló forgalma 6, 5 százalékkal növekedett, így megközelítette a 122 ezret.