Az Opel márkaidentitást is csempészett az autóra, a farkép, főleg a hátsó lámpák engem a Corsára emlékeztetnek. És persze ott az Opel minden autón bevetett keresztbe futó krómléce a hátsó lámpák között. A kocsira szerelt csomagtartólécek is legalább annyira formai elemek, mint hasznos kellékek. Az általános összeszerelési minőség jó. Belül Nagyon jó az Opel Antara utasterének térkínálata. Valószínüleg a nagy méret mellett hat a beülőkre a magas helyzet is, azaz átlátni a közlekedés többi résztvevője fölött, hacsak nem Ikarusban ülnek. Igen szellős az utastér, nagy a fej- és a lábtér - mögöttem (172 cm testmagasság) 26 cm marad a hátul ülő utas térdének, ez jó érték. De nem csak ezért lehet kényelmes a második sorban utazni, ott is nagyok az ülések, hosszú az ülőlap, magas a támla, ez utóbbi 3 fokozatban állítható. Igaz nem vitték túlzásba az ülések formázását, ez hátul még nem olyan nagy baj, viszont az első ülések sem sikerültek túl jól. Rövid távú utazáskor ugyan nem feltűnő, de több órás vezetés után bizony megfájdította a hátat az Antara első ülése – hiába próbáltam új vagy jobb beállításokat keresni.
A kocsi és az utastér méretéhez képest a csomagtartó meglepően kicsi, igaz bővíthető üléshajtogatással, mikor egy síkú lesz a padló. Az utastér berendezése divatos, dizájnos a kézifék, sok az alu- és fa dísz, a műszereket krómgyűrűk veszik körül. Pakoló is van elég, a könyöklőbe nagy a rekesz, igazán csak a középkonzolról hiányoztam a kacatos tégelyt. Tesztautónk igen jól felszerelt példány volt, navigációs rendszerrel, élvezhető tudású audióval, parkolóradarral, automatikus tükörbehajtással, nyitható üvegtetővel. Volt automata légkondi is, sajnos ezt nem éreztem elég hatásosnak. A kárpitok jó minőségűek, az összeszerelésben sem találtam hanyagságot. Motor, erőátvitel Azt gondolná az ember, hogy egy ekkora autóhoz, mint az Opel Antara nagyon kevés egy kétliteres dízelmotor, főképp, ha a nyomatékát automataváltó adja tovább a kerekekhez. Szerencsére erre az előérzetre rácáfol a 2. 0 CDTI motor, amelyből automataváltóval csak az erősebb, 150 lóerő teljesítményű rendelhető. Ennek a motornak a nyomatéka 320 Nm, ami így bőven elég a testes kaszni átlagos dinamikájú mozgatásához.
Az elöl MacPherson rendszerű, hátul négylengőkaros futómű a Vectráéra és a Signuméra emlékeztet. Az alap gumiméret 225/70 R 16-os, de az Antara Edition kerékmérete 17, az Antara Cosmo csúcsmodellé pedig 18 col. Az Antara normál esetben fronthajtású, de szükség esetén villámgyorsan és fokozatmentesen áll be akár 50:50 százalékos nyomatékarány a két tengely között. Erről a hátsó hídnál elhelyezett, elektronikus felügyeletű, elektromágneses működtetésű és elektrohidraulikusan ható tengelykapcsoló gondoskodik. A kompakt és könnyű összkerékhajtást teljesen integrálták az ABS és az ESP vezérlésébe, így minden menethelyzetben, például erőteljes gyorsításkor, támogatja a vezetőt. Az újonnan kifejlesztett, 150 lóerős 2. 0 CDTI mellett hamarosan megjelenik a 127 lóerős változat is. Jellemzőjük a közös nyomócsöves befecskendezés (1600 bar), az alumínium hengerfej és a változó geometriájú turbófeltöltő. Mindkettő alapfelszerelése a karbantartást és adalékanyagot nem kívánó koromszűrő. A csúcsdízel nemcsak a széria ötfokozatú manuális váltóval rendelhető meg, hanem szintén ötfokozatú automatával is.