Ez megint egy plusz. De valahogy a plusszok mellé mindig jön egy mínusz is. Ugyanis a fék ABS nélkülisége és a kerekek nevetésre méltó paramétereinek kombója hagy kívánnivalót maga után. Száraz úton nincs vele gond. Na de mikor már egy kis szar kerül a sushiba, akkor már azért vigyázkodni kell a dolgokkal. Ezek után a Cuore hatodik generációja jó autó? Határozottan igen. Arra amire kitalálták teljesen megfelel. Hiszen városban ennél tökéletesebb használt autót jelenleg nem tudok mondani. Vagy lehet hogy tudnék, csak ahhoz nagyon meg kéne erőltetnem magamat. A doboz formának és a nevetségesen kicsi fordulókörnek köszönhetően nagyon jól lehet vele parkolni és manőverezni. A motorjának és a kis súlyának betudhatóan a forgalom ritmusát is könnyedén fölveszi. Kisautós viszonylatban kényelmes, nagy benne a hely. De ami végleg eldöntötte a dolgokat az a fogyasztás és az összeszerelés minősége. Daihatsu cuore 1.0 teszt g. Ugyanis a kocsi nem nagyon fogyaszt többet 5, 5 és 6 liternél városban. Városon kívül meg aztán 5 körül, amit simán le lehet vinni 5 alá.
a Cuore esetében a 3, 47 méteres hosszhoz mérten igen jelentős, 2, 49 méteres tengelytáv társul. Ez 10 centivel nagyobb, mint a korábbi generációé. Az utastérben érezhető is a meglepően jó hosszanti helykínálat. A második üléssor kb. 20 centis úton tologatható. Így akár 414 literes csomagtér is kialakítható, vagy lehet két kategóriával nagyobb a hátsó lábtér. Az utastér természetesen csak négyüléses, de négy felnőtt abszolút kényelmesen elfér. Daihatsu cuore 1.0 teszt budapest. Hátul az ülőlap (egyben) tologathatóságán túl a támlák (50:50 arányú osztással) dönthetősége, illetve dőlésszög-szabályozhatósága is variálási lehetőséget ad. Azokat lehajtva egyébként teljesen sík, csaknem 1, 3 méter hosszú (akár egy, persze nagyjából üres EUR raklapot is elnyelő) rakteret kapunk. Ami viszont talán fontosabb: az első ülések mérete és kényelme a miniautókén messze túlmutató, az eggyel nagyobb méretet jelentő szuperminik körében is tisztességes. Bár a kormánykerék helyzete csak le-fel szabályozható, így is egészen jól személyre szabható a sofőr pozíciója.
Egy 3410 mm hosszú kisautóban. Fejtér van bőven. A beszállást a szinte derékszögig nyíló ajtók könnyítik meg, így könnyen használható a Coure kutyaeledel reklámokhoz, a kutyusnak csak át kell szökkennie az autón és nem kell attól tartani, hogy bebassza a kis fejecskéjét. Ja és a vállaknak is jut elég hely, ugyanis a Cuore csak 4 személyes. Sokan persze mondhatják, hogy a hasonló kategóriás autók bezzeg 5 személyesek. Papíron biztos, de próbáljon meg azaz ember akár rövidebb távon is 3 embert bepasszírozni hátra. Daihatsu cuore 1.0 teszt b. Garantáltan rohamos léptekkel csökkenne a renoméja. A Daihatsu annyira nem akar 5 személyes lenni, hogy középen még csak derék öv sincsen. Nem arról van szó hogy nem férnének el benne 3-an, csak nem lenne értelme. Egy plusz pont. És egyben egy mínusz is. Ugyanis hiába lehet bukfencezni hátul, ha még 3 rekesz sör is csak bajosan fér be a csomagtartóba. Persze ez csak férfi lelkemnek sérelem (meg haverjaimnak, akik szemében ennél a pontnál örökre elásta magát az uzsonnásdoboz), de egy nőnek ez nem szempont.
Aztán jött 1994-ben a kerekebb L500, 4 év múlva az L700, újabb 4 év múlva az egészen modern L250, és ne tessék meglepődni, 4 éves modellciklus után 2006-ban az L275. Utóbbinál pedig bő 10 év után sincs frissebb. Most olvasói felajánlásból sikerült a legutolsó széria egy hatéves példányát kipróbálni. Meredek far, meredek oldalfalak, a térhasznosítás ki lett maxolva Térjünk azonban vissza még egy kicsit a márkára, a 110 évvel ezelőtt, 1907-ben alapított Daihatsu gőzgépekkel kezdte az ipart, majd az ötvenes években építette első háromkerekű motorkerékpárját. A Toyotával 1967-ben kezdtek együttműködni, majd utóbbi már 1998-ban többségi, tavaly pedig kizárólagos tulajdonosa lett. A Daihatsu miniautó-specialistának számít, temérdek úgynevezett kei-car modellje van, illetve volt. Ilyen a Cuore is, Japánban 3, 4 méternél 5 mm-rel rövidebb és az előírt 47 kW-ra csökkentett teljesítményű. Eladó használt autó - Jófogás. Európába azonban 3, 47 méteres hosszt adó lökhárítókkal és 70 lóerős 1, 0 literes (háromhengeres) motorral küldték.
Talán a motor az, amiben megvan a küzdőszellem. Ugyanis a kis 989 köbcentis 3 hengeres 12 szelepes motor nagyon szépen pörög fel és a hangja is eléggé sportos. Vélek benne felfedezni egy kis BMW sor 6-ot, de csak egy kicsit. Elég fürgén mozgatja a dobozt az 58 ló, ami főleg a 725 kilós üres tömegnek is köszönhető. És ami még nagyobb meglepetés volt, hogy 3 személlyel, csomagokkal (vagyis pár papírlappal, mert csak az fér bele) városon kívül sem okozott különösebb gondot az előzés. A bulit viszont elrontja a váltó. Mintha az ember egy fakanalat fogna, mely végén egy jókora adag tészta van és azt próbálná meg váltóként használni. Na pont ez az érzés fogadja az embert a Cuoréban. Legalábbis ebben az autóban. Totalcar autós népítélet - Daihatsu - Cuore 2003. Itt rontja a helyzetet a kulisszák kopása is, de véleményem szerint ez újonnan se lehetett valami hű de jól megvezetett szerkezet. A futóműre visszatérve, ha már billeg, mint a fene tudja mi, legalább kisautós léptékben kényelmes. Simán mentem át úgy kevésbé hardcore fekvőrendőrön, hogy csak utólag a visszapillantóban vettem észre hogy ez nem az út egyenetlensége volt, hanem egy lying cop.
(Gyári adat: 4, 4-4, 8, amiből az utóbbi abszolút de nem lehetetlen. ) Mindez start-stop és egyéb okos dolgok nélkül. És hát végül az összeszerelés minősége. A keret nélküli ajtós Subarukat megszégyenítő finomsággal és hanggal csukódnak az ajtók. Minimális erőkifejtéssel is bekattannak a helyükre. Nem nyöszörög semmi a beltérben sem. És a tesztelt autó több mint 7 éves volt. Sajnos Magyarországon ezen generáció megjelenésénél már nem volt jelen a Daihatsu. Ezért van az, hogy nagyon kevés az eladásra kínált példány. Én a tesztelt kocsin kívül még nem láttam ilyen L251-es Cuorét. Sushi uzsonnásdobozban - Daihatsu Cuore 2003 - Totalcar autós népítélet. Ez is Ausztriából lett behozatva, ahol Németországgal egyetemben vették a Daihatsukat, így behozatni is ezekből az országokból érdemes. És nagy valószínűséggel az itt fellelhető autók megkíméltek is. Az alkatrészellátás kicsiny hazánkban elég bajos, de mivel mint írtam, külhonból nagy valószínűséggel lehet szépen gondozott példányt beszerezni. De egy megkímélt Cuore szinte tuti, hogy nem fog lerohadni alattad. Több mint fél éve van meg és eddig semmi baja nem volt.