December 16, 2021, 4:44 am cikász-pálma-szabadba Black Mulattam jókat. Mazda6 (2009) Eltűnt a B oszlop A visszaigényelhető ÁFA még a divatnál is meghatározóbb, így nem csoda, hogy évente 3000 PICK-UP-ot értékesítenek, miközben a Mazda B2500-as az eladások 20 százalékáért felelős. A fejlődés nem állhat meg, négyéves sikermodellt is megkörnyékezte a nehezen definiálható zum-zum érzés. Mazda 626 vélemények? (8859751. kérdés). Ez jelen esetben egy modellfrissítést jelentett. A típus népítéleteinek átlaga: 7, 8 Mazda 626 1997 Kapcsolódó anyagok Családi szakszolgálatra kiemelten alkalmas Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Népítélet-kereső Gyártási időszak: 1971-1978 Ajtók száma: 2 Ülések száma: 2 Hosszúság, szélesség, magasság: 4355, 17688, 1134 mm Tengelytávolság: 2000 mm Hasmagasság: mm Légellenállási együttható: Saját tömeg: 1619 kg Hengerelrendezés: 8 henger, 90 fokos V alakban. Szelepek száma: 16 Furat/löket: 93, 9 / 89 mm Sűrítési viszony: 8, 05:1 Motorbeépítés: Hátsó tengely előtt hosszában, középen Tüzelőanyag ellátás: 4 db Weber DCNF karburátor Sebességfokozatok száma: 5 kézi (ZF) Meghajtott tengely: hátsó Lökettérfogat (cm3): 4930 Szelepvezérlés típusa: Dohc Teljesítmény (LE (kW) / 1 min): 330 (246, 1)/ 5500 Nyomaték (Nm / 1 min): 440, 6/ 4000 Gyorsulás 0-100 km/h: 6, 6 Végsebesség: 284 km/h Gumiméret elöl: 205/70 VR15 Gumiméret hátul: 215/70 VR 15 Összesen 564 db készült.
Nem is csalódtam: TÉNYLEG 8. 3-at fogyaszt (pedig jócskán van benne városi km), egyenletesen húzó karakterű motor, jóindulatú és kiszámítható futómű, viszonylag közvetlen szervózású kormányzás (ÉREZNI, hogy kerék van a túlsó végén, hála Istennek), egyenletesen adagolható precíz fék (hátul is tárcsa), tágas, világos, csendes utastér. Még egy kis kellemes meglepetés: síkba előre ledönthető utasülés-támla (hátul ülve pihenni feltett lábbal-ki kell próbálni az életben legalább egyszer)! A klímája akár a sarki szél, ha kell, a motor pedig nem kínlódik... Mazda 626 vélemények convertible. A sárkány szíve: 137 japán ló 2 literből 16 szeleppel: a tartósság záloga. Pörgetve (>3500 RPM) kellemesen morgós motorhang, a hideg fut tőle a hátamon, hallgatva kissé BMW-s utánérzés, de azt szeretjük mi magyarok, csak az anyagiak szabnak határokat... Leírhatatlanul kényelmes (mondhatnám franciásan, de egy hosszú út után mintha csak egy német kocsiból szálltam volna ki) bútorzat. Itt lehet megérteni valamit a "keleti kényelem" és a "ZEN" fogalmából-csak helyet kell foglalni!
Nyűg tehát az eladás, de a vásárlás, az aztán izgalmas! Elősündörögtek megvalósítatlan régi vágyaim: E21-es BMW legyen? Esetleg egy Alfa 75? Vagy egy Fiat Ritmo Abarth (abból megtaláltam éppen a klikkelhető cikkben szereplő, azóta még jobbá lett példányt, igen szimpatikus tulajtól, nagyon olcsón. Csakhát a páni félelem... )? Talán Autobianchi A112? Végül Mazdám lett. Életem első japán autója. Kilencvenért. Megmagyarázom. Megnéztem a BMW-ket, Alfákat - mócsinggá lakatolt, temperából és diszperzitből kotyvasztott festékkel átecsetelt, elefánttiporta belső terű, förtelmes előhalott szinte mind. Amelyik nem, annak éppen az az alkatrésze volt rossz, ami köztudottan sokba kerül, nincs bontóban, csak megvenni lehet újonnan, esetleg vagyonért felújítani. Nem hibázhattam. Még élek, még élek! - kiáltozta. Meg kellett menteni Ez már skizofrénia. Totalcar autós népítélet - Mazda - 626 1997. Megszólalt ugyanis a fejemben a saját hangom, és ugyanabban a fárasztó stílusban kezdte ecsetelni nekem ugyanazt az unalmas tézist, ahogy általában az ismerősöknek adok autóvásárlási tanácsokat.