A pályázat során olyan eszközök szerezhetők be, amelyek NEM szerepelnek Vtv. vhr. -jének vonatkozó mellékletében (11. melléklet, IV. rész – A hivatásos vadász szolgálati egyenruhája és felszerelése – ezen eszközöket a vadászatra jogosult, mint munkáltató a vhr. 35. § (1) bekezdése szerint köteles biztosítani a vadőröknek. ) Egy pályázó egy pályázatot nyújthat be az általa alkalmazott hivatásos vadászok száma alapján, a támogatási összeg erejéig. Hivatásos vadasz képzés. Ha a vadgazdálkodó nagyobb összegre pályázik, összevontan is igényelhető a támogatás (szintén a vadőrök száma alapján). A támogatás pályázati úton igényelhető, vissza nem térítendő, utófinanszírozott formában, az önrész minimum 30%. Forráshiány nem alakulhat ki a forráselosztás elvéből kifolyólag. Minden arra jogosult – aki helyesen pályázik – nyer támogatást. Hiánypótlás egyszer lehetséges, a Vadászkamara Területi Szervezetének felhívására. A nyertes pályázóknak a szerződéskötést követően be kell mutatniuk a megvásárolt eszközt, az arról szóló számlát, nyilatkozniuk kell arról, hogy bekerült az eszköznyilvántartásba (tárgyi eszköz kartonba).
Sajnos jól mutatja az apróvad állományunk nehéz és szomorú helyzetét, jövőbeni kilátásait. A vadászatok alkalmával súlyos fegyelmezetlenség nem volt, a kisebb hibákat a hivatásos vadászok és a kísérő tanárok még a helyszínen javították. Vendéglátóinknak (Lánka-patak Vt., KAEG Zrt. KORMÁNYHIVATALOK - Csongrád-Csanád Megyei Kormányhivatal - Hírek. – Jánossomorjai Erdészete, TAEG Zrt. – Síkvidéki Erdészete) köszönjük a színvonalas vadásznapokat, és reméljük a jövőben is partnerként számíthatunk rájuk a tanulmányi vadászat lebonyolításában. Kísérő tanárok voltak: Bálint Gergely, Kovács Dénes, Samu László. Vendégeink voltak: Hoczek László, Nagy Csaba, Szabó László Szerző, és fotók: Bálint Gergely
Kivételes esetnek minősül a hangtompító használata, amelyhez az OJK vezetőjének engedélye szükséges!
Fontos részlet az egymással szomszédos síkok sűrűsége: karburátor és adapter. A csatlakozás szorossága jelentősen befolyásolja a motor élettartamát. A munkatérfogat növelése A motor teljesítmény növelésének egyik leggyakoribb módja a munkamennyiség növelése. A "Minszk" motorkerékpár hangolása a fúróhengerek huzalozására szolgál, de nem több, mint a második javítási méret. E szabvány túllépése elkerülhetetlenül az erősséggel, a gyűrűk és a dugattyúk méretének kiválasztásával kapcsolatos problémákhoz vezet. Ennek eredményeként az eredmény nem indokolja a költségeket. Alternatív megoldásként a hengert teljesen egy másik, nagyobb munkatérfogatra cserélhetjük, de ebben az esetben a nehézségek a tisztítócsatornák egybeesése miatt elkerülhetetlenek, ezért ezt a technikát sem lehet optimálisnak tekinteni. B5 Robbantott Rajz Motor Tér - Gyémánt rajz. A standard henger finomítása A legjobb megoldás a Minszki 125-es motorkerékpár hangolása a standard henger finomításával. Először is meg kell szüntetni az öblítő- és megkerülőablakok lehetséges elmozdulásait.
A Trabant a szocialista időszak egyik legismertebb autója, amiből szinte mindenkinek volt legalább egy! A Trabant 601 a valaha gyártott legismertebb kétütemű autók egyike volt, amiből 1963 és 1990 között több mint 2, 8 millió darabot adtak el. A közel hárommillió családi kisautóból rengeteget exportáltak a KGST országaiba, így nem is meglepő, hogy az NDK-n túl a hazai utcakép nélkülözhetetlen részét alkotta. A megszokott kétajtós, un. "tudor" limuzinok és háromajtós kombik mellett kisszámban katonai és szabadidőváltozatok is készültek. A termelés több mint 20 éve alatt egyfajta motor- és váltókombinációval lehetett rendelni. A kétütemű, kéthengeres, közel 600 köbcentis erőforrást egy négyfokozatú kézi kormányváltóval párosították. Kétütemű motor tuning.com. A széria érdekessége, hogy üzemanyagszint visszajelzőt nem kapott, ezért a 24 literes tankban rejlő benzin mennyiségét egy pálcával lehetett ellenőrizni. A képen látható példány egy 1966-os 601 limuzin, ami a pedálgumin és pár apró részletén kívül semmiben nem hasonlít a későbbi Trabikra.
Ez a korai szériás változat műszakilag inkább a 600-asokhoz, mintsem a 601-esekhez áll közel: A kasztni már 601-es, míg minden más műszaki részlete a Gömbölyű kiadások jellegzetességeit mutatja. A Klasszik Kasztni videóinterjújában az autó tulajdonosa, Ackermann Balázs elárulta, hogy a négykerekű pöfögőt szándékosan nem gyári, helyette patinás állapotúra restaurálta, ráadásul az autó alkatrészeinek döntő többsége a saját, eredeti gyári komponense! Ha részletesebben is érdekel ez a különleges ős-Trabant, vagy kíváncsi vagy, miben tér el a "megszokott" 601-esektől, nézd meg a videót! Márpedig ez nem 601-es Trabi! – 1966 Trabant + VIDEÓ. Mit gondolsz, Te bevállalnál egy patinás veteránt? Oszd meg Velünk Véleményed és gondolataid! Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!