Még 17:27 óráig nyitva További ajánlatok: Rácz-Tanya Panzió Étterem tanya, panzió, étterem, étel, rácz, ital, vendéglátás - Orfú-Lipóc, Pécs 7677 Eltávolítás: 0, 99 km Matya-Tanya tanya, szállás, matya, vendéglátás 17 Jókai utca, Orfű 7677 Eltávolítás: 2, 41 km Klumpás Tanya tanya, szállás, klumpás, vendéglátás 9 Kisújbánya utca, Hosszúhetény 7694 Eltávolítás: 18, 71 km Csötke tanya tanya, söröző, csötke, borozó 1. Kiskorzó, Szekszárd 7100 Eltávolítás: 48, 63 km Rudi Tanya Balatonlelle tanya, étterem, balatonlelle, vendéglő, rudi 24. Rákóczi Ferenc utca, Balatonlelle 8638 Eltávolítás: 74, 59 km Rudi Tanya tanya, étterem, asztalfoglalás, rudi 24 Rákóczi út, Balatonlelle 8638 Eltávolítás: 79, 73 km Ehhez a bejegyzéshez tartozó keresőszavak: rácz, szállás, tanya, vendéglátás
sz. eleje (Fő u. 10. ) • Arany Oroszlán Patika, itt dolgozott patikussegédként Rippl-Rónai József • Anker-ház–Vaszary Képtár (Fő. u. 12. ) és a régi szatócsboltot bemutató Somogy Kereskedelme Anno… kiállítás • Csiky Gergely Színház szecessziós (1911) (Rákóczi tér 2. ) • Steiner Gyűjtemény öntöttvasból készült használati és dísztárgyak (Gróf Apponyi A. 29. ) • Terrárium (Fő u. 31. ), ásványkiállítás Rippl-Rónai u. 24. • Rippl-Rónai-villa a festő emlékkiállításával. Róma-hegy • Uszoda és Gyógyfürdő (Csík F. sétány 1. ) • Balogh Ildikó tojáspingáló (Pázmány P. 62. ) • Bodor Imre fafaragó (Százszorszép u. 44. ) • Buni Gabriella fazekas (Damjanich u. 86. ) • Ferencné Fogarasi Éva naturmontázs-készítő (Egyenesi u. 57. ) • Galambos Lajos cseréppipa-készítő (Liszt F. Rácz tanya nyitvatartás székesfehérvár. 10/b) • Gosztonyi Zoltán fafaragó (Egyenesi u. 83. ) • Kiss Kálmán tojáspatkoló (Kecelhegyi u. 89. ) • Molnár József és János fafaragók (Vikár B. 55. ) • Stokker József fafaragó (Kecelhegyi u. 102. ) • Török Emőke babakészítő (Arany J.
3 NAPOS KÖNNYÍTETT TÚRA ÚTVONAL 1. nap: Kaposvár – Kaposmérő (autóbusszal) – Kaposdada – – Szenna –E7 Táv: kb. 8 km Szint: 100 m 2. nap: Szenna – Patca – Szilvásszentmárton – Zselickisfalud Táv: kb. 9 km 3. nap: Zselickisfalud – – Görgényi Vadászház – – Bánya 3 NAPOS NEHEZÍTETT TÚRA ÚTVONAL 1. nap: Kaposvár – Kaposmérő (autóbusszal) – Kaposdada – – Szenna E7 – Patca – – Szilvásszentmárton – – Zselickisfalud Táv: kb. 17 km Szint: 50 m 2. nap: Zselickisfalud – Bereknyei-hegy – Pap-gödör – – Kardosfa-puszta – Ropoly-puszta – Táv: kb. 16 km Szint: 150 m 3. nap: Ropoly-puszta – Hárságyi-tető – – Lencsés – – Szenttamási-puszta – – Kisbőszénfa – – Bőszénfa – Simonfa – Szint: 300 m Ajánlott időszak: egész évben LÁTNIVALÓK Kaposvár: • Nagyboldogasszony-templom: (1734-44), neoromán külsejét 1886-ban kapta, 1993 óta székesegyház. • A Kossuth tér: Mária-oszlop rokokó (1770), egykori Erzsébet Szálló (1901), Zsolnaykerámia díszíti (Kossuth tér 5. ), Városháza neoreneszánsz (1902-04), Kossuth-szobor (1911) • Dorottya-ház barokk, 1800 körül épült, Csokonai "Dorottya" c. Rácz Tanya Panzió és Étterem - Falusi turizmus. eposzának képzeletbeli helyszíne • Egykori Vármegyeháza, Rippl-Rónai Múzeum klasszicista, XIX.
A DL az ára miatt is ott van a befutók között. Szimcák Attila Túravezető Előnyei: jó kezelhetőség, alacsony fogyasztás, kényelmes üléspozíció Hátrány, ha nagyon akarom: nehezen záródó dobozok, Használt motor ára: még nem nagyon hírdetik Új motor ára: 2. 198. 000. - regisztrációs adóval Műszaki adatok: Hozzászólások (0 db) Hozzászóláshoz kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj!
Ha vezetője úgy kívánja, akkor a 64 lóerőt kellően felbőszítve bármikor átlépi a hazai autópályán is megengedett sebességhatárt akár kétszeméllyel, csomagokkal megpakolva, ugyanakkor jódarabig lépést tud tartani a nála erősebb motorokkal is, ha elég kanyargós az út és pláne, ha nem tökéletes simaságú az aszfalt. Mindamellett terepre is letévedhetsz a Suzukival, ugyanis a 43 mm-es csúszószár átmérőjű, állítható rugó-előfeszítésű teleszkópok 150 mm hosszú úton járnak, míg hátul húzó- és nyomófokozatban állítható központi rugóstag simítja ki az úthibákat – írnánk a kevésbé alapos tesztelőkhöz hasonlatosan. Ezzel szemben az az igazság, hogy a 15 centis rugóút nem éppen Erzberg-kompatibilis, és egyébként sem simítja ki az úthibákat a kiváló felfüggesztés sem, legfeljebb kevésbé viseli meg a pilótát, ha áthajt rajtuk. Suzuki Dl 650 Teszt 2013 Adataok – Lamborghini. Akárhogy is, az extrém helyezeteket leszámítva (pályanap, kemény terep, a megengedettnél nagyobb terhelés stb. ) a futómű megfelel az átlagos motorosok elvárásainak, a többség elégedett lesz vele.
Azért előző nap még a kánikulai nyárban sikerült kicsit megmártózni az Ipolyban, úgyhogy így a mából visszatekintve nem tudom elsiratni az összes programpontot, de az biztos, hogy az álmoskönyv szerint sem motorral, sem autóval nem másnaposan a legjobb szerpentinezni. A közepes V-Strom ülése egyébként szintén baromi kényelmes, sőt, ezen a modellen még annyit fejlesztettek, hogy az ülés elülső részének és a tanknak az elkeskenyítésével még egy kicsit kevésbé kell terpesztenie a motorosnak, ezt azért szeretem, mert ennyivel is kevésbé kell csípőből ellentartani a térdeket hátranyomó menetszélnek, ami hosszú távon azért éreztetni tudja áldásos hatását. Egy 90 km-es utat mindenféle mocorgás nélkül meg lehet rajta tenni, még ha odafelé Esztergomnál meg is álltam enni és tankolni. Suzuki dl 650 xt teszt. A tükrök elég nagyok, értelmes formájúak és jó magasra kerültek, így a mögöttünk indokolatlan és ideges előzgetésbe kezdő boyracereket remekül figyelemmel tudjuk kísérni. A motoron nekem az egyetlen zavaró tényező a kis plexi volt.
– Párom azt mondta, hogy addig nem ül fel mögém, amíg nem szerzek kellő rutint a motorozásban. A oldalon rengeteg önszervezésű túra indult, így hát minden hétvégén találtam magamnak egyet, ahova becsatlakozhattam. – Mi volt a leghosszabb túrád a motorral? – Sokfelé jártam, csak röviden, felsorolásként: Finnország, Grúzia, Irak, Izland, Jordánia, Marokkó, Oroszország, Svédország, Szíria, Törökország, Tunézia, Ukrajna, a balti államok és persze Európa keresztül-kasul. – Mi volt a leghosszabb etapod egy nap alatt? – 1380 kilométer. – Miért ezt a típust választottad az intenzívebb használathoz? – Előrebocsátom, nem értek a motorokhoz, nekem vagy tetszik vagy nem a gép. Így aztán első körben kiválasztottam magamnak tíz típust, majd készítettem egy összehasonlító táblázatot a 2006-os motorkatalógus alapján. Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki DL650 V-Strom. Az elvárásaimnak megfelelően szűkítettem a keresést, ahol az 1, 5 millió forintos felső limitbe a Honda Transalp és a V-Strom fért bele, ahol az utóbbinak minden paramétere jobbnak bizonyult számomra.
A DL1000 V-Strom kisebb verzióért kiáltott. Az XF650 Freewind volt a Suzuki középkategóriás túra-enduró gépe, de európai forgalmazását abbahagyták, így a Suzuki részéről nem maradt konkurenciája a Honda Transalpnak, a BMW F650GS-nek, vagy az Aprilia Pegasónak. Az ezres V-Storm közben bizonyított, sokan megszerették, és nem csak jó áráért. Aki azonban nem mindjárt az ezres gépre akart szállni, esetleg nehézkesnek tartotta, vagy éppenséggel nem nőtt túl nagyra, az motorvásárlási céllal inkább a konkurenciához fordult. Nem hagyhatta meg ezt az űrt a Suzuki, és a meglévő sikermodell képére formált egy teljesen hasonlót: a bébi V-Stromot. Első pillantásra alig lehet különbséget tenni a két motor között, még ha egymás mellett állnak is. A legszembetűnőbb különbség mindössze annyi, hogy az ezresnek két kipufogó dobja van (akár az SV1000-esnek), a 650-esnek csak egy darab (akár csak az SV650-nek). És a párhuzam nem is véletlen, a DL650 motorjának a már 2003-óta ismert SV650 -es 645cm 3 -es, 90 fokos, V-kettese szolgált alapul.
Ahol a régi elfogy, ott még az új mutatja bájait a kis csőrével. A világítás mindkettőnél megfelelő, jól lehet velük látni. Én még ennyire nem nyaltam be senkinek, mint most a Suzukinak, de higgyétek el, minden szavam őszinte. REKLÁM Aki olvasta a 750-es GSX-S teszt emet, az tudhatja, hogy a világ egyik legszebb naked motorjának tituláltam, az utolsó csavarig tökéletesen volt összerakva, mégsem tetszett. Ezért felajánlották az 1000-es változatot, hátha az meg tud győzni. Kedves Suzuki, jelentem sikerrel jártál, mert én még ennyire nem szerelmesedtem bele semmibe, mint ebbe. No és itt kezdődtek a problémák… Hogy csináljak egy rendes videót, vagy cikket, ha rózsaszín köd telepszik rám? Rengeteget törtem az agyam, hogy mit is csináljak, mert csak a tökéletességet láttam ebben a motorban. Aztán rájöttem a következőkre: A: Nem vagyok újságíró, eleve azt írhatok amit csak akarok. B: A videóban a saját, őszinte érzéseimet mondomhatom el. Tehát aki egy tökéletesen komponált reklámfilmet akar látni erről a motorról, vagy a száraz technikai részletek érdeklik, az menjen fel a Suzuki oldalára és ott megtalál mindent.