Szívlapát (szerk. Péczely Dóra) Tilos az Á Könyvek, 2017, 256 oldal, 2990 HUF Mi indokolja a borítón is szereplő 16+-os jelzést? Az eredeti alcímünk az volt, hogy Kortárs versek kamaszoknak, már a borítóterven is ez állt. Az utolsó pillanatban futottunk még egy kört, és úgy döntöttünk, pontosabb és mégis nyitottabb alcímre van szükség. A kamasz szót szeretem, de ez csak én vagyok. Ráadásul kamasz a tizenkét éves is, de ezeket a szövegeket még nem adnám a kezébe. Viszont egy húszévesnek is nyugodtan, nem is beszélve a kilencvenkilenc évesekről. Jelezni szerettük volna, hogy nagyjából a felső középiskolai korosztály az első számú célközönségünk, de onnantól felfelé bárki. Kortárs Versek Kamaszoknak. A magam részéről szelíden ironikusnak is gondolom a "tizenhatos karikát". A kötetbe 85 kortárs szerzők műveit válogattad − a névsoron végigfutva azt látszik, hogy széles a merítés, változatos hangú és hátterű szerzők kerültek bele. Melyek voltak a válogatás fő szempontjai? Szerettem volna minél több szerzőtől minél több verset beválogatni, erős és változatos témájú szövegekkel, melyek témájukban vagy műfajukban vagy játékosságukkal elérhetnek egy 16 évest is.
Vannak, akik már évtizedek óta írnak, és vannak, akik meg sem születtek, amikor a többieknek már verseskötete jelent meg. A kötet darabjait olyan korábban megjelent, felnőtteknek szóló versekből válogatta a szerkesztő, Péczely Dóra, amelyeknek eredetileg nem volt szándéka kifejezetten kamasz olvasókhoz szólni. Manapság ritka, hogy egy verseskötetet illusztráljanak, a Szívlapát ugyanakkor Dániel András rajzaival jelenik meg. Mi szólt az illusztráció mellett? Kamasz - versek. És miért pont Andrásra esett a választásválasztás, akit eddig főleg a kisebbeknek szóló illusztrációiról ismerhettek az olvasók? Dániel András volt jó ideig a művészeti vezetőnk a kiadóban, így őt ismerem legjobban a szakmában dolgozó grafikusok közül. A Tilos az Á Könyvek vizuális alapjait vele fektettük le, őt dicséri a logónk például, és az évente kétszer megjelenő magazinunkat is sokáig vele csináltuk. Sokat beszélgettünk a konkrét feladatokon túl másról is, például arról, mennyire szeretne "kitörni" a gyerekkönyvíró és -rajzoló kizárólagos kategóriából.
Bár az elbeszélések helyszínei nem fedik le teljesen Budapest térképét, az egyes novellák szereplőinek történetéből kirajzolódik a főváros ezer arca, íze, illata, árnyalata, és különösen a jelene. Budapest ON! Szerkesztő: Péczely Dóra Illusztrátor: Kárpáti Tibor Pozsonyi Pagony, 2018 Internetes ár: 2 690 Ft Listaár: 2 990 Ft Ajánljuk még: 2050 – Ifjúsági novellák a jövőről 2 250 Ft Milyen lesz 33 év múlva a kamaszok élete? Hogyan fest majd Magyarország 2050-ben? 13 fiatal író novellája kutatja a jövőt a nagy sikerű, ifjúsági kategóriában Év Gyermekkönyve díjat nyert Jelen! című antológia folytatásában. Ezúttal is a tizenévesek mindennapjai állnak a szövegek középpontjában a szerelmi sztoriktól a családi problémákig, és egészen különös víziókról olvashatunk. Droidnagyi vagy gumicukorszív? Kortárs Versek Kamaszoknak - A Szívlapát Antológia A Kortárs Költészetnek Akarja Megnyerni A Kamasz Olvasót - Könyvesblog. Pacsirta formájú drón vagy virtuális gimi? A 2050 szerzői nem ismernek lehetetlent! Részletek… Internetes ár: 2 250 Ft Jelen! Kortárs ifjúsági novellák 2 125 Ft Hányszor kellett végighallgatnunk az iskolai névsorolvasások közben felharsanó kiáltást: "Jelen! "
Nem sok példát látunk a magyar kamaszirodalomban ennek a szubkultúrának a megjelenítésére, ezért sok tévhit is övezi. A Fekete nyár viszont nem csak animerajongóknak szól: megmutat egy szeletet ebből a különleges mélységekkel rendelkező világból. David Almond: A nap színe David Almond regénye a felnőtté válás küszöbén álló Davie egyetlen sorsfordító napjának történetét meséli el. A tizenöt éves srác egy forró nyári napon a szünetben sétára indul, amitől örökre megváltozik az élete. Davie édesapja néhány hónapja halt meg, s a gyász fájdalma ugyan már tompul, de még mindig nagyon erős. A halállal kapcsolatos gondolatokat csak tetézi, hogy ezen a napon barátja, Gosh megtalálja egy tisztázatlan körülmények között meggyilkolt ismerősük holttestét. A nap színe magába foglalja az esszenciáját mindannak, ami egy kamaszt foglalkoztat, amikor rájön, hogy véget ért a gyerekkora. Gyerekkorunk elgyászolása és a rádöbbenés, hogy mostantól felnőttek vagyunk, teljesen természetes lépés minden kamasz számára.
Jumanji következő saint laurent Ruha esküvői vendégként 2019 model
Ilyen fehérben a Skoda Yeti
A kilátás jó, a kapcsolók kézre esnek, a beltér nincs túlbonyolítva, magasan ülünk. Az első ülések kényelme hosszú távon nem kielégítő, a hátsók variálhatók, tologathatók, a középső külön is lehajtható, egyenként kiszerelhetők, bő a helykínálat, igazi ötszemélyes autó a Yeti. Ugyanolyan praktikus, mint egy Roomster, csak a helykínálata gazdagabb, kényelmesebb annál. A csomagtér nagysága változtatható: egészen 1760 literig növelhető, ha eltávolítjuk a hátsó üléseket. Ezek kiemelése gyerekjáték, a két szélső előre és hátra tologatható, de ha kivesszük a középső ülést, kényelmes négyszemélyes változatot is kialakíthatunk, a két hátsó ülés között elfér snowboard és pár rövidebb síléc is. Ismerje meg a ŠKODA Yeti Xtreme sportos és dinamikus modelljét!. A három hátsó ülés egyenként ledönthető vagy kivehető. Továbbra is elérhető opció az összecsukható első utasülés, a ledönthető asztalok az első ülések háttámláján, a különböző, okosan elhelyezett tároló rekeszek és palacktartók. A csomagtér kialakítása során a funkcionalitás abszolút elsődleges szempont volt, mely többek között a rögzítő füleknek és a kihajtható akasztóknak köszönhető.
A blokkolásgátló (ABS) működésbe lépésekor önműködően nyit a Haldex-tengelykapcsoló. A műszerfal off-road gombjának megnyomására az ABS, az ASR és az EDS segédrendszerek terepes üzemmódra váltanak. Ennek megfelelően a motor érzékenyebben reagál a gázpedál mozgásaira, laza talajon is megkönnyítve a finom indulásokat. A fordulatszám-határolással működő elindulássegítő funkció, illetve a lejtő-asszisztens ugyancsak készenlétben áll. Utóbbi meredek lejtőn haladva finom fékezési beavatkozásokkal segíti az egyenletes és biztonságos ereszkedést. © Autómenedzser A vészfékrásegítővel kiegészített blokkolásgátló (ABS) és a motor fékezőnyomaték-szabályozása (MSR) további rendszerek mellett a Yeti minden változatának szériafelszereltségében szerepelnek, míg az elektronikus menetstabilizáló (ESP) a 4x4 modellek alapfelszerelése. Ütközéskor akár kilenc légzsák is védheti a bennülőket, köztük a vezető térdlégzsákjával, illetve a hátsó oldallégzsákokkal, 7 légzsák képezi az alapfelszereltséget. SKODA YETI - Autónavigátor.hu. A közlekedés többi résztvevője számára a szériafelszereltséghez tartozó nappali világítás biztosít hatékonyabb észlelhetőséget.
Az ötödik Skoda igazi csodabogár: izgalmas a külseje, parádés a technikája, kényelmes, gyors és vidám. Városi autó, de a könnyű tereptől sem riad vissza. Az ára riasztó, 160 lovas benzinmotorral a fogyasztása is. Régóta próbálkozik betörni az összkerekes piacra a Skoda, az Octavia Scout modell nem túl nagy siker, sokkal inkább megéri az olcsóbb és cicomátlan Octavia 4x4. A Yeti ezeket mind felülmúlja, csak a csomagtartó és a hátsó lábtér az, amiben az Octavia jobb nála. Totalcar - Tesztek - Teszt: Škoda Yeti 1.2 TSI Active. Az első említésre méltó modell, amely terepre készült ugyan, ám az aszfalton is viszonylag jól boldogult, a Škoda Superb 3000 - Kfz 15 (Typ 956) prototípusa volt. A 3, 1 literes soros, hathengeres erőforrással és összkerékhajtással szerelt Škoda Superb 3000 1942-43-ban készült. A Typ 973 terepjáró típus 1952 és 1956 között gördült le a szerelőszalagról, s már akkoriban is – 600 milliméteres gázlómélységével és 85 százalékos kapaszkodóképességével fémjelzett – kiváló terepjáró adottságai, illetve kedvező utcai menettulajdonságai együttesével vívott ki elismerést.
A rezgések átadásának mérséklése érdekében a hátsó felfüggesztések segédvázhoz csatlakoznak, amelyet négy rugalmas zaj- és rezgéscsillapító ágyazással kialakított kötés erősít a karosszériához. © Autómenedzser A Škoda Yeti – nem csupán 180 milliméteres szabadmagasságának, hanem különösképpen negyedik generációs Haldex-tengelykapcsolóval működő állandó összkerékhajtási rendszerének köszönhetően – a műutaktól távol ugyancsak megfelel a legmagasabb követelményeknek. E korszerű hajtásrendszer az Octavia Combi 4x4 illetve a Superb 4x4 modellek technikájára épül. Az elektrohidraulikus szabályozású, többlamellás Haldex-tengelykapcsoló a hátsó futómű előtt, a kereszthajtással és a hátsó differenciálművel közös házba építve kapott helyet. Kedvező vonóerő-átadási körülmények között – például száraz úton – a motor nyomatéka 96 százalékban az első kerekekre jut, ám azt a pillanatnyi menethelyzet függvényében a Haldex-tengelykapcsoló elektronikus szabályozása akár 90 százalékig is a hátsó kerekekre irányíthatja.
A lényeg az volt, hogy az autó gyönyörűen balettozik a puha süppedős homokban, nem akar átmenni vakondba, nem pörgi szét az agyát, ide-oda dobálva minden testrészét, hanem szépen, azt teszi amire a pedálokkal és a kormánnyal utasítom. Egy élmény volt vezetni. Tereprendező SUV Az egész táncból akkor ébredtem fel, mikor már úgy nézett ki a terep, mintha egy hadosztálynyi harckocsi vágott volna át rajta rohamozva. Még szerencse, hogy tíz fok körüli hőmérséklet révén, kevésbé valószínű, hogy bárkit is zavarna a tereprendezésem a holnapi napozásban. Mire odáig melegszik az idő, addigra a nagyláb nyomait már csak a helyiek emlegetik, a messziről idelátogató hitetlenkedő turistáknak. Városi autó, szabadidőautó, terepjáró egyben Befejeztük a viháncolást a terepen és visszaindultunk a szalonba. Az autó aszfalton is kellemesen viselkedett. Képes nem csak az egyenesben gyorsításnál, hanem a kanyarokban is jóleső érzést előcsalni az ember belsejéből. Nemhiába, a 4x4 nem hazudik. Az elektronika szépen dolgozik, állítólag olyan szinten, hogy az erő 95%-át képes szükség esetén egyetlen kerékre irányítani.
A váltó 6 fokozatú. A végsebesség 175 km/óra, 100-ra 11, 4 mp gyorsul fel a 75 kilós sofőröstül 1340 kg tömegű, jó széles és magas, de nem túl hosszú, könnyen parkolható doboz. Semmi extra, de korrekt értékek, az átlagfelhasználónak igazából nem kell több (1. 4 TSI 122 LE, 1. 8 TSI 160 LE, 1. 6-2. 0 TDI 105-170 LE). Még ennyi sem. Fogyaszthatna kevesebbet (stop-starttal tud is), pörgetve elég hamar kifullad, de jó kis motor ez az 1. 2 TSI. Átlagos használatra nem kell több, s a többi sokkal drágább A motor kulturált járású, hangját csak taposásra ereszti ki. Négyezer fölé nem érdemes kergetni. A turbólyuk minimális, az elindulási hajlam megfelelő. A váltókar pontosan megvezetett, kis erővel kapcsolgatható, az áttételezés eltalált. A kuplung is puha. Hatodikban 130 km/órás sebességnél 3000-et mutat a fordulatszámmérő, a pillanatnyi fogyasztás sztrádán 8-9 liter. Városban is ennyi, országúton 5-5, 5 liter környékén tartható. A gyári vegyes ígéret 6, 4 l/100 km, teszteredményünk 7, 5 lett.