Centi nem volt nálam, így elégedjenek meg azzal a tudományos méréssel, hogy egy araszom és még egy hüvelykujjpercem fért volna be a küszöb alá. Ma már akkora lett a tülekedés ebben a kis-SUV/crossover kategóriában, hogy házon belül is akad mindjárt két konkurense is a Stonicnak. Ott van ugye a közvetlen testvérmodell, a kissé kretén Kona, és a szintén fiataloknak szánt Soul is. Utóbbiból egyébkén 78 darabot adtak el tavaly, a Stonic-ból 380-at szeretnének elpasszolni jövőre. Ebben a Bordóban kellemesebb jelenség. Színtől függetlenül a ködlámpa, valamint az első és a hátsó védőelemek szürkék Galéria: Bemutató: Kia Stonic – 2017. Ambiciózus szám, de a Stonic az árával szeretne majd alávágni a többieknek. Akciósan 3, 7 millió forintért hozható el a hátul kurblis ablakú, klíma nélküli, 1, 25-ös, ami alig kétszázezerrel magasabb összeg a Rióhoz képest. Ez durva dömpingár, amihez jelenleg csak a szintén klímátlan Renault Capturt (3, 9 millió) és a fapados Nissan Juke -ot (3, 7 millió) lehet mérni.
Méltatlanul sokat kell forgatni, hogy tapasztaljunk valami menést is, és akkor se nem csendes, se nem fogyaszt keveset. Szerencsére a hatfokozatú váltó egész rövid úton jár, és ha nem is élvezetes, de kellemes vele kapcsolgatni. Az objektív csal, de tényleg nincs nagy terepszöge Galéria: Bemutató: Kia Stonic – 2017. Ezek után elképzelésem sincs, miért lehet kérni még gyengébb, 84 lóerős 1, 2-essel is, amihez ráadásul csak ötfokozatú váltót adnak. A Stonic jó motorjai valószínűleg az ezres, turbós benzines (120 lóerő, 175 Nm) és az 1, 6-os dízel (110 lóerő, 265 Nm) lesznek. Előbbihez jövőre már lehet majd kérni hétfokozatú, dupla kuplungos automatát is. Kia Stonic motorváltozatok 1, 25 MPI 1, 4 MPI 1, 0 T-GDI 1, 6 VGT Üzemanyag benzin dízel Hengerek száma, elrendezése 4, soros Hengerűrtartalom, cm³ 1248 1368 998 1582 Teljesítmény, LE/ford. 84/6000 100/4000 120/6000 110/4000 Nyomaték, Nm/ford. 124/4000 136/4000 175/4000 265/1500-2750 Gyorsulás, 0-100 km/h, másodperc n. a. 12, 6 10, 3 Végsebesség, km/h 172 184 Fogyasztás, l/100 km 5, 5 5, 0 Károsanyag-kibocsátás, CO2, g/km n. a 125 115 Vezetni azért összességében egyáltalán nem rossz a Stonic-ot.
Vélemények Pycnogenol vélemények Kia ceed vélemények Model Már kezdtem volna párhuzamot vonni, hogy tulajdonképpen a Sportage-et leszámítva a Kiák is szépek, és ők sem a tigrispofa miatt egységesek, mikor végre beugrott: Ford Mustang, függőleges helyett vízszintes lámpacsíkokkal. Galéria: Bemutató: Kia Stonic – 2017. A Stonic-ot a fiataloknak szánják, hát persze. Jó példa rá a nagy színválaszték is. A kilenc alapszínt ötféle tetővel lehet megbolondítani, de teljesen nem ad szabad kezet a Kia, csak húsz tető-karosszéria kombináció közül lehet választani. A C oszlop és annak folytatása viszont mindig marad a kaszni színében. A kiások azt mondják, ezzel úgy néz ki, mintha targatetős lenne a Stonic. Hát, ők tudják. A variációkat egyébként még tovább sokszorosítják a belső dekorok színei, négyfélét lehet választani. Szinte egy az egyben a Rio beltere Galéria: Bemutató: Kia Stonic – 2017. A beltérben kevesebb az ötlet, és fény derül a Stonic származására is. Szinte egy az egyben a Rio belsejét hasznosították újra, természetesen a platform is közös.
Ha izgulni akarsz, ki a gyilkos, feltétlenül ugord át a következő mondatot, mert elszpojlerezem a filmet: a Kia Stonicnak semmi értelme: vonzó megjelenésű, túlárazott hülyeség. A hangsúly a vonzó megjelenésen van, mert nem csak a Stonic, de az egész kompakt crossover kategória annyira vonzó megjelenésű, hogy ez most a piacvezető autókategória Európában, évi 1, 1 millió eladott autóval. Ha nincs kompakt crossovered, hát legyen, de nagyon gyorsan. Galéria: Kia Stonic 1, 0 Aut A kompakt crossovereket ráadásul sokszor nem is a kompakt platformra építik, így a Stonic sem egy emelt Ceed, hanem Rio. A Mazda CX-3 sem egy 3-as, hanem egy 2-es. A Nissan Juke, Renault Captur, Mazda CX-3, Fiat 500X mind megannyi kompakt átkúrás, hiszen ezek egyáltalán nem az adott márka kompakt (C szegmens, the artist formerly known as Golf Kategória) modelljeire épülnek, hanem a kisautókéra. A Juke a Captur és az 500X nem is fáj, de legutóbb a Mazda CX-3 -on hosszan derpegtem, de annyira, hogy a cikk címe is A GVH helyében átkereszteltetném CX-2-re lett.