Bmw 330d teszt 2009 portant Bmw 330d teszt 2009 vs Bmw 330d teszt 2009 for sale Bmw 330d teszt 2009 battery Top gear bmw 330d Persze ez egy tanuló, a vezetőhöz alkalmazkodó, még a gázpedál lenyomásának intenzitását is érzékelő szerkezet, de hát a másikban is az volt, és azt is én vezettem. Szóval ez most tetszett, azt hiszem, ez volt a leggyorsabb, legsportosabb automata, amit valaha próbáltam. A háromliteres soros hatos 231 lóereje és már 1750-es fordulaton nyomuló 500 Nm-e száraz aszfalton is elég a vidámsághoz Az eredmény? Feszes hangolás, elképesztő tapadás, amihez persze az ADAC idei nyárigumi-tesztjén győztes Continental SportContact 5 abroncsok is hozzájárulnak – hátul már utóbbiak feszülnek, elöl még SportContact3-asok futnak, hiszen a hátsókerekes hajtás miatt e modellnél a mellső abroncsok a szerényebb kopásúak. Az M csomag részeként amúgy eltérő első és hátsó, 225/45 R17, illetve 245/40 R17 méretű abroncsokat és hozzájuk passzoló felniket is kapott a 330d. A tömegelosztás 50:50 arányú, s ez, valamint a 4, 47 méteres hosszhoz képest óriási, 2725 mm-es tengelytáv nagyon barátságos kanyarjellemzőket ad.
0 TDI quattro S-tronic (240 LE) 16 064 750 BMW 330d Cabrio (245 LE) 16 243 000 Lexus IS 250C (208 LE) 15 000 000 Saab 9-3 Convertible 2. 0 TS Aero (210 LE) 12 195 000 Volvo C70 T5 Summum (230 LE) 12 720 000 Három másodpercet vert a Lexus a BMW-re egy igen fontos területen, ezzel folytatjuk Erőnyerő a BMW Bár a BMW 250-et bármikor tud, a Lexus pedig "csak" 210-ig gyorsul, ennek nincs igazán jelentősége. Mélyen bevésődik az élmény, ahogy az 520 Nm nyomatékú BMW katapultál, de az utazás sebességénél az utazás minősége fontosabb egy előkelő kabrióban. Jobban ér a szellő a BMW-ben, de túllóg fejem a szélvédőn Jobban ér a szellő, de kilóg a fejem Egész másként ülünk a két autóban. Az IS magasra emelt övvonala befalazza az utasokat, a németben intenzívebb a frisslevegő-áradat. De nyurga tulajok a BMW-ben kilátnak a szélvédőkeret felett, amit csak görnyedten ülve lehet elkerülni, míg a Lexusban nincs ilyen gond. Hátul: inkább a Hármas Ha a hátsó utasokat kérdezzük, ők valószínűleg a 3-as mellett döntenének.
Nem sok a 460 literes csomagtér – ugyanekkora limuziné is -, de a a jókora hátsó ajtón legalább ledöntött ülésekkel befért egy fürdőkád. (Ezért persze még nem biztos, hogy érdemes a kombit választanunk, egy életben egy ember ritkán cipel két-három alkalomnál többször fürdőkádat. ) El kell ismernem, még itt a garázsban, hogy ez az ülés, ez durva. Sőt, meg merem kockáztatni – csak hogy örülj egy kicsit –: ennél jobban még sosem ültem. Na jó, hogy fűtött, azt elvártam, elvégre bőr, de a felfújható oldaltámasszal megfogtál, kicsit kiengedem, jó? Ne szorítson ennyire, nem versenyzünk (különben is büdös naftát zabálsz), utazunk. Ja, hangod is van? Tényleg mormogsz ott elöl valamit, várj csak, rásimítok a pedálra, hahaha, csalsz. Így dízelnek nem szabad pörögnie, valami aljasság van itt, rázod a bódét, próbálod megkedveltetni magad, mi? Úgysem megyünk sehová, míg át nem futom a kézikönyvet. Mázlim van veled, meg kell hogy mondjam, még most is látom magam előtt Winkler eltorzult arcát, ahogy a Hetesben számolja a gombokat, aztán olyan 80 körül elveszíti a fonalat és kezdi elölről.