Ezt a szériát (MHX modellkóddal) a nyugati másodautó-szerepből kilépve mifelénk kispénzűek családi autójának is szánták, így csak ötajtósként maradt a kínálatban, a japán ősmodellhez képest pedig 15 centivel nyújtottak a karosszérián. Így nemcsak a hátsó lábtér lett nagyobb, de a farzsebnyi csomagtartó is 181 literről nagyjából vállalható méretűre, 236 literesre nőtt. A Sedanokat kivéve elég kicsi volt az esztergomban gyártott Suzukik csomagtartója, és az Ignisnél sem tudtak csodát tenni. De így is jól használható és könnyen bővíthető Fotó: Hirling Bálint - Origo Nem is maradt el a hazai sikere: a bevezetésekekor és a rákövetkező évben ez volt Magyarország legnépszerűbb új autója, pörögtek a később oly sok esetben megbánt hitelek. Csak a 2005-ben megjelent, szintén esztergomi új Swift tudta letaszítani a trónról – akkoriban amúgy az Ignis fapados 1. Suzuki ignis 2018 teszt reviews. 3 GL változata 2, 05, a GC 2, 19, az 1. 5 4WD GS 3, 34, míg az 1, 25-ös dízel 2, 99 millió forintba került. Így fest dióhéjban a modelltörténet: 2000: Bemutatkozik a Cultus/Swift széria felváltására szánt, magas építésű Ignis első generációja, új fejlesztésű, 1, 3 vagy 1, 5 literes, változó vezérlésű benzinmotorokkal, kézi- vagy automataváltóval.
Ez bizony olcsó berendezés, egyszerű műanyagokkal, hitvány kilincsekkel, bár legalább a komor fekete kárpitból jutott az ajtóborításra is. A puritán kivitel legalább segít megtalálni az ember helyét az autós táplálékláncban: pár kilométer után feltűnt, hogy a többi autós (sőt, még a zebrától öt méterre lelépő gyalogos is) levegőnek néz, sehova nem engednek besorolni, BMW X5-össel vagy Volvo XC90-nel döngető rózsadombi anyukák legszívesebben beletipornának a földbe. Pedig rég lejárt a béna suzukis viccek ideje, nem? Örök probléma: a sok rázkódástól, illetve a csomagtérajtó nyitásától-zárásától lelazul a rendszámvilágítást takaró műanyag díszléc. Ezen az autón még a gyári elem van fenn. 2004 május utáni, trikolór helyett EU-csillagos a rendszám Fotó: Hirling Bálint - Origo Szerencsére az Ignis egész jól tud valamit, amennyiben egyenes és tükörsima az út: menni. Lassítani persze már kevésbé szeret a közepes teljesítményű fékekkel, de legalább ABS van benne. Suzuki ignis 2018 teszt video. Plusz két légzsák is, meg Isofix-rögzítés, ezzel fel is soroltuk a biztonsági felszereltséget, csak a GS csúcsmodell kapott oldallégzsákot.
A feszes futómű általánosságban nézve jól teljesített, egy-egy masszívabb széllökést azért észre lehetett venni, de a 18 centis hasmagasságot nézve ez nem túl meglepő. Mint mindig, most is a végére maradt az ár kérdésköre, de míg legutóbb a 4. 34 milliós (listaáron 5. 09) Ignis miatt kicsit húztam a számat, ebben az esetben a 3. 055. 000 forintos (listaáron 3. 75) árcédulában semmi kivetnivalót nem találok. Ennyiért ez egy korrekt kisautó, csak sajnos – ahogy ezt már a teszt elején boncolgattam – egy kicsit rosszkor került a piacra. 3. 1-ért ugyanis ott a nagyobb Baleno, 3. Suzuki ignis 2018 teszt 2020. 3 millióért a jobban bejáratott nevű Swift, 3. 9 környékén pedig az SX4 S-Cross, és a Vitara. Négy modell négymillió alatt, túl sok ez a jóból, de mint már írtam, a végső döntés úgyis a ti kezetekben van! A Suzuki mindenesetre nagyon odatette magát az elmúlt időszakban. A tesztlehetőségért köszönet a Magyar Suzuki Zrt. -nek és a Suzuki Barta Kft. -nek! Bense Róbert
Jön a hideg idő, egyre korábban sötétedik, a kellemetlen, hűvös szelek miatt sokan felhagynak a túrákkal. Az elektromos kerékpár téli használata és tárolása során fordítsunk külön figyelmet az akkumulátorra! Az akkumulátor egy rendkívül fontos és drága része az elektromos rendszernek, melynek élettartama megfelelő odafigyeléssel jelentősen meghosszabbítható. Téli használat A Li-ion akkumulátor 5° és 30° Celsius fok között érzi a legjobban magát, de az elektromos kerékpárokat -10°C és +40°C között probléma nélkül használhatjuk. Bringázás közben a 0 fok alatti hőmérséklet nem károsítja az akkumulátort, mert az a használat során melegszik, így a cellák nem hűlnek le kritikusan. Fontos tehát, hogy indulásnál kapcsoljuk be a rásegítést, hogy minél előbb elérje az üzemi hőmérsékletét. Kerékpárok és kerékpártartók téli tárolása | HerbályAutó.hu. Ha használjuk télen is a bringát, érdemes mindig feltölteni használat után, de egy valamire figyeljünk: a kinti hőmérsékletre hűlt állapotában ne kezdjük el feltölteni azonnal. Például ha egy hosszabb, hideg bringázásból érünk haza, várjunk 2-3 órát, amíg átveszi a bringa (vagy a lakásba bevitt akkumulátor) a szoba hőmérsékletét és csak akkor kezdjük meg a töltést.
Ha pár napig nem használjuk a teljesen feltöltött akkumulátort, az nem gond. Ha mindig fullra töltve kezdjük a tartós tárolást, akkor idővel csökkenhet a hatótávolság. Mindenesetre nem kell kétségbe esni, ha az utolsó túra elmarad és a teljesen feltöltött akkumulátort feltesszük a polcra néhány hónapra, nem fogjuk ezzel tönkretenni, de ha igazán szakszerűek akarunk lenni, akkor egy utolsó gurulással meríteni kell belőle. Hosszútávon töltőn tartani az akkumulátort viszont egyértelműen nem szabad! Akkuk és cellák Nagy különbség van az akkumulátorok között is. Télen is biciklivel jársz? Így készítsd fel kerékpárod a tél. Az egyszerűbb akkuk (főként a kínai noname cellák és akkuk) folyamatosan és viszonylag gyorsan veszítenek a töltöttségükből. A nevesebb, modernebb akkumulátorokban lévő BMS már képes "mélyalvásba" kapcsolni, ha bizonyos ideig használaton kívül van, ilyenkor az akku kisebb energiaigényű állapotba kerül. A márkásabb cellák (Samsung, LG, Sanyo, Panasonic) tárolása során kevesebb a feszültségesés. Az MTF kerékpárokban lévő Samsung akkuk például 5 nap után már "mélyalvásba" kerülnek, ezzel kímélve a cellákat.
Termékek: BBB fali kerékpártartó Természetesen kollegáink szívesen segítenek kiválasztani a legideálisabb megoldást!
Fontos viszont megemlíteni, hogy a tartós, töltőhöz csatlakoztatott tárolás kerülendő a téli hónapok alatt is, ne hagyjuk hálózatra dugva az akkut napokig, hetekig! Az akkumulátor megfelelő tárolása azonban már az "erősen ajánlott" kategóriába tartozik. Ha egy fűtetlen garázsban, fészerben vagy udvaron tartjuk elektromos kerékpárunkat a téli hónapokat alatt, az akkumulátor a hidegben károsodhat, és megeshet, hogy tavasszal már csak egy halott akkumulátor köszönt minket. Tartós tárolás során a cél az, hogy ne merüljenek le teljesen az akkumulátor cellái (nem összekeverendő azzal a lemerüléssel, amikor a kerékpár megáll alattunk, olyankor még van benne némi vésztartalék). Ha a tényleges, tehát nem a kijelzőn mutatott, hanem a valós lemerülés a kritikus szint alá csökken, az akkumulátor vagy működésképtelenné válik, vagy szerencsésebb esetben még szakszervizben életre kelthető marad, de ebben az esetben sem lesz már teljesen a korábbi, azaz mindenképp veszíteni fog kapacitásából. Ezt elkerülendő a legcélszerűbb, ha levesszük az akkumulátort a pedelec-ünkről és valahol a lakásban tároljuk (kb.