Ennek feltétele, hogy Érd térségében át lehessen járni egyik vonalról a másikra, az ehhez szükséges vágánykapcsolat megépült a 40a vonal most záruló fejlesztése keretében. A rendszer működéséhez viszont az kell, hogy a megállók legalább zömmel az elővárosi személyvonatok által használt 40a vasútvonalon legyenek Érd és Kelenföld között (eleve itt volt több). Ehhez tehát Albertfalván új megálló kell, hisz az elővárosi személyvonatok csak így, a 40a vonalon tudnak majd itt megállni. I. kerület - Budavár | A Kelenföldet és a Nyugatit összekötő vasúti alagút: a Déli a felszínen megszűnne, a Nyugati egy része föld alá kerülne. Az új megálló tervezését Németh Zsolt országgyűlési képviselő is támogatásáról biztosította. A Budapest Fejlesztési Központ a MÁV-val együttműködésben kezdi meg az új megálló tervezését ezen a helyszínen. A megálló akadálymentes lesz, lift és új peron is készül, és a vasút mindkét oldalára kerülnek kerékpártárolók, a kelenvölgyi oldalon P+R parkoló is létesül. A fejlesztés célja az is, hogy a Fehérvári úti villamosokhoz egyszerűen lehessen innen eljutni, mert ez az átszállás kulcsfontosságú a Budai Fonódó villamos és az elővárosi vonatok között.
Kőbánya irányából a vonatok egyik fele a Nyugati pályaudvarra, a másik fele pedig Piliscsaba felé közlekedne. Ehhez viszont át kell építeni a Nyugati pályaudvart, hiszen csak így lehet kapacitást emelni, a Nyugati ugyanis csúcsidőben nem tud több elővárosi vonatot fogadni, illetve indítani. A másik irányba pedig Pécelig, illetve a Déli Körvasút megépülésével Kelenföld felé és onnan a dunántúli településekre is közlekedhetnének a korszerű elővárosi motorvonatok a Külső Körvasútról. XVIII. kerület - Pestszentlőrinc-Pestszentimre | A Kelenföldet és a Nyugatit összekötő vasúti alagút: a Déli a felszínen megszűnne, a Nyugati egy része föld alá kerülne. A Déli Körvasút elkészültével 2027-től Érd, Biatorbágy, Törökbálint vagy akár Tatabánya felől a járatok némelyike a Külső körvasúton haladhat át, ezzel együtt olyan vasúti szolgáltatás jön létre Budapesten, mely kör irányban a dél-nyugati agglomeráció felől Kelenföld, Nádorkert, Közvágóhíd, Népliget, Élessarok, Egyenes utcai lakótelep, Rákosszentmihály, Újpalota, Pestújhely, Angyalföld, Újpest, Óbuda és a pilisi agglomeráció között teremt kapcsolatot. A Külső Körvasút mellett Albertfalván is épül egy új megálló.
Ez az egyes vonalak fejlesztésén, a város belső kerületeiben szükséges, az átjárhatóságot megteremtő összekötő elemeken (alagút a Duna alatt, Déli Körvasút) kívül tartalmazza a hiányzó megállók megépítését is Budapesten belül, hiszen ma még sokszor nem lehet átszállni vonatról metróra vagy villamosra, és hiába járnak vonatok sűrű lakókörzetek mellett, megálló híján az ott élők nem vehetik igénybe a vasutat. A Külső Körvasúton másfél éve még csak teherszállító vonatok közlekedtek, tavaly októberben viszont – hosszú szünet után – a MÁV-Start elindította a személyszállító szolgáltatást az S76-os járattal. Déli pályaudvar parkolás. Ez azonban csak első lépésnek tekinthető, Rákostól feltétlenül tovább kellene járatni a szerelvényeket Pécel felé mihamarabb, ezügyben kitartó egyeztetésekben vagyunk minden illetékes szervezettel. Jelenleg fél óránként közlekednek az S76-os vonatok Rákos és Piliscsaba között, Újpest és Angyalföld érintésével, újpalotai megállással. A közép- és hosszú távú cél ugyanakkor az, hogy egy irányba negyedóránként közlekedjenek a szerelvények, és ha az utasforgalom ezt igényli, akkor ennél is sűrűbben.
Albertfalva már most is létező vasúti megállóhely, de az itt egymás mellett haladó székesfehérvári (30a) és pusztaszabolcsi (40a) vonalak közül csak az előbbiek vágányai mellett épültek peronok, viszont az utóbbiaknál lenne igazán szükség rájuk. Ez az állapot a 19. század öröksége, a mai 30-as, dél-balatoni vonal ősét a Déli Vasút építette meg, és amikor később a MÁV létrehozta a pécsi (mai 40-es) vonalat ezen a szakaszon vele párhuzamosan, nem akartak állomáshasználati díjat fizetni a konkurens társaságnak, így nem kötöttek be Albertfalvába. A Déli Vasút a múlté, eltelt száz év, máig fennáll azonban ez a helyzet. A probléma rendezése viszont új aktualitást nyert: a BAVS az elővárosi vonatok számának emeléséhez a két, Érd városától párhuzamos vonalon olyan összehangolt közlekedési rendet vázol föl, amely lényegében a vonatok sebesség szerinti szétosztásán alapul, vagyis a belső szakaszon nem aszerint mennének a járatok az egyik vagy másik pályán, hogy eredetileg Székesfehérvár vagy Pusztaszabolcs irányából érkeztek, hanem aszerint, hogy elővárosi személy vagy gyors (zónázó, IC) vonatokról van szó.
Weboldalunk cookie-kat használhat, hogy megjegyezze a belépési adatokat, egyedi beállításokat, továbbá statisztikai célokra és hogy a személyes érdeklődéshez igazítsa hirdetéseit. További információ