Nem újszerű, de műszakilag eléggé rendben tartják. Mivel eredetileg nem volt blokkolásgátlója, Józsi utólag építtette be. Akkoriban úgy készült a kábelkorbács, hogy simán kiegészíthető volt az ABS-hez szükséges részekkel. Ami a vasat illeti, szükség volt még új kerékagyakra is, de ez alapvetően nem lehetetlen műtét. A mai S-osztályt már kizárólag ABS-szel, ESP-vel, fékasszisztenssel (BAS) és kipörgésgátlóval adják – ezek szegről-végről ugyanannak a hardvernek a funkciói. Sőt, van itt még egy újdonság, a Torque Vectoring Braking, amit irányított fékezőnyomatéknak fordít az importőr. Előkamrás dízel tuning guitar. Lényegében az egyes kerekek fékerejének változtatásával kormányozza az autót fékezés közben. Egy ilyen rendszer, amely ma már rész a komplett hálózatnak, nem lenne kiszerelhető úgy az autóból, hogy az működőképes maradjon. A fa már akkor is vékony volt a díszbetéten, de igazi A mindenkori legnagyobb Mercedes limuzinok világa meglepően keveset változott, hiába választják el fényévek a technikát egymástól. Ha csukott szemmel ülnénk be, ugyanott találnánk az indexkart, a tempomat karját, a világításkapcsolót, a rögzítőféket oldó gombot,... persze ma már nem kell pedált nyomkodni, elektromos működtetésű a kézifék.
Igaz, pár dolog változott is időközben: a Mercedes már pár éve felköltöztette az automata váltó előválasztó karját a kormányoszlopra, ez a W126-osban még a kardánalagúton volt, a szokásos kacifántos kulisszával. Automata klíma. Ki látott ilyet akkoriban. Meg rádiót digitális kijelzővel? A másik, ma már kissé vicces momentum a 300 SD rádiója. 1983 roppant menő dolog lehetett a kvarcszintézeres tuner, miközben az átlag a tekerős, pálcikahúzogatós rádiókat használta. Az S 250 CDI viszont még korábbi időket idézi fel a hatalmas LCD-képernyőjén: olyan skála jelenik meg, mint egy ősi elektroncsöves rádió skálaüvege. Az állomások között pedig a központi tekerentyűvel vándorolhatunk. Igaz, itt már nem a Berlin, Moszkva, Budapest feliratok vannak, hanem az RDS-állomások nevei. Dízel tuning - Index Fórum. A hely hatalmas Ami még meglepőbb, nincs is akkora hatalmas méretbeli különbség a két modell között. A tengelytáv kábé tíz centit nőtt három évtized alatt, most picivel nagyobb, mint 3 méter. Az új S-osztály hossza öt méter és kilenc centi, a régi ennél csak hét centivel rövidebb.
A mérnök jelentése a következőképpen értékelte a járművet: "A kedvező fogyasztás különösen lenyűgöző: a barnaszén-kátrányolajjal üzemeltetett OB 2 dízelmotor üzemanyag igénye kb. 25%-al kevesebb volt, mint egy azonos teljesítményű benzinmotor. " A szenzációsan alacsony üzemanyagköltségek abból adódtak, hogy a kátrányolaj olcsóbb volt, mint a benzin. Előkamrás Dízel Tuning - Dízel Offenzíva – Fiat 1.3 Multijet 16V :: Autoblog ::. A kátrányolaj mellett pedig az új motort "gázolajjal, petróleummal, texasi olajjal és sárga vagy barna paraffinolajjal is" lehet üzemeltetni, így a Benz & Cie 1923-ban meghirdette a takarékos motort. A Benz mérnökei az öt tonna hasznos teherre tervezett Benz 5 K 3 teherautó alvázat választották. A próbahajtások során az OB 2 dízelmotor olyan mértékben bizonyította magát, hogy 1923. április 14-én úgy döntöttek, hogy elkezdik a motor sorozatgyártását. Az előkamrás OB 2 dízelmotor 37 kW (50 LE) teljesítményre volt képes 1000 fordulat / perc sebesség mellett. A Daimler légbefecskendező dízel teherautóját – 1923 októberében dobták piacra 1911-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft megkezdte egy kompakt dízelmotor fejlesztését kereskedelmi és mezőgazdasági célokra.
W221 és W126 - koruk krémje Az áldozat a mostani S-osztály régi megfelelője, a W126-os. Nem titok, Csikós a baráti köréből bármikor leakaszt egy régi Mercit. Ő hozott össze Józsival és a 300 SD-vel. Méghozzá amerikai kivitelben, dízelmotorral. Igen. Ma ugyan vérrel-verejtékkel sem lehet eladni a dízeleket az Egyesült Államokban, azonban a kőolajválság idején ez nem így volt. Sőt. A Mercedes előbb vezette be a 300 SD-t ott (még a W116-os elődmodellben), mint Európában, hiszen ilyesmit sosem vennének meg, viszont az amcsik imádták, hogy nem zabál, mint egy V8-as... Ma az ottani környezetvédelmi normák megnehezítik a dízelek üzemeltetését, hiszen ugyanazt kell tudniuk, mint a benzineseknek. Ehhez meg mindenféle adalékokra van szükség, ami macerás, továbbá a gázolaj minősége sem olyan jó, mint Európában. Minek ilyesmivel vesződni, ha ott az a sok jó hibrid? Előkamrás dízel tuning s homepage. Európában más szelek fújnak. Egyrészt az EU is nyomasztja gyártókat, másrészt az embereknek is egyre zsenántabb azt a rettenetes mennyiségű benzint beletankolni egy autóba, amire egy S-osztály kaliberű gép bekajál.