A 335d visszafogott külsőre, ám lelkében ugyanolyan őrült, zabolázhatatlan, vadító élményautó, mint a kétüléses kupé. Nem elhanyagolható előnye a hármasnak, hogy van egy kényelmes utastere. A fejtérrel 1, 8 méteres magasságtól hátul gondban lehet az ember. Bakancsban nem fér be a lábunk az első ülések alá, a térdnek, vállnak cserében bőséges helye van. Az E90-es belseje szép, világos szürke színű a bőrkárpit, a BMW-ben megszokott minőségű anyagok, harmónia és tökéletes ergonómia veszi körül a vezetőt. Hátul két személy fér el csak kényelmesen, őket kényezteti a széles kartámasz, pohártartóval. A praktikum terén már nem remekel a hármas, egy pohártartónk van az első fertályon, az is a könyöklő mögött, a multifunkciós könyöktámasz alatt hátul. Menet közben alig lehet használni. Autó: Kékvillám, a nyomatékkirály | hvg.hu. Tárolók nincsenek, a kesztyűtartó szűk, akár az ajtók oldalzsebei. A csomagtartó öblös, bár szűk nyíláson át kell bepréselnünk a cuccot. A száz literes hokistáskám éppen hogy befért a bejáraton. A hosszabb tárgyak szállítását síbox könnyíti meg.
M-csomag nélkül nem tudom, milyen lehet. Tényleg, tudod, mi volt még különleges ebben a kocsiban?
Szépen, finoman vált. Az első nagyobb gázra az suhan át a fejemen, hogy ennél nagyobb rúgást vártam 400 Nm-től. Aztán az, hogy "a kurva világot", meg hogy most rögtön meghalunk. A 335i maga a puha könyörtelenség. Először szinte finomkodik, aztán olyan selymesen és irgalmatlanul tol a horizontba, hogy minduntalan ámuldozni kell tőle. Mivel nem dúsít túl az elektronika, kicsi a károsanyag-kibocsátás Tévedés ne essék, alul nem lusta. Bmw 335D Teszt, Bmw 335D Test 1. A 400 Nm 1300-as fordulaton egészen hihetetlen érték, ezért is vártam kegyetlenebb megindulást. De nincs dráma, nincs hirtelen csapás, csak szüntelen, dermesztően állandó gyorsulás. A hangulata a 335d -re emlékeztet, csak amennyivel kevésbé üt odalent, annyival sokkal-sokkal tovább, gyönyörűen pörög. Hála a jóistennek, helyreállt a rend az univerzumban, megint inkább a benzinmotor kéne. Mivel fürgébben forog, mint a szintén isteni dízel, így a hatsebességes automata váltó is gyorsabb, ezzel végre úgy lehet játszani, hogy igazi öröm. Ahogy nagy, hosszú féktávokon kézzel váltogatunk visszafelé, minden kis gázfröccs után megrebben a feneke, ahogy meghúzza a motorfék.
Szerencsére Chris Bangle kezét már lefogták, amikor a 3-as szériát tervezte Úgy tűnik, a BMW belefáradt a küzdelembe, és már a legcsekélyebb mértékben sem próbálja belső korlátozásokkal megvédeni benzinmotorjait a dízelektől. A meghunyászkodás fényes bizonyítéka, hogy most egy új, biturbós rémmel tornássza feljebb d-inek renoméját. A két turbó itt különböző méretű, a kisebbik arra való, hogy gázadásra gyorsan felpörögjön, és kiradírozza a rettegett turbólyukat. A feltöltés bikásabb felét a nagyobbik turbó vállalja magára, és a hatás elképesztő. Nem is az E36-os széria M3-asaival egy szinten lévő 286 lóerő miatt kapunk a szívünkhöz, bár már az is szinte sok a jóból. Kettőzött erővel - BMW 335d. De az a percenkénti 1750-es fordulattól meglevő, 580 newtonméteres maximális forgatónyomaték! Barátom... Ezzel egyetlen 335d máris magáénak mondhatja egy kisebb magyar káefté teljes autóflottájának vonóerejét. Közben a tömege alig haladja meg a bérszámfejtő szolgálati autójáét. Képzelhetik, mekkorát lép. Normálisan ennyi látszik 335d-ből Egyébként meg úgysem tudják elképzelni.
A tetőív, a szélesebb hátsó kerékjáratok, mind hozzáadnak valamit a kupé formájához, és a végeredmény egy magabiztos kiállású kellemes vonalvezetésű, szemre tetszetős kupé. Van, akinek ez az álomforma, de olyat nem találtunk, akinek csúnyának minősítette volna.