Hátránya A Volkswagen e-Golfnál nehéz hátrányokat találni, mert a modell a hagyományos motorral szerelt változatokat is tekintve, a 7. generációnál tart. A kiforrottságához azonban magasabb ár is társul, mint a kompakt kategória más e-autóinál. Inkább kényelmetlenség, mint hátrány az Eco+ működési profil fapados volta, ez ugyanis úgy tudja maximálisra növelni a hatótávot, hogy letiltja a fűtést vagy a klímát. Ha fontos a takarékos üzemmód, de ezek az extrák is számítanak, akkor érdemes az Eco profilt választani az Eco+ helyett. Az elektromos Volkswagen ID. 3: a jövő autója? Az ID. A VW megkezdte az elektromos autók gyártását Emdenben | Autoszektor. 3 a vadiúj MEB platformra készül, így ellentétben az e-Golffal, nem egy már létező robbanómotoros autó zölddé tett változatáról van szó. A gyártó nem titkolt tervei szerint ennek a modellnek kell a jövőben átvennie azt az etalon szerepet, amelyet már évtizedek óta a Golf képvisel a kompakt kategóriában. Az ID. 3 100%-ban karbonsemlegesen készül, ez azt jelenti, hogy az összes részfolyamatához megújuló energiát használnak.
Én azért is szeretem már több, mint 12 éve a Volkswagen Golfot, mert anno a 4. generációval a beltérre és az abban használt anyagokra egy olyan mércét állítottak fel a korabeli autókhoz képest, amit azóta is hoznak minden típusban. Így van ez a 7. generáció esetében is, ezt nálunk nagyobb és elismertebb autós médiumok is megmondják az aktuális Golf tesztekben. Tehát miután elhelyezkedtünk az ülésben (ami természetesen "németesen" keményre van tömve), az alábbi látvány fogad minket. A "fedélzet" Az 5-ös Golfból kifejlődött klímapanel Előválasztókar és környezete Ez a modell már a Digital Cockpit fantázianéven futó digitális műszerfallal van felszerelve, ami szerintem az egyik legjobb dolog a mai autókban, hiszen számtalan módon konfigurálható az, hogy mit lássunk rajta. Így van ez az e-Golf esetében is, hiszen a jobb és bal oldali kerek "műszeregység" közepén lévő adatok fajtájának kijelzése megválasztható, akárcsak a középső szekció. Volkswagen elektromos autó. Volkswagen Digital Cockpit Készülünk egy alapos fedélzeti menürendszert bemutató cikkel is hamarosan!
Ennek használatát azonban mindig tartsuk fejben, mert szükség esetén kellemetlen meglepetésben lehet részünk, ha a gyengébbik opció maradt beállítva. A töltőbemenet kinyitásakor feltűnő gombokkal a töltés időzítése tehető meg, melynek részletei a felhasználói kézikönyvben részletesen le vannak írva. További kellemes beállítási lehetőség az előre megadható töltési és temperálási profilok. Ezt a központi kijelzőben elérhető menü "e-manager" pontjában találjuk meg. Ebben létrehozhatunk és elnevezhetünk profilokat, amiken belül külön megadhatóak többek között az előfűtés/hűtés, valamint a profil életbelépésekor használandó töltőáram erősségének paraméterei. Ha nem szeretnénk minden nap ki-be pakolni a mellékelt EVSE-t az autó csomagtartójában kialakított üregbe, akkor megfontolandó otthonra egy saját Type 2 kábellel felszerelt 16A, de inkább 32A-es fali töltő. Az e-Golf fedélzeti töltője 7, 2 kW-os. (Varsányi Péter mély-elemzése is olvasható róla) Hogy ez miért jó? Az egységben a két darab 16A-es elektronika külön fázist kapott, így egy megfelelő otthoni fali töltő esetében meg is valósulhat a maximális 7, 2 kW teljesítmény fogadása.