Az ilyen szabályozóval szerelt generátorok tesztelése akadályokba ütközhet a tesztpadon, bár a legtöbb úgy van kialakítva, hogy ha megszakad a kommunikáció a vezérlő egységgel, akkor a beépített rész átkapcsol autonóm üzemmódba, ahol egyszerű feszültség szabályozóként működik. 2018, January 16 - 15:14 [Kaszi28: #377507] #377561 "A mai autóknál sincs töltőáram szabályozás. Hogyan is lehetne, azt csak úgy lehetne megvalósítani, hogy ha csökkentenénk a generátor feszültségét" Vagy beépítünk egy töltőáramkört... Mellesleg szerintem az összes elektronika megy 12V-ról is nem feltétlenül kell a 14, 4. Elvégre álló motor esetén is működik az elektronika. Lemerült akku esetén simán lehet(ne) csökkenteni 12V-ra a generátor feszültségét, ezzel korlátozva a töltőáramot. Izzítógyertya ellenőrzése házilag készitett eszterga. Nem tartom kizártnak, hogy alkalmazzák is. Bár nem vagyok autóvillamossági szakember. "De a generátor még ma is állandó feszültségű töltést valósít meg az autóban, ami akkora töltőáramot folyat az akkun át, amekkora marad (a többi fogyasztó miatt), illetve, amekkorát az akku felvesz (az aktuális belső ellenállásának függvényében). "
Üdv! 2018, January 16 - 23:36 [Kaszi28: #377581] #377611 "Hova? " A generátor és az akku közzé. "Az akkumulátor belső ellenállása a töltöttség függvényében egy V alakú görbét ad ki, aminek a legalacsonyabb értéke az akkumulátor kb. 60%-os értékénél van. " Ezt még soha sem halottam, de ettől még lehet akár igaz is. "Tehát egy csutkára lemerített akku nem is tudna felvenni akkora áramot. " Ezeket csak a pontos számadatok ismeretében lehetne kijelenteni. "A másik a generátor terhelőáram - fordulatszám jelleggörbéje, ami a névleges áramhoz közelítve egyre jobban ellaposodik, tehát a névleges áramánál jelentősen nagyobbat nem lehet kivenni belőle. Izzítógyertya ellenőrzése házilag ingyen. " Nos eddig az volt az alapelv, hogy feszültségre szabályoz. Az a generátor ami feszültségre szabályoz kvázi ideális feszültséggenerátor, melynek statikus belső ellenállása 0. A rajta folyó áram csak a terheléstől függ. Ha a generátor árama a névleges áramnál "ellaposodott" akkor az már nem feszültséggenerátor hanem áramgenerátor. Ekkor már nem működik a belső feszültségszabályozás, hisz a terhelés növelésével csak akkor "lapos" az áramgörbe ha a feszültsége esik.
Edmundson 13 years 11 months Szia! C/10-el vagy maximum C/5-el. Üdv. Inhouse 12 years 4 months Az lenne az ideális, de az autóban nem így működik. Amikor megy a töltés, akkor a generátor amíg bírja tartja az üzemi feszültséget, 13, 8V-14, 4V között (általában), akkora áram folyik, amekkorát az akku felvesz. Persze ez elég hamar lecsökken, ahogy töltődik az akku. welding alt 11 years 11 months Irtam egy alapvető példát. ( olvasd el ismét). Magyarázd meg miért ragaszkodsz a C/10 és a C/5-ös elmélethez. Köszönöm. Üdv. welding alt Multi Multiplikátó 10 years 5 months Monnyuk én eddig még csak olyan generátort láttam, amiben feszszabályzás volt, olyat még sosem, amiben áramszabályzás lett volna. Jól belállnak 14, 4.. 14, 7 V feszültségre, a töltőáram meg ahogy esik, úgy puffan. Talán te érted amit írtam. Régi autóknál ez valóban így volt. Izzítógyertya ellenőrzése házilag télire. A generátort simán rákötötték az akkura. A műanyag kupakokkal lezárt savas akkuban bugyborékolt is rendesen a folyadék és folyamatos sav és víz utántöltést igényelt.