De mi a helyzet a Győr-Veszprém közti mellékvonalon és környékén? Egész évben és minden vonaton, csak Budapest és Győr között találunk biztos lehetőséget: az itteni személyvonatok minden esetben alacsonypadlós, többcélú térrel rendelkező motorvonatokkal közlekednek, és menetidejük is csak tíz perccel hosszabb a gyorsvonatokénál. Egy kis utánajárással azonban a kerékpárok számától függően, sokkal több lehetőség adódik a Bakony felé rövidebb menetidőt kínáló Budapest-Veszprém-Szombathely vasútvonal irányából is. Három alagúton és két völgyhídon halad át Magyarország legszebb vasútvonala | Sokszínű vidék. A vasút részletes menetrendi keresőjében a "kerékpárszállítással" opció bejelölése után, a találatok között minden olyan vonat szerepel, amelyen nem tilos a kerékpárszállítás. A kínálat a 48 kerékpár szállítására alkalmas poggyászkocsit is továbbító szerelvényektől a kizárólag hagyományos személyszállító kocsikból álló összeállításig terjed, a találatok közt bármilyen, az utóbbitól eltérő kocsitípus meglétét kerékpár ikon jelzi. Ezen jelölésekről, a járműtípusokról és jegyekről alapos összefoglaló található a MÁV-Start kerékpáros információs oldalán.
Bezárása végül társadalmi nyomás miatt elmaradt.
Elhelyezkedése és funkciója alapján viszont igazi erdei vasút is lehetne, amely minden évszakban szállítja a kirándulókat a Magas-Bakony látnivalóihoz. A vasútvonal műemléki védettségű műtárgyai (kőhidak, támfalak, alagutak) szintén "hívószó" lehet a kirándulók számára. 3 / 6 Ganz és Rába motorkocsikból összeállított nosztalgia szerelvény Bakonyszentlászlón A vonal 1895-96-ban, a hazai vasútépítés fénykorában épült. Eredetileg Győr-Veszprém-Dombóvár Helyi Érdekű Vasútként üzemelt, a környék áruszállítási igényeinek kiszolgálására. Ezek közül mára csak a Győr-Veszprém vasút maradt fenn. A pálya legutóbbi átfogó felújítására az 1980-as években került sor, ekkor a felépítmény újjáépítésén kívül - elsősorban a katonai szállítmányok miatt - az alagutak keresztmetszetét is megnövelték. Az eredeti kő helyett az új falazatok már vasbetonból készültek. Cuha völgy kisvasút gemenc. A Zirc és Veszprém közti 21 kilométeres szakasz felújítása azonban csak részleges volt. Mára a teherforgalom szinte csak a Dudaron bányászott bauxit szállítását jelenti, a személyszállításban a környékre látogató kirándulók és erdei iskolai csoportok mellett Győr elővárosi forgalma is számottevő.
( A térképen barnával jelöltem. ) Másfél kilométer séta után előtűnt a fák között a Vörös János séd vizéből felduzzasztott tavacska. A kis tó déli végénél a vadetető közelében tértem vissza a piros jelzésű ösvényre. Az egykori vasúti töltésen haladtam tovább. Itt már egy-két elárvult talpfa is jelezte, hogy jó helyen járok. Rövidesen meg is érkeztem a kőpillérekhez. Még egy kép visszaútban a töltésről. Az egykori erdei vasút két végpontjáról.. Franciavágás vasútállomás (Pápa közelében) a Tatabánya - Pápa vasútvonalon található. Railjet: Túra a bakonyi kisvasút nyomában. Személyforgalom (sajnos) már ott sincs. Városlőd pedig a 20-as számú Veszprém -Szombathely vonalon Ajka közelében. Ahogy már a bejegyzés elején említettem, igen népszerű kirándulóhelyek vannak a közelben. Bakonybél, Pannon Csillagda, Kőris-hegy, Odvas-kő, Witt-kilátó, stb. Alig találtam szabad parkolóhelyet a kiindulási pontnál. Nem tudok szabadulni a gondolattól, hogy milyen nagyszerű lenne vonaton bejárni a környéket. Linkajánló:
credit_card A fizetési módot Ön választhatja ki Fizessen kényelmesen! Fizetési módként szükség szerint választhatja a készpénzes fizetést, a banki átutalást és a részletfizetést.
További Információ. ELFOGADOM