Fürjes Balázs államtitkár sajtótájékoztatóján hangsúlyozta, hogy két külön projektről van szó, amelyek nem is érintik egymást. Nagy port kavart Magyarországon az Orbán-kormány bejelentése, miszerint Budapesten nyit campust a kínai Fudan Egyetem. Az egyetem - amely okiratában deklarálta a kínai kommunista párt szolgálatát - a tervezett Diákváros területén kapna helyet, de nem csak ez okozott felháborodást, hanem a beruházás több mint 500 milliárd forintos költsége is. A Fudan-ügy fejleményeit cikksorozatunkban követheti. Nem törli a tervezett Diákváros-fejlesztést a Fudan Egyetem Budapestre költözése - mondta Fürjes Balázs államtitkár Vitézy Dáviddal közösen tartott online sajtótájékoztatóján. Fürjes elmondása szerint a kínai kampusznak külön helyet találtak a Déli Városkapu projekt sarkában, és a terv a kínaiaknak is megfelel. "A Diákváros és a Déli Városkapu-program megvalósítása is folyik, a korábbi döntéseknek megfelelően készülnek a tervek, van, ami már épül" - mondta Fürjes, aki szerint nagyon úgy néz ki, hogy Budapest jövője a délre terjeszkedés.
Dél-Pesten és Észak-Csepelen az utóbbi évtizedek egyik legfontosabb, legnagyobb magyarországi városfejlesztésének előkészítő munkái indultak meg. Az első díjat a norvég SNØHETTA tervezőiroda nyerte el, amely számos nemzetközi megbízása mellett a svéd egyetemváros, Umea kulturális negyedének megálmodója is volt. Sport- és rekreációs létesítmények – a többi között egy 15 ezer férőhelyes atlétikai központ, evezőspálya és extrém park – épülnek, széles körű sport- és szabadidős lehetőségeket kínálva a Diákváros lakóinak, a helyi lakosságnak és a tágabb városi térség lakóinak. A Diákváros a magyar felsőoktatás profilját évtizedekre fogja meghatározni, sportlétesítményei egyszerre biztosítják majd a magyar élsport és a lakosság szabadidős sportolását – fogalmazott Fürjes Balázs államtitkár, a tervpályázat bírálóbizottságának elnöke az eredményhirdetést követően. A Déli Városkapu területe Fotó: A Déli Városkapu projekt célja a korábban elhanyagolt észak-csepeli és dél-pesti övezet megújításával egy olyan városnegyed kialakítása, amely új jelentőséget ad a korábban csak részben kihasznált, értékes övezetnek – mondta Szalay-Bobrovniczky Alexandra, humán főpolgármester-helyettes.
Hozzátette: a kormány és a főváros a tervezési feladatok megvalósítására olyan pályaműveket várt, amelyek a Duna, a Rákóczi híd, a Könyves Kálmán körút, a Soroksári út és a Weiss Manfréd út által határolt, mintegy 135 hektáros terület beépítésének átfogó tervezésére irányulnak. A Déli Városkapu projekt illeszkedik a főváros jövőkép-stratégiájába – fogalmazott a főpolgármester-helyettes, emlékeztetve arra, hogy a Budapest 2030 hosszú távú városfejlesztési koncepciót most aktualizálja a nemrégiben megalakult Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa, a koncepció elfogadásánál pedig a főpolgármesternek vétójoga van. Észak-Csepel és Dél-Pest soroksári Duna-ága mentén olyan élhető, egészségtudatos városfejlesztés indul, amelyben a "zöld megoldások", parkfejlesztés és a Duna-part rendbe tétele és élhetővé alakítása kerül előtérbe, továbbá műemlék és helyi védettségű épületek kerülnek felújításra. A 2018. július 5-én kiírt meghívásos tervpályázatra 17 pályamű érkezett. Az elismert hazai és külföldi építészeknek óriási megtiszteltetés volt a teljesen új, vonzó városnegyed terveinek elkészítése.
A beruházás a Budapest Diákváros – Déli Városkapu Fejlesztési Program helyszínén valósul meg. A területen eredetileg több ütemben mintegy 8500 férőhelyes kollégiumi, sport, rekreációs, egyéb kapcsolódó infrastrukturális, valamint kiegészítő funkciókat magába foglaló új városnegyed épül Budapest Diákváros néven Arcadia – A Corvin32 befektetője Az Arcadia Development Kft. tulajdonosai magyar magánszemélyek, akik az elmúlt 20 évben több ingatlanfejlesztési projektben vettek részt. Komoly tapasztalatot szereztek az ingatlant üzemeltetés területén is, mivel jelenleg is a portfóliójukban található egy budapesti irodaház. A cég és természetesen a tulajdonosok legfőbb célja a magyar családok új otthonhoz juttatása megfizethető áron.
Az ezzel kapcsolatos kihívások közt megemlítette, hogy nemzetközi összevetésben Budapesten kevés az egy budapestire jutó zöldfelület, illetve nincs elég kollégiumi férőhely, ami pedig van, az lerobbant. Viszont a terület, tehát Csepel és Ferencváros egy része jelenleg annak ellenére rozsdaövezet, hogy közel vannak a belvároshoz és jó a közlekedés is. Hangsúlyozta, a Diákváros tervei érintetlenek, annak a 8-10 ezer magyar egyetemi hallgatónak adnak helyet, akik a magyar állami/budapesti egyetemek hallgatói lesznek a Fudanról pedig elmondta, a kormányon belül Palkovics László foglalkozik a kínaiakkal kötendő szerződésekkel. Az egyetemmel kapcsolatos viták pedig inkább annak a világnézetnek köszönhetők, amik miatt a keleti blokkból mindig a nyugati egyetemeket tartjuk értékesebbnek. "De tetszik, nem tetszik, a jövő Ázsiáé, a 21. század Ázsia felemelkedését hozza" - mondta. "Az azonban biztos, hogy a Diákváros fejlesztése érintetlen marad, a Déli Városkapu egyéb területein kap majd helyet a Fudan kampusza" - ismételte meg Fürjes.
Friss, 200 oldalas lapszámunkat ezúttal egy színes és izgalmas melléklettel egészítettük ki, amelyben 33 kihagyhatatlan hazai élményt ajánlunk a nyárra. A magazin egyéb oldalain a tőlünk megszokott kompromisszummentes színvonalon számolunk be az utazás, a dizájn, a divat, a gasztronómia kifinomult világának történéseiről, és mindarról, amiért az életben rajongani lehet. Megnézem, mert érdekel!
Nemcsak elméletben, de fizikai értelemben is, betonnal és acéllal. Jelenleg nincs nagyobb fejlesztés a budapesti körgyűrűn kívül, ahol a koncepció szerint az építészek Budapest belvárosa ihlette városi környezetet hoznának létre, mindezt azért, hogy ösztönözzék a Duna menti fejlesztéseket. A tervezők Budapest térbeli sokszínűségéből is merítettek, amely a társadalmi sokféleséghez is hozzájárulhat a későbbiekben. A fővárosra különösen igaz, hogy a különböző területeken élő emberek eltérő módon viszonyulnak a kultúrához és eltérően élik az életüket is. Ez a térbeli polaritás lehet egy város alapja. A terv megvalósulását követően a budapesti polgárok jobban kapcsolódhatnak a város új területéhez. A kör alakú tér ismerős lehet számunkra a Kodály körönd miatt, míg a nyolcszögletű tér az Oktogonra emlékeztet. Azok az utcák, amelyek szigorúan merőlegesek a Dunára, jól ismertek mindenki számára, akik valaha hajóztak a Dunán Budapesten keresztül. Budapest sokat tanult a hauszmanni Párizstól. A nyolcszögletű, négyzetes, és kör alakú terek sorozata egy tengelyre felfűzve ismerősek mindenki számára, aki járt már európai városban.
és a francia DBT konzorciuma gyártja, a 20 kW-osokat pedig a T-Systems Europe. Az e-Mobi sikeresen lebonyolította azt a pályázatot is, amelyben hetvenöt önkormányzat kap töltőnként másfél millió forintos támogatást, összesen 273 töltőpont kialakításához. Mivel jelenleg százhetven nyilvános töltőpont van az országban, ezek száma a fentiekkel jövő májusig megközelíti az ötszázat. Az e-Mobi egyébként szeptemberben nyitotta meg első egységét, Vácott. A társaság jó ütemben halad az érintett magyarországi piac fejlesztésével. E Mobi Töltő. Évi száz elektromos autó közbeszerzését kell például lebonyolítania az állami szerveknek és háttérintézményeiknek, amelyek a járművekhez kedvezménnyel vagy ingyen jutnak hozzá. Ám úgy tudjuk, hogy az idei tétel csak körülbelül nyolcvan autó lesz. A szállításukra kiírt közbeszerzési pályázat azonban sikeres volt, a gyártás már tart. Míg ma jellemzően vállalati flottaként vásárolnak e-autót, e hozzáállás tíz-tizenöt év múlva az átlagemberek körében is általános lehet. Egyes vélemények szerint az is az áresés irányába hat, hogy – már több éve kifejlesztett technológiáról lévén szó – az e-autók most túlárazottak.
Miskolci hírek ma chance Bőr óraszíj Idegi eredetű mellkasi fájdalom karaoke
Május elsejétől újabb 336 töltőponton kell majd fizetni az elektromos autók töltéséért, fizetőssé válnak ugyanis az e-Mobi töltőállomásai. Amint a írja, az e-Mobit tavaly megvásárolta a Mobiliti, péntektől pedig mindkét cég töltőállomásain egységes árakat kell majd fizetni: a 22 kW teljesítményű AC-oszlopokon 80 forint lesz 1 kWh, 500 forint pedig a töltésindítási díj; a 43 kW-os AC-töltőknél és az 50 kW-os DC-töltőknél percenként 80 forintba kerül majd a töltés, (Az e-Mobi 50kW-os töltői már április 1-től fizetősek). A cikk szerint a Mobiliti a közeljövőben havidíjas csomagokat is piacra dob. A cégnek az e-Mobi állomásaival együtt több mint 500 töltőállomása van az országban. E-autós legyen a talpán, aki átlátja az elektromos töltők hazai piacát. Az Elmű-ÉMÁSZ töltőin tavaly augusztus 1 óta 99 forintot kell fizetni egy 1 kWh töltésért. Az autópályák mellett 350 kW-os töltést biztosító Ionity oszlopokon január végétől 280 forintba került 1 kWh-ért. (Borítókép: Jászai Csaba /MTI)
Az időalapú percenként száz forint, teljesítmény szerint pedig egy egyszeri, ezer forintos alapdíj után kWh-nként 90 forint fizetendő. Választható vegyes megoldás is, miszerint a töltés megkezdése 300 forint, a betöltött teljesítmény kWh-nként 40 forint, a percdíj pedig 60 forint. A napokban a VII. kerületi önkormányzat hét új, ingyenes töltő átadását jelentette az e-autómegosztást végző GreenGóval, valamint a parkolási alkalmazást üzemeltető Parkllal. Az Elmű-ÉMÁSZ-nál korábban közel száz e-töltőről számoltak be. Ezek közül 19-en, augusztus 1-től kWh-nként 99 forintra nőtt a tarifa. A töltés mobilalkalmazással indítható. A többi, önkormányzatokkal és másokkal közösen üzemeltetett egység egyelőre ingyenes. Az korábbi közlései szerint saját tulajdonúak mellett 123 Aldinál jelennek meg. A töltés náluk csatlakoztatással indul. A tarifáik kialakításán dolgoznak. Az OMV két éve adta át első, 43-50 kW-s villámtöltőjét. Idén júniusban négy, egyenként 350 kW-s egységet telepítettek Bábolnára. E mobi töltő és. Ez akkora teljesítmény, hogy még nincs is a piacon 150 kW-nál nagyobb akkumulátorral ellátott autó.