Pár éve lenyomtam egy több napos túrát Szlovéniába egy Tourneo Custommal, amiben ugyanez a hajtás volt, mínusz hibrid rendszer. Abban négy ember, négy bringa, és négynapi felszerelés volt, tehát nagyjából ugyanúgy terheltük, mint ezt a homokzsákos példányt. És ott nem is volt komolyabb gond a motorerővel, viszont akkora volt a turbólyuk, hogy amint 2000 alá esett a fordulat, majdnem visszagurultunk egy komolyabb emelkedőn. Ezt persze sűrű gangolással kivédhetjük, csak az a baj, hogy 2-esből 3-asba váltva akkorát ejt a fordulatszámon a motor, hogy csak nem tapossuk jóval 3000 fölé a motort, váltásnál beesik a turbónyomás, aztán jön a dadogás. Bvááááá, hogy törteeet! Galéria: Ford Transit Active – 2021. Ez az érzés a hibridesített Active-val is megvan, és bár mintha határozottabb lenne 2000 alatt, ezt egy referencia Transit nélkül nem tudnám megmondani. Simán benne van, hogy tényleg segít a villanymotor. Persze ha toljuk, megy, nincs sok összehasonlítási alapom, de 400 kilónyi rakománnyal még bőven dinamikus, és egyetértő bólogatással küzdötte le a saras dűlőutakat.
Már nyolcadik évét tapossa Ford Transit népszerű kisöccse, a Custom, amely a folyamatos műszaki újítások után kétféle látványos felszereltségi csomaggal vág neki a 2021-es modellévnek. Az Active az SUV, míg a Trail egyenesen az offroad stílust képviseli. Mi az utóbbit próbáltuk ki, és bár a vadonhoz még így is túl szelíd, hűtőmaszkjával és egyéb kiegészítőivel különleges reklámarca lehet a cégeknek. A magyarországi "közepes és nagy furgon" haszonjármű-piac vezető modellje, a Transit Custom idei újdonságai apropóján rendezett nemzetközi menetpróba már akkor érdekesen alakult, amikor még el sem kezdődött. München helyett ugyanis (a járvány miatt) az M3 fővárosi bevezetőjéig, a Ford Solymárig kellett csak eljutni az előre lefoglalt Custom Trail lágy hibrid dízel tesztautó átvételéhez. Akkor még nem sejtettük, hogy az általunk próbált kivitel többet nyújt majd, mint amit elvárunk tőle, ahogyan azt sem, hogy pont abban mutat kevesebbet, amiben villantania kellett volna. Az F150, majd a Ranger Raptor pickup után a Transit Custom Trail is megkapta az ultranagy FORD feliratos hűtőmaszkot.
A Ford Transit Custom Trend 320 150 LE 2. 0 EcoBlue Hybrid hatfokozatú manuális sebességváltós kivitelének legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 7, 2 l/100 km, legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 188 g/km (WLTP). A Ford Tourneo Custom Trend 320 150 LE 2. 0 EcoBlue Hybrid hatfokozatú manuális sebességváltós kivitelének legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 7, 5 l/100 km, legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 195 g/km (WLTP). A Transit Custom Nugget 150 LE 2. 0 EcoBlue Hybrid hatfokozatú manuális sebességváltós kivitelének legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 7, 3 l/100 km, legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 192 g/km (WLTP). CarNet Auto-Fort 1097 Budapest, Könyves Kálmán körút 3. hétfő 7:45 - 18:00 kedd 7:45 - 18:00 szerda 7:45 - 18:00 csütörtök 7:45 - 18:00 péntek 7:45 - 17:00 szombat 9:00 - 13:00 vasárnap Zárva CarNet Auto-Fort 1044 Budapest, Váci út 66-72. CarNet Auto-Fort 1215 Budapest, Védgát utca 45. CarNet For-Top 9028 Győr, Kismegyeri u. 2. CarNet For-Top 2800 Tatabánya, Alkotmány u. 1/a CarNet For-Top 9400 Sopron, Győri u.
A Ford Transit Custom Intelligens sebesség asszisztens (ISA) a sebesség helyes megválasztását segíti, hogy a vezető az utat figyelhesse. Először a Táblafelismerő rendszer (TSR) kamerája (bekapcsolt állapotban) automatikusan érzékeli az érvényes sebességkorlátozást, majd ennek megfelelően automatikusan szabályozza a maximális sebességet. Új SYNC 3 – kéz nélküli vezérlés A korszerű Ford SYNC 3 használatával kapcsolatba léphet másokkal, vezérelheti telefonját, valamint a zenelejátszást és a navigációt. Választhat, hogy beszédparancsokkal vagy a mobiltelefonok és tabletek világából ismerős ujjmozdulatokkal is kezelhető 8" színes érintőképernyő segítségével kezeli. A Live Traffic pedig segíthet a forgalmi dugók elkerülésében. Éhes? Csak mondja ki, és máris megjelennek a legközelebbi éttermek. Kategóriaelső raktérméret A Ford Transit Custom modellekkel könnyedén szállíthat padlóra fektetett 2, 4×1, 2 m (8×4 láb) méretű szabványlapokat vagy három EUR raklapot is. Kényelmes és innovatív átnyúló rakterének köszönhetően akár 3, 4 m hosszú (L2) anyagok is beférnek az első utasülés használatának akadályozása nélkül.
Jól kitaláltak a pohártartók, a térd mellett elfér a másfeles víz, a telefont is van hová beszúrni. A hátsó utasok szívhatják a fogukat, mivel elég meredek a hátsó pad támlája. A sofőr viszont örülhet, mert a fűtésszabályzó maradt analóg, a középső tablet viszont az átláthatóbbak közé tartozik. Keveset teherautózom, de három nap alatt sem tudtam megszokni, hogy nincs középső visszapillantó, de minek is, szeparált a raktér, annyit sem látni hátra, mintha lenne hátsó ablak. Maguk a külső visszapillantók elég nagyok, és bár az igazi teherautós ilyenre nem vetemedik, de a tolatókamera is jól jön. A Transit Custom Active 1, 1 tonnával terhelhető, nekem a hét mázsa homokkal, többnyire városban valamivel kilenc liter felett fogyasztott. Bár a 170 lóerős dízel jelenleg nem elérhető a konfigurátorban dupla kabinnal, a szimpla kabinos változat 9, 5 milliótól vásárolható meg, nyilván az olyan dolgok, mint az önzáró difi, feláras, ez még 400 ezer forint, az ülésfűtés 15 ezer, a 220 voltos aljzat 20 ezer, és szépen pörögnek a számok.
Mivel egy hétig nem kezdett el engedni, így egész jó eredményt értem el, persze visszaadáskor jeleztem, mi történt. Az autóval az egy hét alatt vittem embereket, vittem bútort, szóval kiváló multifunciós egyterűnek bizonyult. A Ford konfigurátora csak a 170 lóerős motort adja ki, így azzal nem nagyon lehet variálni. Az alap Tourneo 11, 3 milliótól indul, a Sport felszereltség listaára már 13, automatával 13, 6. Egy alap VW Multivan 150 lóerős motorral, automatával közel 15 milliótól indul, szóval nem véletlenül fut annyi Tourneo az utakon.