Viszont a nyolcszázezres gombóc-Swift még nagyon alap, nagyon klímátlan és még ki tudja milyen, az igazán ajánlható példányok kevéssel egymillió alatt startolnak. Amit én kinéztem, kevéssel egymillió fölött volt, ezt gyorsan meg is vették. Helyette volt az udvaron még egy, igaz, már 1, 29 millióért egy másik, picit fiatalabb kiadásban, GLC CD AC Mistic kivitelben, szép narancs metál színben – a Suzuki kódolását könnyű megfejteni, az AC a klímára, a CD a CD-lejátszóra utal, a GLX pedig arra a felszereltségre, amire ez a Mistic limitált széria ráépült. Suzuki swift vélemények youtube. Fehérben erősen hasonlít egy vasalóra, így már kevésbé Galéria: Használt Swift A Swift formája már beleégett a szemünkbe, ez is olyan, mint a többi, külsőre talán a hátsó szárny emeli ki a Swiftek tengeréből, amúgy acélfelnis, normál kivitel. Belül a névben foglaltakon kívül nincs sok extra, hátul kurblis az ablak. Ez még a kulcs nélkül induló csúcs-GS-ekben is így van, ami kicsit gáz, viszont van blokkolásgátló, két légzsák, állítható magasságú ülés és kormány, fűthető a tükör.
A CO2-kibocsátás a K12B motor esetében mindössze 116g/km, a D13A esetében pedig 109g/km. Az üzemanyag-fogyasztás a K12B motor esetében csupán 5, 0 l/100km, a D13A motornál pedig 4, 2 l/100km*. CO2-kibocsátás* K12B motor: 116g/km (előző M13A motor: 140g/km) D13A motor: 109g/km (előző D13A motor: 120g/km) Üzemanyag-fogyasztás* K12B motor: 5, 0l/100km (előző M13A motor: 5, 8 l/km) D13A motor: 4, 2l/100km (előző D13A motor: 4, 5 l/km) Maximális teljesítmény K12B motor: 69kW/6. 000 fordulat/perc (előző M13A motor: 68kW/5. 800 fordulat/perc) D13A motor: 55kW/4. 000 fordulat/perc (előző D13A motor: 55kW/4. 000 fordulat/perc) Maximális nyomaték K12B motor: 118Nm/4. 800 fordulat/perc (előző M13A motor: 116Nm/4. 200 fordulat/perc) D13A motor: 190Nm/1. 750 fordulat/perc (előző D13A motor: 190Nm/1. 750–2. Suzuki Swift Vélemények – Lacendcar. 250 fordulat/perc) *Megjegyzés: A CO2-kibocsátásra és az üzemanyag-felhasználásra vonatkozó fenti adatokat az Euro 5 szabványnak megfelelően, a kétkerék-meghajtású, ötsebességes, kézi sebességváltós modellre kalkulálták.
A kezelési tulajdonságok megújult, érett sportosságot tükröznek, és tovább növelik a vezető biztonságérzetét. Kormányzás A különlegesen kifejlesztett, kis holtjátékú csuklókkal szerelt kormányoszlop-tengelynek köszönhetően stabilabb a kormányzás. Az új Swiftnél új típusú, változó kormányáttételt vezettek be. A középállásnál a rövid áttételnek köszönhetően az autó igen gyorsan reagál a kormány elfordítására. A kormány szélső kitéréseinél ugyanakkor nagyobb az áttétel, aminek köszönhetően csak kisebb erőfeszítésre van szükség a nagyobb kanyarokhoz. Mindezek eredményeként, az új Swift minden kormánymozdulatra készségesebben reagál. Suzuki swift vélemények de. Felfüggesztés Az elülső felfüggesztés (spirálrugós MacPherson), a továbbfejlesztett lengőkar és spirálrugó-elrendezés eredménye a jobb menetstabilitás, anélkül hogy a súly jelentősen megnövekedett volna. A hátsó felfüggesztésnél (torziós rudas, spirálrugós) a torziós rúd perselyének fokozott dőlése jóvoltából 50%-kal megnőtt a futómű oldalsó stabilitása, s ettől kevésbé deformálódik a futómű.