A brit Auto Express autós szaklap nemrég összehasonlította a ma kapható tisztán elektromos crossovereket, amelyek közül értékelésük szerint a Hyundai IONIQ 5 a legjobb modell. A középméretű crossover és SUV kategória (D szegmens) az elsők között kerülhet tömegesen villamosításra. A legtöbb nagy gyártónak már vannak modelljei ebben a szegmensben és azok, amelyek még mindig nem rendelkeznek ilyen típusú modellel, már azok is előkészületben vannak. Mi az oka a családi hobbiterepjárók iránti elköteleződésnek? Hyundai IONIQ Hybrid teszt – A fiatalos - ZoldAutok.hu. Ez számos tényező keveréke: egyrészt elég drága modellek, amelyeket még a legkonzervatívabb márkák is képesek jövedelmezően értékesíteni a belsőégésű változatokkal hasonló árkategóriában (a B és a C kategóriák villany-crossoverei sokkal drágábbak, mint a hasonló hagyományos hajtáslánccal szereltek) és ezzel elég nagy értékesítési volument tudnak fenntartani a meghatározó méretgazdaságosság eléréséhez. A jelenleg a piacon található különböző modellek közül kiemelhetjük az Aiways U5, az Audi Q4 e-tron, a BMW iX3, a Jaguar I-Pace, a Mercedes-Benz EQC, az MG Marvel R Electric, az Nissan Ariya, a Skoda Enyaq iV, a Tesla Y, stb.
LED-fényszórók felárasak, csak az alapnál 400 ezer forinttal drágább Prémium felszereltséggel érhetők el. Töltőből 6, 6 kW-os fedélzetit és Type 2 villámcsatlakozót ad alapáron a Hyundai. Hyundai ioniq használt teszt. A zöld rendszámos elektromos Ioniq alapára az 1, 5 millió forintos állami támogatást levonva ezer forint híján 9 millió forint, akkumulátorára 8 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállal a gyártó. Magára az autóra 5 év kilométer korlátozás nélküli garancia érvényes. Kép és szöveg: Biró Csongor
A manapság oly népszerű, 19 colos kerekek felett húzódó műanyag kerékjárati íveket is fel tudták dobni finom szabdalásokkal. A csapott hátú kialakítás ellenére közel sem nevezhető kompakt méretűnek az autó: 1, 89 m széles, 4635 mm hosszú, 1605 mm magas és luxusszedánokat megszégyenítő módon 3 méteres a tengelytávja. Ahogyan a koncepcióról, a sorozatgyártásra kész autóról is lemaradt a hátsó ablaktörlő, így alacsony sebességnél ne is számítsunk arra, hogy eltűnik róla a kosz, sőt autópályán sem érdemes számítani a menetszélre. A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten. Akár egy hálószoba A lekerekített formáktól való teljes elzárkózás a beltérben is tetten érhető. Újrahasznosított műanyagból készülnek a kárpitok és bár a Comfort felszereltségi szinten többnyire rideg felületeket találunk, nem az olcsóság lengi be a teret. Persze a jobban felextrázott darabokban világos bőrt, elektromos, hűthető-fűthető üléseket kaphatunk, sőt elöl a háttámlát hátra döntve és a villanymotoros lábtámaszt kihajtva el is feküdhetünk az autó töltése közben.
Egy nagyon rejtélyes öszvérautóról készült fotó jelent meg nemrég az interneten, amely egy Hyundai Palisade karosszériáját viselte, ám a részletek alapján akár az új IONQ 7 technikáját is takarhatja. A koreai Bobaedream oldalán felbukkant néhány fotón első ránézésre egy Hyundai Palisade látható. Hyundai ioniq 5 teszt. Kicsit közelebbről megnézve azonban már jól látszik, hogy a Palisade karosszéria csak egy kezdetleges álcaként szolgál és az alatta rejlő technológia közúti tesztelésére szolgál. Erre utal a C és D oszlop közötti üveg lemezre cserélése, illetve az is jól látható, hogy az autó hátsó kerekei még a kerékjáratoknál is hátrébb húzódnak. A rejtélyes járművet az egyik koreai város utcáján kapták lencsevégre és ugyan ne igazán lehet megállapítani, vajon mi is lehet az valójában, annyi bizonyos, hogy a Hyundai csoport egy teljesen új termékének tesztelése zajlik éppen. A Palisade 2, 9 méteres tengelytávján is túlnyúló hátsó kerekek és a tanknyílás hiánya miatt arra lehet következtetni, hogy ez a jármű elektromos lehet, ám ennek kissé ellentmond, hogy a képeken legalábbis töltőnyílás sem látható.
Az alul enyhén csapott kormányban körülbelül olyan kevés érzelem fedezhető fel, mint a belső kilincseken vagy az ablakemelő gombokon. Viszont mindenképpen jó hír, hogy utóbbiakból a VW-től eltérően ezúttal nem spóroltak le néhányat. Alapáras a teljesen digitális műszerfal, melyen két darab 12, 3 colos LCD panel teljesít szolgálatot. A műanyag panel fehér színében kevés szépséget és értelmet fedeztünk fel, a kijelzők képminőségét azonban egyáltalán nem érheti kritika. A felhasználói felület ízlésesre sikeredett, viszonylag gyorsan megtalálható minden gyakran használt funkció, a rendszer pattogósan gyors, akadást, lefagyást egyetlen egyszer sem tapasztaltunk az egyhetes tesztidőszak során. Ki merjük jelenteni, hogy a VW-konszern infotainment rendszere a kanyarban sincs ehhez képest. A fontosabb funkciók dedikált nyomógombokat kaptak az érintőkijelző alatt, és vélhetően sokan örülnek annak, hogy a klíma is egy külön kis panel révén vezérelhető. Ettől balra található a Start/Stop gomb, a menetirányváltó vaskos karja pedig a kormánytól jobbra, alul kapott helyet.
A belső, ahogyan az a képeken is látszott, hozza az átlagos autó feelinget, nincsenek elrugaszkodott, merész megoldások, nem tolja a képünkbe a "másságot", egyedül néhány kék vonás jelzi a hibridségét. Éppen emiatt tetszett meg a Hyundai elképzelése az IONIQ kapcsán. Ez talán árkategóriájának egyetlen olyan hibrid autója, amelyben így húsz évesen is el tudom képzelni a mindennapjaimat. Családi autónak számít, mégis van valami fiatalos és valami vad a genetikájában, valami olyan, ami miatt mondjuk egy csajozós autót is meg tudok benne látni. Próbálja ezt mondani valaki a Priuszra, vagy mondjuk a LEAF-re. Nem lehet! Jó vezetési élménnyel Nem csak a külsővel van ez így. Itt a Dél-Alföldön nem él a "dízel a traktorba való" filozófia, de az automata váltónál húzzák a szájukat a fiatalok és azok az autósok, akiknek az ereiben is valamilyen fosszilis üzemanyag csorgadozik. "Mi van, nem tudsz váltani? ". Hát még ha "meghallják", hogy villanymotor is van benne! Nagy hiba felmordulni ezek hallatán, ugyanis a hibrid IONIQ ezen két tényező ellenére is jó vezetési élménnyel szolgál.