• A rendszer indulása zökkenőmentesen sikerült. • Sokan érdeklődnek, de még félnek az új technológiától. • A tanulók esetében a jogosultság adminisztratívan hiányos. Jó döntés, nagy lehetőség! Első tapasztalatok 9. Már a debreceni helyi napijegyek is megvásárolhatóak a MÁV applikációban. Amit még tud a rendszer • A vásárlásnál az e-szigből kiolvasásra kerül az azonosító, így nincs elírás, tévedés, hibás vagy hiányos igazolványszám. • A kedvezményes bérlethez on-line kérdezzük le a jogosultságot, vagy rögzítés alapján a jogosultság igazolt fennállásáig vehető meg az e-bérlet. • Vásárláskor az igazolványszámból vagy az utazási azonosítóból on-line kérdezhető le a másik, kizárva az emberi tévedést. • A vásárlásról kapott bizonylaton (nyugta, számla) rajta van az érvényességi időszak és a jogosultságot igazoló igazolvány száma, így könnyen visszaellenőrizhető. • Ha valaki cseréli, elhagyja, ellopják igazolványát és volt érvényes bérlete, az új igazolványra díjmentesen át tudjuk tenni az érvényességet csupán az új igazolvány bemutatásával. • Az ellenőri készülékek 2D és NFC olvasásra is képesek, így papír alapú és elektronikus ellenőrzés egy készülékkel történik.
Így se sokkal nagyobb a kínálat. A legnagyobb növekedést produkáló ITK Holding Zrt. a tervek szerint idén 100-200 buszt értékesít. A cég Debrecenben újabb csarnokot épít, reményeik szerint 2020 végére legördülhet az első autóbusz az új gyártósorról. Reményeik szerint öt év múlva évi 1000-1200 busz készülhet az üzemekben. HAON - Újabb milliárdos útépítés Debrecen északnyugati részén. (Összehasonlításul: a világ egyik legnagyobb buszgyára, a Mercedes isztambuli üzeme évi 5600 jármű előállítására képes. ) A másik ismert hazai buszgyártó, a Kravtex-Kühne cégcsoport 2016 óta több mint hatszáz magyar buszt adott át a közlekedési vállalatoknak, az idei évben 250-300 busz gyártását tervezik. De ha nagyon erős a szorítás, akkor a kormány hajlandó kivételt tenni. A BKV például felmentést kapott: a hármas metró pótlásához szükséges járműveket külföldről is beszerezheti a fővárosi közlekedési vállalat. A zöld busz mintaprojekt sem több politikai fogásnál. A zöldügyekre egyre jobban rezonáló 40 év alatti korosztály megnyerése egyre fontosabbá válik, nekik szól elsősorban ez a demonstrációs célú, régiónként legalább három hónapig használt elektromos busz-projekt, amire 2020 végéig 800 milliót szándékoznak költeni.
Ezzel megegyező nagyságrendben, 800 millió forintos támogatási keretet hoz létre a kormány arra, hogy a megyei jogú városok vehessenek új, elektromos meghajtású autóbuszokat. Aligha kapkodnak majd a lehetőség után az újonnan alakuló közgyűlések, lévén a járművek darabonként 120-130 milliós árának csupán ötödét állná a kormány. Különösen soványkának tűnik ez a kormánydöntés annak fényében, hogy áprilisban még azt mondta Gulyás Gergely kancelláriaminiszter, hogy a kormány azt szeretné, ha három év múlva már csak elektromos buszt állítanának üzembe. Úgy vélte, ha a gyártás beindul, akkor a buszok ára is csökkenhet. Debrecen helyi közlekedés medical. A Gulyás akkor úgy számolt, hogy a kormány háromezer elektromos busz beszerzését támogatja, illetve finanszírozza még ebben a ciklusban. A most megjelent kormányhatározat ismeretében erős ütemnek tűnik, lévén Palkovics László innovációs és technológiai miniszter által beterjesztett buszstratégia azt a rendkívül ambíciózus célt tűzte ki, hogy a tömegközlekedést "átállítsák" elektromos buszokra.
A szolgálati járatokon felül közlekedő járatok költségét és üzemeltetéséből eredő egyéb többletköltségeket a tesztidőszak alatt a DERKE pályázati forrásból finanszírozza. A szervezet ezen felül tagjainak és önkénteseinek segítségével elkészítette a megállóhelyi menetrendeket, melyek gyártásáról és kihelyezéséről szintén ők gondoskodnak. Az éjszakai járatok a nappali járatokon alkalmazott normál díjszabással vehetőek igénybe. A járatokon folyamatos utasszámlálás és jegyellenőrzés lesz, annak érdekében, hogy valós információkhoz jusson az egyesület és a DKV Zrt. is az utasszámokat illetően. Választási fenyegetés a helyi közlekedés központosítása - mfor.hu. Az öt hetes tesztidőszak végén az összegyűjtött információkat közösen kielemezzük és természetesen amennyiben megfelelő utazási igény jelentkezik és gazdasági oldalról is alátámasztható a járatok üzemeltetése, ezután döntés születhet a jövőbeli éjszakai járatok menetrend szerinti közlekedtetéséről. A menetrendek megtalálhatóak a internetes oldalon, valamint a DERKE online felületein:. Éjszakai járatok menetrendje letölthető, nyomtatható formátumban: 90, 90Y, 91, 91Y, 92/92A, 93 [1] A szolgálati járatok olyan, általában utasforgalom számára nem megnyitott járatok, amelyeknek az elsődleges célja a szolgáltató alkalmazottainak, főként a járművezetőknek a munkavégzést követő hazaszállítása, illetve a munkakezdés előtt a telephelyre történő szállítása.
Átgondolt tervezés – lendületes jövő Debrecen elkötelezett a tiszta, közvetlen károsanyag-kibocsátás nélküli városi közlekedés iránt. Küldetésünk: Debrecen város környezettudatos, szolgáltatásközpontú, a lakók, intézmények, munkáltatók igényeit kielégítő és befolyásoló közlekedési rendszerének kialakításában és működésében való meghatározó szerepvállalás. Főpályaudvar – Integrált közlekedési központ Egy átfogó, stratégiailag átgondolt közlekedési központ kialakítása kezdődik Debrecenben, amilyenre hazánkban eddig nem volt példa. Megépítését számos tényező indokolja: a városban évente több mint száz millióan használják a helyi közlekedést, a forgalmas vasúti csomópontot pedig több tíz millióan. Mindezeket figyelembe véve látható, hogy a város jelenlegi közlekedési infrastruktúrája évtizedek múlva nehezen birkózik majd meg az egyre nagyobb kihívásokkal. A közösségi közlekedés ösztönzésére a DKV Zrt. Debrecen helyi közlekedés 25. fontosnak tartja azt, hogy minél több P+R parkoló épüljön Debrecenben. A Főpályaudvar megvalósulásával egy olyan átfogó, komplex vonalhálózat módosítást vezet be a Társaság, mellyel gyorsabbá, kényelemesebbé teszi a helyi közösségi közlekedést, így versenyben maradhat az egyéni közlekedéssel szemben.
Egy éves a 2-es villamos Egy évvel ezelőtt, 2014. február 26-án indult el az első menetrend szerinti 2-es villamos. Akkor még néhány napig párhuzamosan közlekedett a 31-es és 32-es autóbuszokkal. Szükség is volt a párhuzamos járatokra, hiszen nem mindennapi egy új villamosvonal indulása, ezért mindenki egyszerre akarta kipróbálni az új vonalat. A 2-es a villamoson az első négy napon olyan sokan utaztak, mint utána egy hónapig összesen. DKV Zrt. beszámolója. Ahogyan még sosem láttuk. Hamarosan érkezik a nyár, ami azt jelenti a cégek számára, hogy el kell készíteniük az éves beszámolójukat. Nincs ez másként a DKV Zrt. háza táján sem, ahol a korábbiakkal ellentétben, excel táblázatok és varázsgrafikonok helyett egy szokatlanul részletes szöveges beszámolót készítettek a csütörtöki Közgyűlésre. Kifejezetten az önkormányzati képviselők részére készült, ennek ellenére extrém sok csemegét tartalmaz. Közlekedésbarátok számára érdekes és hasznos járműállománnyal kapcsolatos információk is vannak: tételesen fel van sorolva a kocsik éves futása km óra állással.
A Műcsarnok Az élet házai – Halhatatlan zsidó temetők címmel kiállítást nyit kedden Klein Rudolf fotográfiáiból a Prágai Magyar Intézetben. " Régi zsidó temetőkben járni olyan, mint belépni egy hatalmas, kézzel írott ősi krónikába, vagy magába az Írásba. Sorokban a sírok, mint talajra írt betűk, írásjelek a rituális épületek is, szegély a fal, mely elválaszt az élők zajos világától. A 19. és 20. századi modern nagyvárosi zsidó temetők eltérnek ettől a hagyománytól, közelebb kerülve a befogadó társadalmi közeg sírkertjeihez " – olvasható a tárlatot beharangozó hétfői közleményben. Klein Rudolf, nemzetközi hírű építészettörténész professzor és fotográfus ebbe a világba vezeti el a látogatókat. Felvételein megelevenedik a prágai Új zsidó temető, a budapesti Salgótarjáni úti temető és Európa számos nagyvárosa zsidó sírkertjének temetőművészete. A Salgótarjáni utcai zsidó temető mauzóleumai – Wikipédia. A Műcsarnok 2019-ben azonos címmel megrendezett tárlata Prágában kibővített tartalommal látható keddtől. A kiállítás, melynek kurátora Medve Mihály, augusztus 26-ig látogatható a Prágai Magyar Intézetben.
zsidó temető;Salgótarjáni utca; 2016-10-27 16:07:00 Újra látogatható a budapesti Salgótarjáni utcai zsidó temető - közölte a Nemzeti Örökség Intézete (Nöri) csütörtökön az MTI-vel. Radnainé Fogarasi Katalin, a temető vagyonkezelését és üzemeltetését végző Nöri főigazgatója és Heisler András, a Magyarországi Zsidó Hitközségek Szövetségének elnöke májusban jelentette be, hogy ideiglenesen bezárják a temetőt, mert élet- és balesetveszélyes. Salgótarjáni úti zsidó temető. A Nöri közleménye szerint a lezárást követően a temetőben megtisztították a főbb útvonalakat, valamint megteremtették a további műszaki bejárások és felmérések feltételeit. A helyreállítási munkák első fázisa után a kijelölt útvonalakon ismét látogatható Magyarország egyik páratlan értékű, műemlékileg teljes egészében védett temetője - írták.
A névsor folytatható Megyeri Krausz Lajossal, a Gizella gőzmalom tulajdonosával, a bankár Schossberger Zsigmonddal és Madarassy-Beck Nándorral. Azonban nemcsak az ipari és pénzoligarcha rétegből kerültek ki az ekkor idetemetett neves személyek. Ugyanebben az időszakban temették ide például Bródy Zsigmond és Singer Zsigmond laptulajdonost illetve publicistát, Kőrösy József statisztikust, Hernádi Kornél festőművészt, stb. A Salgótarjáni utcai zsidó temető története – A Nemzeti Örökség Intézetének vezetett sétája a budapesti Salgótarjáni Utcai Zsidó Temetőben - Education, culture, youth and sport - Conference on the Future of Europe. Nem szabad említetlenül hagyni a szintén ebben a korszakban ide temetett Sziklay Kornél színészt, Szende Lajost a Magyar Általános Kőszénbánya Rt. vezérigazgatóját, és Wolfner Józsefet, az újpesti bőrgyárost. A mauzóleumok mellett szerényen eltörpül az archaikus rabbisor, ahova olyan egyéniségek hamvai kerültek ekkortájt, mint a szefárd genealógia jelentős kutatója, Kayserling Mayer, Bloch Mózes, a Rabbiképző első igazgatója, és a Talmud-kritika megteremtője Bacher Vilmos. régi sírok A rabbik oszlopsorából kitűnik utóbbi síremléke díszes növényi ornamentikájával, a sírkő Lajta Béla alkotása.
Rámutatott arra, hogy a most megjelent kötet egyszerre szakirodalmi monográfia és fotóművészeti album, amelynek tanulmánya számos új és hasznosítható adatot tartalmaz várostörténeti, genealógiai, judaikai és síremlék-művészeti szempontból. Az album képeit Nagy Károly Zsolt készítette, az előszót Boross Péter volt miniszterelnök, a Nemzeti Emlékhely és Kegyeleti Bizottság elnöke, valamint Schweitzer József nyugalmazott országos főrabbi írták. Az eseményen részt vett Boross Péter mellett Ilan Mor, izraeli nagykövet és Heisler András, a Mazsihisz elnöke is.
Hasonlóan szép a Guttmann család két oroszlánfej által őrzött sírja, Bródy Józsefnek a pesti chevra kadisa elnökének népi fafaragás-motívumokkal díszített feketegránit síremléke, és a gavosdiai Sváb család klasszicizáló fehérmárvány mauzóleuma. Azonban nem csak Lajta tervezett ide síremlékeket. Más építészek művei közül még kiemelendőek Quittner Zsigmond művei, az eklektika jegyében fogant Wahrmann-, és Neuschloss-mauzóleumok, valamint ő tervezte Bródy Zsigmond laptulajdonosnak, és mecénásnak a síremlékét is. A kevés helyreállított falsírbolt egyike Weiss Manfrédé, a csepeli gyárkomplexum alapítójáé. A síremlék Kármán Géza Aladár, és Ullmann Gyula műve. Kiemelendő a Schossberger-mauzóleum is, amelyet Wagner Sándor tervezett, valamint a Kőrössy Albert által tervezett Madarassy-Beck sírbolt. Azonban a legmonumentálisabb és legismertebb családi sírbolt a Hatvany-Deutsch családé (nemrég sajnos néhány vandál kidöntötte tartóoszlopait). A hatvani cukor-, és malomipar alapjait lerakó család talán legismertebb tagja, Hatvany-Deutsch Sándor volt, aki hatalmas vagyonát képek vásárlására, a művészeti élet pártolására költötte.