Ezzel olyan elévült követelések esetében is van lehetőség az áfa-visszaigénylésre, amelyeknél a behajthatatlanná válás 2020. után következett be. Figyelem, eltérő igényérvényesítési lehetőség vonatkozik a 2020. között (1), valamint a 2021. után (2) behajthatatlanná vált követelésekre. Az (1) csoportba tartozó követelések esetében 2021. jogvesztő határidőt jelent. Ezért az e csoportba tartozó követelések esetén haladéktalanul lépniük kell az érintetteknek az áfa-visszaigénylés érdekében. A 2021. Axioart.com - Nemzetközi Műkereskedelmi Oldal. június 10-e után behajthatatlanná váló, a teljesítési időpont tekintetében már elévült követelések esetében (2) egy éves jogvesztő határidőt ír elő a törvény. Az adóhatóság felé azonban ennek a csoportnak is érdemes minél előbb beterjeszteni a visszatérítési kérelmeket a 6 hónapos NAV ügyintézési határidőre is figyelemmel. Az új szabályozással - az időbeli feltételek lazításával és a vevőre vonatkozó személyi feltételek eltörlésével - ezen követeléscsoport esetében is könnyebbé válik az áfa-visszaigénylés.
Ezekre a határidőkre figyeljen! 2021. december 7. 2020. június 10. és 2021. között behajthatatlanná vált követelések esetében a visszatérítési kérelem benyújtásának határideje 2021. 2021. december 11. Románia áfa 2012.html. A 2020. előtt behajthatatlanná vált, de még el nem évült követelések áfája külön kérelemmel 2021. december 11-ig kérhető vissza. Új bírósági döntések, új adózói lehetőségek A behajthatatlan követelések áfaszabályozása az adójog egy folyamatosan változó területe. Jól szemlélteti, hogy a gazdasági társaságoknak miért érdemes az európai joghatósághoz fordulniuk, amikor a nemzeti jogszabályok aránytalanul korlátozzák egyes jogosultságaikat. Bár időigényes végigjárni a jogorvoslati fórumokat, a megalapozott érvek a behajthatatlan követelések áfavisszatérítésében és az ehhez hasonló ügytípusokban nemcsak a konkrét ügyben jutnak érvényre. Az egyes cégek által kivívott eredmények egy korábbi problémás jogszabály megváltozása révén valamennyi adózó számára új lehetőségeket nyithatnak meg. A benyújtott adó-visszatéríttetési kérelmek jelentős része bíróságon kötött ki, az Európai Bíróság márciusi döntése pedig újabb változásokat idézett elő a hazai áfaszabályozásban.
Mint látható, a költség-átterhelések során nagyon nem mindegy, hogy a költség kinek a nevére szól, pontosabban – a szerződéses viszonyok tükrében – kinek a nevére kell, hogy szóljon. Hiszen részben ez határozza meg, hogy ezen költségről szóló bejövő számlát kinek a nevére kell kiállítani, annak áfatartalmát ki vonhatja le, illetve az levonható-e egyáltalán. Nagyon fontos, hogy a szerződéses kapcsolatok és a számlázás szinkronban legyenek egymással. Azt, hogy ki kivel szerződött és kik között jön létre ténylegesen a szerződés, bár nem mindig könnyű eldönteni, mindenképpen meg kell vizsgálni, hiszen részben ez határozza meg azt is, hogy az ilyen költséget miként kell átterhelni. Érdemes áttekinteni a cégen belüli összefüggéseket, mert a rossz gyakorlat áfakockázattal jár, ami egy önellenőrzéssel korrigálható, mielőtt adóbírság lenne belőle. Románia áfa 2010 qui me suit. webinárium: költségátterhelések áfakezelése
A román közlekedési minisztérium gazdasági-műszaki bizottsága tizenkét hidrogénüzemű, egyenként 160 férőhelyes vonat beszerzését hagyta jóvá, amelyek a dízelüzemű motorvonatokat váltanák ki több, nem villamosított dél-romániai útvonalon - jelentette be Irinel Ionel Scriosteanu közlekedési államtitkár. Nemzetközi futam sorsolás – Bábolna Nemzeti Ménesbirtok. A kísérleti projekt áfa nélkül 973 millió euróra becsült költségét a nemzeti helyreállítási és ellenállóképességi tervben (PNRR), vissza nem térítendő külső forrásokból fedezik. A hidrogénvonatok félóránként járnak majd a bukaresti Északi pályaudvar és az Otopeni-i nemzetközi repülőtér, valamint Bukarest és Titu között, óránként Bukarest és Pitesti, valamint Bukarest és Targoviste között, illetve naponta négyszer Bukarest és Craiova között. Scriosteanu szerint azáltal, hogy a dízelüzemű vonatokat hidrogénüzeműekre cserélik, 600 ezer eurónyi értékben csökken a vasúti személyszállítás okozta környezetszennyezés, hiszen egyebek mellett évi 18 ezer tonnával csökken a szén-dioxid-kibocsátás. Ez is a 2050-re kitűzött európai karbonsemlegesség elérését szolgálja - magyarázta Facebook-bejegyzésében a román közlekedési államtitkár.
Ha a terméket később raktározza, majd értékesíti belföldön, és ehhez szükségszerűen fuvart is intéz, akkor mindez a termék tulajdonosa, azaz a külföldi cég nevében történik. Ez azt is jelenti, hogy a vámügynökkel, a raktárossal, illetve a fuvarossal is a külföldi cég szerződik, ő ezen szolgáltatások megrendelője, azaz a szóban forgó szolgáltatásokról szóló számlának a külföldi cég nevére kell szólnia. Sőt a külföldi cégnek nagy valószínűséggel magyar adószámot is kérnie kell, amennyiben az importált terméket belföldön értékesíti. Mindezek után hogyan merülhetett fel a magyar cégnél vámkezelési, raktározási, illetve fuvarozási költség? Napok le 2017 Románia számára | Szabadnapok száma. Ennek lehet több oka is lehet és mindig a konkrét helyzettől függ, fontos tudni, hogy mi történt az adott helyzetben. Nézzünk néhány esetet. webinárium: költségátterhelések áfája Másik cég nevében és javára jár el a társaság a megrendeléskor, díjat kap a szolgáltatásáért. Mi lesz az áfával? Az egyik lehetőség szerint a külföldi cég megkérte a magyar társvállalatot, hogy fizesse ki helyette a vám-, raktározási és fuvarköltséget, azzal, hogy ő ezt a költséget neki később megtéríti.
Főoldal Külpol Júniusban eddig hatszor drágult az üzemanyag a romániai benzinkutakon. Magyarország és Szlovénia példájára hivatkozva az üzemanyag árának hatósági korlátozását követeli a bukaresti kormánytól a román fuvarozók országos szövetsége (FORT) is. "Magyarországon és Szlovéniában a politikusok nem az elégséges kőolaj-tartalékokra hivatkozva próbáltak mindenkit megnyugtatni, ahogyan történt ez három hónapja Romániában, hanem üzemanyagárstopot vezettek be a hazai fogyasztók számára. Három hónap elteltével most már meg szeretnénk tudni a román állam valamelyik hivatalos képviselőjétől, hogy mi köze a olajtartalékoknak az üzemanyag árához, mert ez idő alatt nem akadt még senki, aki tudott volna erre válaszolni" – idézte az Agerpres a FORT közleményét. A munkáltatói szövetség szerint nincs más megoldás a "töltőállomásoknál kialakult helyzet" rendezésére, mint az árstop bevezetése. A FORT ugyanakkor üdvözölte azt a törvényhozói kezdeményezést, amely 19 százalékról 5 százalékra csökkentené a közúti fuvarozási szolgáltatásokra kivetett áfát, ugyanakkor azt követeli a kormánytól, hogy a tervezetet sürgősségi rendelettel azonnal léptesse hatályba, és csak utólag küldje törvényi jóvágyásra a parlamentbe.