Minőségi felfüggesztés, végre a motorhoz méltó, szépen kidolgozott, alumínium lengővilla fogja a hátsó kereket a korábbi zártszelvény alkatrész helyett. Használtmotor - V. rész - Kawasaki Z750 - Európa kedvence - Hegylakók. Továbbfejlesztették az első futóművet is, mely szélesebb tartományban állítható, és radiálisan rögzített féknyergek fogták közre a tárcsákat. Egyedi üléssel és különleges fényezésekkel koronázzák meg a műszakilag sokkal fejlettebb Z750R-t Szebb lengővilla és sokkal jobb felfüggesztés – ez a 2011-től gyártott Z750R 2013-ban az erősebb és sokkal látványosabb Z800 váltja le a 750-est, majd 2017-ben ezt is nyugdíjazzák az érkező Z900 miatt. Típushibák, visszahívások – Kawasaki Z750 Igazán nehéz fogást találni a motoron, ami nem is csoda, hisz' ez gyakorlatilag egy átdolgozott furat/löket arányú kilencszázas, így az erőforrás minden pontja, beleértve a főtengelyt és a hűtőrendszert alaposan túlméretezett. Persze hallani olyan "megbocsáthatatlan hibákról", mint a visszahívásban is érintett kuplunbbowden vagy kormányvégsúly, sőt egyes elátkozott Z750-eken az idomok is megrepedhetnek az enyhén vibráló négyhengerestől.
Ezen ugyan gyári minden, de a tulajdonosok többsége nem tudott ellenállni a hangosabb kipufogónak, a ledes irányjelzőknek és a hátsó sárvédő/rendszámtartó egység kurtításának. Néhányan nem álltak meg itt, és masszívabb, kónuszos kormányt, ZX-6R első futóművet és féket, valamint komolyabb központi rugóstagot építettek alá. Bizonyos átalakításoktól én sem zárkóznék el, a nagy huligánkodástól leginkább a rossz futómű tartott vissza. Eleinte azt hittem, a kukaérett gumi a hibás, de nem: a villára fért volna egy alapos szerviz. Azóta vezettem jó futóművű és gumijú Z750-et is, és a két mintavétel alapján arra jutottam, a rugózó és csillapító elemek a spórolás áldozatai lettek; bizonyos kihívásokkal, például a kanyar és az úthibák kombinációjával egyszerűen nem tudnak mit kezdeni. A Kawához elérhető lett az opcionális ABS. Kawasaki z750 vélemények blue. Az új fejidom miatt hátrébb hozták a műszeregységet, ami a kormányrúd közepe fölött kapott helyet. A blokk egyszerű, bevált konstrukció, és összességébe a motor többi részére is a megbízhatóság a jellemző.
Használtan rendkívül népszerű a típus, kezdő és újrakezdő motorosoknak egyaránt ajánlott, főleg az n-es változatot keresik. A hazai használtpiacon több mint 30 darab közül válogathatunk, a korai példányokat 800 ezer forintos áron tudhatjuk magunkénak, a ráncfelvarrott darabok egymilliótól indulnak. Az ABS-szel szerelt változatok ritkábbak, és értelemszerűen, ha egy ilyet szeretnénk hazavinni, mélyebben a zsebünkbe kell nyúlni. Vásárláskor inkább az állapotot célszerű figyelembe venni a futott kilométerek helyett. Az ER-6n-t nem pályázóknak, csúcsminőséget keresőknek szánták, inkább munkába járós vagy kezdő gépnek. Ha elfogadjuk ezt, egy nagyszerű kétkerekűt tudhatunk magunkénak. A Kawasaki ER-6n rendkívül kompakt építésének köszönhetően könnyű, kezes, jól irányítható motor. Olyankor általában a légszűrőből is kell az új, hiába csak 36 ezernél jegyzi a gyári előírás. Régóta a Z750 a titkos tippem, ha valaki élvezetes, közepes naked bike-ot keres millió alatt. Kawasaki z750 vélemények vs. Kilenc kiló körül már találni szép, törésmentes, karbantartott példányokat.
És úgy általában a Z750 nagyon harmonikus lett. Nehéz pontosan definiálni, mitől áll ilyen szépen össze: a blokkon kívül nehéz bármiről dicshimnuszt énekelni, hiszen egy Hornet vagy GSR600 ugyanígy egyben van. Modelltörténet 2004: Megjelenik a piacon, első körben fekete, piros és kék színekben kapható, a teljesítménye 110 lóerő. 2005: A piros színt törölték, helyette lett az ezüst. 2006: A gyújtáskapcsolót gumiba ágyazták (rezgések miatt), alap lett az immobiliser, új a kormány. 2009-ben a japánok elérkezettnek érezték a ráncfelvarrást. Kawasaki z750 vélemények topik. A megújult külső mellett új, a korábbinál kisebb tömegű katalizátort építettek be a kipufogó elé. A tankot és az ülést is áttervezték, karcsúbb motor lett az eredmény, ami a korábbinál jobban irányíthatóvá vált. A blokkfelfogatásoknál gumiágyazást használtak, ezzel csökkentették a kéthengeres rezonanciáit. Szintén a rezgések okozta kellemetlenségek elkerülése érdekében került a kormányfelfogatáshoz is gumibak. Erősítettek a vázon, illetve módosítottak a lengővilla anyagösszetételén.
Fékpadi teljesítménymérés RAM AIR szimulátorral Ilyen komoly tevékenységi kör mellett nem is meglepő, hogy találkoztunk pár komoly géppel, és érdekességekkel is. Hayabusa műanyagba burkolózva A fokozatkijelzőkkel hamar végeztek, (itt jegyzem meg, hogy a piros kivitel a legjobban látható) kávéval kínáltak, és kávézás közben megtudtuk, hogy Komáromban a Honda szalonban ma van a nyílt nap, amikor a teljes Honda termékpalettáját meg lehet tekinteni, és regisztráció után ki is lehet próbálni. Mivel a hazafele úton éppen előttük haladtunk el benéztünk hozzájuk. az új gépek mellett találtam pár veteránt is kihagyták a kuplung és váltókart készülődés a próbakörre A szalonban megcsodáltuk az új kiadású Hondákat, és az árakat nézve eldöntöttem, hogy még próba körre sem ülök fel. Totalbike - Tesztek - Teszt: Kawasaki Z750. Hogy miért? Az otthoni két autó, és a motorom ára sem fedezné annak a túra gépnek az árát amit igazán kipróbáltam volna. Talán így nem fáj annyira, hogy nem kötöttünk szorosabb barátságot.