Lafitte könnyebb sérülésekkel úszta meg a szerencsétlenséget. A sportág eddigi utolsó versenyző áldozata Ayrton Senna volt, aki 1994-ben a San Marinó-i pályán egyenesen a betonfalnak ütközött. Eladó ház csokkal teljes film magyarul Budapest bank telefonszám megváltoztatása Budapest váradi utca 24. térkép
Harle Tamás ezt a három évtizeddel ezelőtti népszerűségi hullámot érzékelteti parádés empátiával vaskos, több mint 300 oldalas, bőséges fotómelléklettel gazdagított könyvében. Virtuálisan elkísérjük a fiatal autóversenyzőt utolsó útjára, a Norisringre, ahol száz százalékig még ma is kiderítetlen körülmények között, féknyom nélkül rohant neki versenyautójával az edzésen a pálya oldalfalának, tragikus módon, barátnője, Werner Imola szeme láttára. A könyvet olvasva időutazásra indulunk a közvetlenül a rendszerváltást megelőző évek Magyarországára, amikor már roskadoztak a létező szocializmus eresztékei, már kezdeményekben működött a mi sajátos kapitalizmusunk, amelynek tipikus figurája volt ez a remek kiállású, önbizalommal teli, roppant tehetséges fiatalember. BAMA - Öngyilkosság vagy szabotázs? Miért halt meg Kesjár Csaba?. Aki virtigli autóversenyző családból származott, nagyapjáig visszamenően. Különösen tanulságosak és izgalmasak azok a fejezetek, amelyek Kesjár szerződésének keletkezését járják körbe, megvilágítva a nyolcvanas évek végének különleges honi viszonyait.
1975-ben megnyerte az országos ifjúsági gokartbajnokságot, majd 1976-ban ismételt. Egyre feljebb lépett a "száguldó sámlik" ranglistáján, és 1980-ban majd 1981-ben az első osztályú országos bajnoki címet is megszerezte. Kesjár Csaba ma lenne 60 éves - MIZU MISKOLC – Miskolci Hírek és Magazin. Minden jog fenntartva.. Kimagasló tehetsége ellenére a kommunista sportvezetés sokáig akadályozta nemzetközi karrierjének kibontakozását. Ez akkor kezdett megváltozni, amikor Kesjárt beválasztották a magyar pilótaválogatottba. A Nyugat-Európában F3-ként ismert bajnoki sorozatok KGST-megfelelőjében, a Forma Easter-sorozatban versenyzett, ahol az NDK-ban készült könnyű műanyag karosszériás autókat tuningolt Skoda és Lada motorokkal hajtották. Kesjár nemzetközi karrierje felé az első komoly lépést az jelentette, amikor 1986-ban, az édesapja segítségével néhány magyar vállalattól összekalapozott támogatással indulhatott az osztrák Formula Ford 1600 bajnokságban. Ennek megnyerése után 1987-től két évig versenyzett az NSZK Forma–3-as bajnokságában, ahol a később a Porsche Kupában hódító Ralf Kelleners és az ötszörös német túraautóbajnok, Bernd Schneider csapattársa volt.
1987 -ben a Forma 3-as nyugat-német Schübel-csapathoz szerződött. Előtte gokartozott, motorozott, majd amikor versenyautóba ült, különböző kategóriákban sorra aratta a hazai és nemzetközi győzelmeket. De ennél is többet vártak tőle. "Csaba volt annyira jó versenyző, és volt annyira eladható reklámhordozó, hogy mindenképpen bekerült volna a forma 1-be"-mondja a sportújságíró Dávid Sándor, aki évtizedek óta foglalkozik autósporttal. Sport: Amerre Kesjár Csaba járt, mosolyogtak az emberek - NOL.hu. Akkoriban építették a Hungaroringet, és mindenki biztosra vette, hogy Csaba lesz az első magyar F1-es pilóta. Bódis Kálmán egyszerre kezdte a versenyzést Csabával, gyakran indultak ugyanabban a futamban. Együtt izgultak a F1-ért is. "Létrejött ez a házasság, hogy Eccleston úr és Magyarország megépíti ezt a pályát, és akkor már Csaba itt nyüzsgött a pályán velem együtt, még csak a nyomvonala volt kiásva, és már akkor Zsigulival száguldozott itt. " Aztán úgy alakult, hogy 1987-ben ki is próbálhatott egy igazi F1-es autót. A Magyar Televízió archívuma őrzi azt a hangfelvételt, amelyen Csaba beszél a próbakör után.
Az újabb egyenes szakasz végén következett az a bizonyos bal kanyar, mögötte a tó... és a Dallara nem fékezett... és jött a kanyar... és jött a korlát... és jött a halál. A későbbi tanúvallomások és vizsgálatok egy dologban összevágnak: a Dallara fékezés nélkül, csaknem kétszáz kilométeres sebességgel vágódott ki a kanyarból, és – ahogyan egy nappal korábban Csaba ettől tartott is – egyenesen a tó felé száguldott. Amennyire rekonstruálni lehetett a történteket, az autó gyakorlatilag alagutat fúrt a szalagkorlát egymáshoz rögzített felső és alsó íve közé. A fél percen belül odaérkezett mentősök egy hihetetlenül összeroncsolódott autót láttak, az alkatrészek szanaszét hevertek. Csaba ekkor már bukósisak nélkül feküdt a földön, az orrától lefelé külsőleg teljesen sértetlennek látszott. – A kerekek kiszakadtak ugyan, de az ülésen és a fülkén alig látszódott sérülés. Amikor azonban megláttam, hogy a pilóta mögötti bukócső negyvenöt fokban hátrahajlott, azonnal megértettem, hogy Csaba halott.
Csakhogy még hátra volt egy év a nyugatnémet csapatnál, ahol sajnos nem jöttek úgy az eredmények, mint ahogy azt sokan várták. Cserkúti József egykori gyorsasági versenyző is úgy érezte, Csaba nem hozza ki magából a maximumot a német Forma 3-ban. "Az eredmények azok nem teljesen az ő tehetségét követték, ez lehet, hogy a csapaton belüli első számú versenyző, második számú versenyző státuszból fakadt, de én úgy éreztem, hogy sokkal több van benne, mint amennyit az eredményei mutattak. " Csaba édesapja, Kesjár János szintén gyakran ott volt a versenypálya szélén. Ő úgy emlékszik, fia nem kapta meg ugyanazokat a lehetőségeket, mint német csapattársa. Bár eleinte szeretettel fogadták a magyar fiút – akkoriban ritkaságnak számított egy szocialista országból jött versenyző –, de később sok irigye akadt. Kesjár János egyébként szó szerint régi motoros. Az ország egyik legjobb salakmotorosa volt valamikor, ugyanúgy, mint édesapja a húszas években. Arra számított, hogy a dinasztia leghíresebb tagja Csaba fia lesz.