Még a kávémat se sajnáltam, hogy nem vihettem magammal, a pohártartó nélkül szerelt fenevadba. Márpedig Hulk zúz. Verdám.hu. A motorháztető alatt egy V8-as, négyliteres, 400 Nm nyomatékú, 420 lóerős blokkra bukkanunk, ami ugyanabban a könnyűfém öntödében készült, ahol az akkori (2008) F1-es nyolchengeres versenygépeké. A BMW S65-ös (S65B40) kódjelű szívómotorja négy felső vezérműtengellyel, két kipufogó oldali, és két szívó oldali, a híres dupla VANOS-szal szerelt - ami a fordulatszám függvényében változtatja a szívó és kipufogó vezérműtengelyek nyitásának időzítését, így csökkentve a károsanyag-kibocsátást, és elősegítve a nagyobb teljesítményt. Emellett 32 szeleppel operál, 202 kilónyi tömör gyönyör, és éppen 15-tel kevesebb, mint a hathengeres elődje az S54. Maximum 8300-as fordulatszámra képes, ami nemcsak bődületesen sok, de elég alaposan elgondolkoztatja az embert, amikor beül az autóba - kérem szépen, ez itt nyers erő. Nem véletlenül lett zsinórban ötször is az Év Motorja díjas 2008 és 2012 között.
A gyár szerint megadott fogyasztási értéke városban 17, 7 l/100 km, kombinált fogyasztással 12, 4 l/100 km, a cikkben szereplő példány vegyes használattal 15, 2-t is megzabál, a V8-ast etetni kell, mert éhes. A macskaköveket meg a fekvőrendőröket az M3 se szereti, kirázza vesekövet, és oldalról kell nekifutnom a bukkanóknak, nehogy leérjen az alja. Parkolásban elöl-hátul segíti a vezetőt a radar, talán még egy napfénytetőt el tudna viselni az ember, hogy világosabb legyen a beltere, vagy ki lehessen nyitni egy szép nyári napon, amikor nincs kedvünk klímázni. Az autó szervizmúltja tökéletesen lekövethető, jelenleg alig 100 000 km-t futott, gondosan odafigyeltek arra, hogy megkapja azt a törődést. Totalcar - Tesztek - Használtteszt: BMW M3 (E90) – 2010.. Még alig múlt tíz éves, de már látható, hogy klasszikus lesz belőle - nem is úgy fogják emlegetni, hogy E90-es M3, vagy Bangle M3, hanem mint az első és utolsó M3-ast, ami V8 volt. Az E90 M3 kupé változatáról az E92 M3-ról volt remek TV adásunk, ne hagyd ki!
Az automataváltó javításra szorul, üt váltás közben, ennek ellenére üzemképes. Az autó karosszériája esztétikai hibás. Klíma nem fúj hideget. Műszaki vizsga lejárt!
000 km 01/2007 309 kW (420 LE) Használt - (Előző tulaj) Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) Magánszemély, IT-12030 Caramagna Piemonte 153. 000 km 01/2010 309 kW (420 LE) Használt 2 előző tulajdonos Automata Benzin 12, 4 l/100 km (komb. ) Emilcar Srl Sig. Emilio Libera • IT-23011 Ardenno - Sondrio - So 139. 800 km 07/2011 309 kW (420 LE) Használt - (Előző tulaj) Félautomata Benzin 12, 7 l/100 km (komb. ) 297 g/km (komb. Bmw m3 használtautó 2020. ) Performance Classics GmbH Arkadiusz Szczagiel • DE-49328 Melle 81. 000 km 01/2008 309 kW (420 LE) Használt 2 előző tulajdonos Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) Magánszemély, IT-25021 Bagnolo Mella 119. 378 km 03/2011 309 kW (420 LE) Használt - (Előző tulaj) Automata Benzin 11, 9 l/100 km (komb. ) PS Traumauto GmbH Parim Sylejmani • AT-4761 Enzenkirchen 88. 000 km 10/2007 294 kW (400 LE) Használt 2 előző tulajdonos - (Sebességváltó) Benzin - (l/100 km) - (g/km) Magánszemély, IT-28047 oleggio
A komolyabb hibák listája a hajtókarok csapágyasodásával kezdődik, melyeket a szakik szerint 50-80 ezer kilométer környékén cserélni kell, még mielőtt komolyabb baj történik. Kis érdekesség, hogy ugyanez a helyzet a soron következő nagytestvérrel, az S85-ös V10-es motorral is. Ezen felül az M3 dobhat olyan problémákat is, mint a pillangószelep, ami csak azért kellemetlen, mert hengerenként jut belőle egy, ami nem kicsit dobja meg az amúgy is borsos javítási költségeket. Számolni lehet még az üresjárati szabályozó szelep meghibásodásával, vagy egy szelepfedél tömítéssel is. Bmw m3 használtautó interior. Egyik sem kellemes, és a számla láttán minden bizonnyal megjelenik a tulajdonos homlokán néhány izzadtságcsepp, még akkor is, ha egy prémium kategóriát képviselő autónál erre számítani lehet. A mi darabunk elöl 245/35 19" hátul 265/35 19" -es Michelin Pilot Super Sport gumikkal közlekedik, végtére is az állat hátsókerekes, így mivel az erőt is hátul adja le, kell a tapadás, hogy biztonságosan az úton maradjon mind az 1605 kilója, amikor épp átmegy a kényelmes nagypapából vaddisznó üzemmódba.