(Fotó: Yves Gellie / Europress / Getty) A szuperszonikus csodagépet az 1931-ben alapított légiakrobata-csoport, a Patrouille Acrobatique de France gépei kísérik az 1987-es Le Bourget-i repülőkiállításon. (Fotó: Claude Hetru a Concorde világ körüli repülésének útvonaltervét mutatja meg az indulás előtt 1995. augusztus 15-én a New York-i JFK Nemzetközi Repülőtéren. Utasszállító Repülőgépek Repülési Magassága — Az Utas Repülőgépek Optimális Repülési Magassága. Hetru volt a világrekord-kísérletben részt vevő két pilóta egyike, akik mindössze 32 óra és 44 perc alatt repülték körbe a Földet, ezzel új rekordot állítottak fel az utasszállító repülőgépek kategóriájában. (Fotó: Henny Ray Abrams / AFP) Fidel Castro kubai elnök tekint ki a Concorde pilótafülkéjéből. A gép 1997. december 31-én szállt le először a kommunista szigetországban, a havannai Jose Marti Nemzetközi Repülőtéren. A járaton főleg brit üzletemberek utaztak, Castro a leszállás utáni köszöntési ünnepség alatt járta be a gépet. (Fotó: Adalberto Roque / AFP) Óriási lángcsóvákat okádva emelkedik a nem sokkal később 113 halálos áldozatot követelő zuhanásban megsemmisülő 4590-es járat.
A baleset után az első gépek 2001. november 7-én szálltak fel. (Fotó: Eric Feferberg / AFP) Mike Bannister kapitány és Jonathan Napier lengetik a brit zászlót a Concorde 002 pilótafülkéjének ablakán kihajolva. A kép 2003. október 23-án készült a Heathrow-n, ez volt az utolsó járat New York és London között. A magas üzemeltetési költségeket is sokszor emlegették a típus kivonásakor. A leggyakoribb megválaszolt privát repülőgép -kérdések - Hasonlítsa össze a privát repülőgépeket. (Fotó: Nicolas Asfouri / AFP) A British Airways egyik Concorde-ját komppal viszik New Yorkba, az Intrepid repülőgép-hordozón berendezett kiállításra. (Fotó: Pa1 Tom Sreduto / AFP) A 2005. október 19-én készült képen az utolsó Air France-os Concorde-ot emelik fel a daruk, mielőtt az végső nyughelyére kerülne a Roissy-en-France reptéren. A szakemberek szerint legkorábban 2025 körül állhat szolgálatba a következő szuperszonikus utasszállító repülő. A Boeing (és a NASA) mellett az Aerion és a Gulfstream is azon van, hogy a fejlesztésük 10 éven belül röpképes állapotba kerüljön. (Fotó: Joel Saget / AFP)
A megállásban az előre kifeszített fékezőháló segített. A 001-es sorszámú gép 1969. március 2-án repült először (André Turcat volt a pilóta), és október elsején érte el a szuperszonikus sebességet, négy hónappal a szovjet Tu-144-es után. Az első üzleti járat, amin már fizető utasok is ültek, 1976-ban indult el (a szovjet gépek már 1970 májusában szolgálatba álltak). (Fotó: Aerospatiale / AFP) Annette Hennze légikisasszony pózol az 1969-es Le Bourget-i repülőshow-n. (Fotó: AFP) A nagy magasságban történő repüléstől már a tervezés alatt is féltették az utasokat. A tervezők ugyanis nem tudták, mennyivel nagyobb sugárzás éri a gépet a hagyományos magasságban megtett utakhoz képest, és nem tartották lehetetlennek, hogy a bőrrák kialakulásának kockázatát is megemeli majd egy-egy út a Concorde-dal. Utasszállító repülőgépek repülési magassága kiszámítása. Az utastérbe így sugárzásmérő berendezéseket telepítettek, amik jelzésére a gép 14 000 méter alá süllyedt volna, hogy a légkör jobban szűrje a káros sugarakat. (Fotó: A Le Bourget repülőtér az 1971 májusában megtartott párizsi repülőshow közben.
A járatok jelentős tengerszint feletti magasságok alatt zajlanaktekintettel a rendkívüli helyzetek előfordulásának valószínűségére, például a tanfolyam meghibásodása, a motor gyújtása, a fedélzeti rendszerek meghibásodása, a diszpécserekkel való kommunikáció elvesztése. A földtől 10 000 m távolságban a pilóták több időt kapnak a meditációért, a szükséges manőverek végrehajtásáért és a helyes döntések meghozataláért. Útvonalkövetelmények Ironikus módon, az égen letették útjukataz egyes járatokra. Felfüggesztett magasságban futnak. Így egyes országok területén fegyveres összecsapások esetén, amelyeken a repülőgép repül, az utasok viszonylag biztonságosak lesznek. A külön magasságú, 9 és 12 ezer kilométer közötti útvonalak szervezése elkerüli a tér torlódását és a repülőgép véletlen ütközését. Utasszállító repülőgépek repülési magassága képlet. Végezetül Így kitaláltuk, milyen magas a repülésaz utasszállító repülőgép optimálisnak tekinthető. A légi járművek mozgásának útvonalainak meghatározása a légitársaságok székhelyén történik. Ők figyelik a mozgásuk előrehaladását, és elvégzik a szükséges kiigazításokat.