… De vihette volna, lehetett volna bármi. Gyártulajdonos, vagy éppen báró is. Nem úgy, mint most. Kedve szerint választhatott volna autót magának, akár egy Rolls-Royce-ot is. Lehet, hogy valami igaza van ennek a Limusingernek – ötlött fel bennem. Én tényleg meg sem próbáltam gyáros, vagy báró lenni. És miért is nem akartam a Horthy-világban, ha nem is egy Rolls-Royce-ot, de legalább egy T-Fordot venni? Milyen autót vegyek 2022. Most már sohasem fogom megtudni, hogy mindez rajtam múlott-e. További töprengésemben kisfiam jött segítségemre. – Atyám – szólított meg ünnepélyesen, – ha ilyen problémáid vannak, miért nem fordulsz a szocialista szektorhoz? Hogy ez nekem eddig nem jutott szembe! – csaptam a fejemre. Lám, milyen mélyek bennem a kapitalista csökevények. És rohantam az Autókerhez. Az Autókernél udvarias tisztviselő fogadott. Kovács kartárs – mert így hívták – elkezdte magyarázni: A Wartburg előnye, hogy csak háromhengeres, kétütemű, tehát nincsenek szelepei és vezérműve, nincs külön olajozása, egyszerű, igénytelen.
Motorja poccre indul, szépen jár, minden elektromos kütyüje működik. Mindkét első oldallemez rögzítő csavarjai alól kilátszik az összes lemez furat, annyira csálén rakták vissza javításakor. Szinte minden elemének karc, vagy kisebb horpadás, de a tulaj szerint műszakilag semmi gondja, a km óra állása valós futást mutat, 252 000 km. 700e az irányár. Nem kell. Milyen autót vegyek 3 millióért 2021. Így maradt sógorom autó nélkül. Rájött, hogy, ahogy előzőleg is mondtam neki, ennyi pénzért súlyos kompromisszumot kell kötnie valamiben. Belátta, gyűjtenie kell még és följebb lépni, ha jó GAstrát akar. Belátta, hogy jó lett volna megnézni viszonyítási alapnak a drágább, nagykőrösi autót, amiről az ára miatt alapból lemondott. Aztán, megfogalmazódott bennem a kérdés, hogy ha most el akarnám adni az enyémet, vajon Ezek fényében mennyiért kellene hirdessen? Mindegy is, nem eladó, csak fura, hogy ezek az Astrák ilyen állapotban csak kb 200 000-rel olcsóbbak az Avénál, cserébe sokkal elhasználtabbak.
Legfrissebb cikkek Elektromos autók BMW X2 xDrive 25e -A legújabb tölthető hibrid Megérkezett a felfrissített BMW X2 tölthető hibrid kivitele! Teszt A sportos és a spórolós közt: leteszteltük a BMW X1 sDrive 18d-t Az új BMW SUV elegáns, analóg és prémiumkategóriához illően borsos árú. Egy igazi klasszikus nagy belső térrel: leteszteltük az új VW Caddy-t A teherkocsi megbízhatóan, de mégis megújulva hozza a formáját. Csak a sportosság szól a spórolás ellen: leteszteltük a Hyundai Kona Hybrid-et Már megint egy hybrid SUV? Igen, de ezúttal töltő nélkül. Óriás teljesítmény, modortalan külső: leteszteltük a Cupra Atecát Nem a kifinomultsága miatt lesz a kedvencünk. Milyen autót vegyek? – Autó-Motor. Ford Puma Titanium 1. 0 EcoBoost mHEV - Ötlet parádé az utastérben Az ötletekkel teli Ford Puma, amely dobozt hord a pótkerék helyén Ford Puma Titanium 1. 0 EcoBoost mHEV – A gépészet Körbe jártuk a Ford Puma technikáját Két tengely, három motor: leteszteltük az Opel Grandland X Hybrid4-et Ez a kompakt SUV nem éppen klímavédő, de céges autóként megérheti nekünk.
Thome addikt Sziasztok! Totális analfabéta vagyok az autókhoz, sosem érdekeltek igazán, főleg a száguldozás sem, viszont ideje lenne autózni, szóval segítséget kérnék autóvásárláshoz. (Nyilván mikor megyek autót vásárolni, viszek magammal hozzáértőt, de előtte tájékozódom. ) A lent felsorolt autók a kiszemeltjeim, nagyjából utánanéztem a hibáknak google segítségével, de egyrészt nem akarom hogy rosszba nyúljak bele, másrészről ti jobban tájékozottak vagytok a mai autókkal kapcsolatban, jobban tudjátok a hibákat, ezért megkérdezlek titeket mint tapasztaltakat. Amire igényem lenne motorikusan: - Megbízható legyen motorikusan - Jó lenne a mozgékonyság, esetleg viszonylag jó gyorsulás - Nem kell nagy végsebesség, nem száguldozni akarok - Ne legyen sok km benne (Plafon: 100-120 ezer) A kiszemeltjeim, leginkább külsőre alapozva: 1. Fiat Grande Punto 1. 4 2. Suzuki Swift 1. 3 (2005-től felfele) 3. Teszt: Milyen autót vegyek?. Volkswagen Polo IV 1. 4 (Dupla körlámpás, de a facelift verziót se utasítom el. ) A keret 1 millió forint lenne, kicsit kilehet tolni (+200E-t szánnék a vásárlás utáni javíttatásra), az összkeret 1.
Négyajtós a karosszéria, elöl lengőtengely, jó dolog az elsőkerékhajtás. – Hátrányai: hogy kétütemű, hogy nincsenek szelepei, hogy csak háromhengeres, hogy keverékes olajozású, hogy elsőkerék-meghajtású, így nem a hátulja, hanem az eleje csúszik, hogy négyajtós… – Hát, kérem, vágtam közbe. Ön most azt sorolja hátránynak, amit az előbb előnyként említett. – Na igen, ez így van. A dolgok nem olyanok, mint amilyenek, hanem ahogy látjuk azokat. Így ami az egyiknek jó, a másiknak rossz. Például vannak, akik szeretik a keverék olajozást, mert egyszerű, üzembiztos, nem romolhat el, nem kell figyelni az olajnyomást. Milyen autót vegyek - autótesztek. Vannak viszont, akik nem szeretik, hogy az olajat keverni kell, és előfordul, hogy az olajos benzin, vagy isten őrizz, az olaj a ruhára csöppen. Ezek azok az ellentmondások, melyek minden jelenségben, tárgyban benne rejlenek – folytatta átszellemülten. – Jelen esetben az a döntő, hogy valaki drága ruhát hord-e, vagy olcsót. Ha olcsót, akkor jó a keverékes is, ha finomat, különlegesen, ha az illető piperkőc, akkor ne vegyen keverékes olajozásút, hanem egy Moszkvicsot.