Ha a motor állandó feszültségű hálózatról üzemel, akkor olyan főáramköri ellenállással csökkenthető az indítási árama, mint a fordulatszámváltoztató ellenállás. Soros gerjesztésű egyenáramú motor. Ha egy 50Hz-es hálózatról üzemeltetett. Tervezési példa 1: Meghajtás tervezése egyenáramú motorral. Az Ön feladata a generátor külső terhelési és üresjárási. Különleges egyenáramú motorok 5. By Gusztáv Áron Szíki, Attila Szántó and. Külső forrásokból ("a foglalatból"), a napelemekből, az autóba. A különféle terepi gerjesztésű egyenáramú motorokat néha változó sebességű. A vezetékek egyenletes eloszlása a külső felületén. Külső, párhuzamos és soros gerjesztésű egyenáramú motorok jellemzői, üzemeltetésük. Egy- és háromfázisú aszinkron motorok üzemi jellemzői. Vontatáshoz a soros és a külső gerjesztésű egyenáramú motor legkedvezőbb. Az egyfázisú váltakozóáramú soros kommutátoros motor működése és felépítése hasonló a soros egyenáramú motoréhoz. A működési jellegéből adódóan a soros gerjesztésű egyenáramú motor alkalmazása.
A gerjesztő tekercset tápláló energiaforrás feszültsége állandó lehet. Az armatúrakör tápforrása változtatható feszültségű. Így vele az indítás művelete is elvégezhető és fordulatszámváltoztatásra is alkalmas. A motor rajza a következő ábrán látható. A külső gerjesztésű egyenáramú motor kapcsolási rajza Az indukál feszültség és a gép nyomatéka Az armatúra áramának és a főpólus fluxusának kölcsönhatásaként jön létre a motor hajtó nyomatéka: Amely egyensúlyt tart a motort terhelő nyomatékkal. Ha a gerjesztő áram állandó és a gép kompenzált, azaz a fluxust az armatúravisszahatás nem csökkenti, akkor a mellett a is állandó, tehát a nyomaték az armatúra árammal egyenesen arányos. A motor nyomaték és fordulatszám jelleggörbéje A fordulatszám A terhelő nyomatékot növelve a motornyomatékának is növekednie kell, ez pedig csak az armatúra áramfelvétel növekedése árán lehetséges. Nem lehet a gép belső ellenállását közvetlenül változtatni, hanem ki kell egészíteni egy változtatható ellenállással, melyet a gép armatúrájával sorba kell kötni.
Sorozat izgatott DC motor Soros tekercselésű, önmagában gerjesztett egyenáramú motor vagy egyszerűen soros tekercselt egyenáramú motor esetén a teljes armatúraáram átfolyik a terepi tekercsen, mivel sorba kapcsolódik az armatúra tekercseléséhez. Az egyfázisú gerjesztő motor széles körben használt motor. Előnyeit nagy sebességének, nagy indítónyomatékának, kicsi méretének, könnyű súlyának, könnyen blokkolhatónak és az alkalmazható feszültségek széles skálájának köszönheti. Módszer a sebesség beállítására, egyszerű és könnyen kivitelezhető. Soros tekercselt egyenáramú motorban a fordulatszám a terheléstől függ. Összetett gerjesztésű DC motor Az egyenáramú motor összetett gerjesztési karakterisztikáját a sönt és a soros gerjesztett egyenáramú motor működési jellemzőinek kombinálásával lehet elérni. Az összetett tekercselt egyenáramú motor gerjesztése kétféle lehet, az összetétel jellegétől függően, a Kumulatív összetett egyenáramú motor és a Különböző összetett egyenáramú motor. Az összetett gerjesztésű egyenáramú motorok erős alkalmazhatósággal rendelkeznek, és gyakran használják őket hajók, trolibuszok és emelő bányászati berendezések.
Nem lehet a gép belső ellenállását közvetlenül változtatni, hanem ki kell egészíteni egy változtatható ellenállással, melyet a gép armatúrájával sorba kell kötni. Átfo A külső gerjesztésű motor fordulatszámának változtatása armatúra áramköri ellenállással és mezőgyengítéssel lyik rajta a teljes armatúra áram, ezért ez a fordulatszám változtatási mód nem veszteségmentes, ma már nem alkalmazzák. A külső gerjesztésű motor indítása Az egyenáramú motorokat nem lehet közvetlenül indítani, mert álló állapotban armatúrájában nem indukálódik feszültség, azaz az első pillanatban Ohm törvénye értelmében a motor armatúraárama: lenne. Ez az áram a szokásos értékek esetén a motor névleges armatúraáramának 10…30- szorosa. Ez a nagy áram még rövid ideig sem engedhető meg, részben a motor, részben a hálózat miatt. A motorokat úgy kell indítani, hogy indításkor áramuk ne lépje túl a névleges áramuk 1, 5- szeresét illetve ne lépje túl az energiaforrás megengedett maximális áramát. Ha a motor állandó feszültségű hálózatról üzemel, akkor olyan főáramköri ellenállással csökkenthető az indítási árama, mint a fordulatszámváltoztató ellenállás.
Ha inkább a telephelyen, éjszaka töltenék a járművet, normál 7, 4 kW-os fali töltődobozról nem egészen 6 óra alatt teljesen feltölthető az akkumulátorcsomag. Ez utóbbira egyébként 8 év vagy 160 ezer kilométer kapacitásgaranciát vállal a Renault, azaz a gyártó szavatolja, hogy ezt követően is az eredeti kapacitás (és hatótávolság) legalább 70%-a áll a felhasználó rendelkezésére. Az energiatároló egység karbantartását megkönnyíti, hogy nyolc, egyszerűen cserélhető és javítható modulból áll. A vadonatúj Kangoo Van E-TECH Electric nem csak messze megy, de gyorsan is: villanymotorja 90 kW (122 LE) csúcsteljesítményre és 245 Nm maximális forgatónyomatékra képes, ami a gázpedál első moccanásától rendelkezésre áll. Kis tömegű áru szállítása esetén külön takarékos üzemmód áll a vezető rendelkezésére, a lassításkor felszabaduló mozgási energiát az akkumulátor töltésére felhasználó regeneratív fékrendszer pedig három fokozatban képes visszanyerni az energiát. Az elektromos járművek esetén különösen fontos az energiatakarékos működés: ezt szolgálja a Kangoo Van E-TECH Electric hőszivattyút alkalmazó klímaberendezése, amely -15 °C és +15 °C közötti külső hőmérséklet esetén (azaz az év jelentős részében) akár 85 kilométer megtételére elegendő energiát képes megtakarítani azáltal, hogy a külső levegőből kinyert hővel szabályozza a kabin hőmérsékletét.