Sok sofőr nincs tisztában a fizetős útszakaszok jogosulatlan használata után járó büntetésekkel, derült ki az OTP Mobil legújabb reprezentatív kutatásából. Pedig érdemes követni az aktuális változásokat, a most bevezetett amnesztia például sok feledékeny sofőrnek kedvezhet. Év elején indul be igazán a matricavásárlási hajrá, amelyben úgy tűnik egyre többen nyitnának az online megoldások felé is a járványhelyzetre való tekintettel. Nem tudjuk mi a büntetés, ha matrica nélkül hajtunk pályára - Simple. A kutatásból kiderült, hogy a magyar sofőrök közel fele bizonytalan vagy egyáltalán nem is rendelkezik információval a jogosulatlan úthasználat következtében kiszabható büntetésekről. A megkérdezettek egyharmada bevallása szerint nem tudja, mekkora büntetés jár a kihágásért, 45 százaléka pedig azt sem, hogy hogyan pótolhatja a matricát. Pedig idén már a pótdíjfizetés helyett alapáron, utólag is megvásárolható az éves országos matrica. Sokan nem tudják mennyit, meddig kell fizetni A kutatásban résztvevők 31 százaléka tudta, hogy körülbelül 15 ezer Ft a kiszabható alapbüntetés személygépkocsik esetében, amennyiben matrica nélkül közlekedik autópályán, ez az összeg pontosan 15 460 Ft. Kétötödük egyáltalán nem tudta, 24 százalék pedig 30 ezer Ft-nak tippelte az alapbüntetést.
Budapesten a dug ó d í j megfizet é s é nek elmulaszt á sa é pp ú gy szankci ó kat von majd maga ut á n, ahogy a m á r é rv é nyben l é v ő aut ó p á lya- é s megyei matric á k eset é ben is. Mint tudjuk, a Budapest matrica bevezetésére a tervek szerint 2016 év elején kerül sor. Azért ekkor, mert az Európai Unió 2017-ben fogja ellenőrizni, hogy a Magyarországgal kötött – 4-es metróra vonatkozó – támogatási szerződésben foglaltak megvalósultak-e. Így tehát a jövő évi bevezetés biztosnak tűnik. Matrica nélkül autópálya büntetés 2021. Erre utaló jel, hogy a már beüzemelt mobilfizetési rendszert is ennek megfelelően tervezték, tehát azok már alkalmasak lesznek a dugódíj kifizetésére is. A bevezetéshez azonban jó pár dolog még hiányzik. Például P+R parkolók, sűrűbb járatok és új járművek a tömegközlekedésben. Nem is biztos, hogy ezek a feltétek a dugódíj tervezett bevezetésének dátumáig biztosítva lesznek. Szükség lenne továbbá technikai eszközökre is a behajtási díj beszerzéséhez. Az autópályákhoz hasonlóan ki kell alakítani egy megbízható kamera rendszert, amelyek a gépjárművek forgalmi rendszámait rögzítik, s melyek segítségével akár utólag is lehetőség lesz befizetni a díjat, természetesen csak akkor, ha a rendezéskor egyben pótdíjat is fizetnek a jogosulatlan használatért.
Hírek A január 18-i VÉT-ülésén megjelent Dr. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója is, aki kifejtette, hogy a bértárgyalásokat csoportszinten szükséges lefolytatni, amivel természetesen egyetértettünk. PVDSZ – Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete. Várakozásainkkal ellentétben azonban nem élt érdemi ajánlattal a munkáltató, holott az igényeit már októberben eljuttatta részére a három szakszervezet - a MOSZ, a VSZ és a VDSzSz Szolidaritás. Ez a késlekedés talán még érthető is, mivel a döntés értelemszerűen a tulajdonosok kezében van: ebből a szempontból elég bonyolult a MÁV Zrt. helyzete, hiszen a tulajdonosi jogokat egyfelől a Palkovics László által vezetett Innovációs és Technológiai Minisztérium, másfelől Bártfai-Mager Andrea nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter gyakorolja. A kettejük közti összhangot meg kellene tudni teremteni, b ízunk benne, hogy ez meg is fog történni. Fenntartjuk azon elvárásunkat, hogy kétszámjegyű bérfejlesztésre lenne szükség - ezt tulajdonképpen az elnök-vezérigazgató sem vitatta.
Amennyiben mégis ilyenre kötelezi őket, akkor előzetesen mindenképpen szükséges megfelelő mértékű pihenőidőt biztosítani. Abban a munkáltatóval egyetértés van, hogy ez megoldandó kérdés, a technikai részletek kimunkálása van még hátra, ezt követően végre a Kollektív Szerződés ezt is fogja tartalmazni. Felmerült még annak igénye, hogy a munkáltató nyilatkozzon arról, hogy a rendkívüli munkavégzés önkéntes megemelésének lehetőségével nem fog élni - különös tekintettel arra, hogy a vasút veszélyes üzem. Ez az igény a január 1-től módosított Munka törvénykönyve értelmében fogalmazódott meg. Ezzel kapcsolatban a munkáltató nem kívánt nyilatkozni, ami azért további kérdéseket is felvet. Előzmény: Az idei évre kétszámjegyű bérfejlesztést tart szükségesnek a KVKF munkavállalói oldala Ülésezett a Közszolgáltató Vállalkozások Konzultációs Fórumának (KVKF) munkavállalói és munkáltatói oldala 2019. Máv vbkj 2010 relatif. január 16-án. A szociális partnerek vállalták, hogy közösen kezdeményezik a kormányzatnál és a tulajdonosoknál a formális bértárgyalások megkezdését.
2019. 01. 29. 18:02 Január 29-én ülésezett a MÁV Zrt. Érdekegyeztető Tanácsa. A napirenden kizárólag a 2019. évi VBKJ, az alanyi jogú SZÉP-Kártya juttatás és a 2019. évi bérfejlesztés szerepelt. Máv vbkj 2012 relatif. A munkáltató elsőként a választható-és az alanyi jogú juttatás tárgyában ismertette javaslatát, amely szerint: a VBKJ 2019. évi felhasználható keretösszege megegyezik a 2018. évi keretösszeggel, azaz 271. 400 Ft és a választható elemek közül kizárólag az Erzsébet-utalványt veszik ki. Az alanyi jogú SZÉP-Kártya vendéglátás juttatás szintén változatlan összegű, azaz nettó 92. 900 Ft. marad. A VSZ elnöke, reagálva a munkáltatói javaslatra elmondta, hogy a szakszervezetek erről csak akkor tudnak megállapodni, ha a munkáltató az önkéntes nyugdíjpénztári tagdíj-hozzájárulás növekvő munkavállalói terhét kompenzálja. A munkáltató kijelentette, hogy a kompenzálást úgy tudja megtenni, hogy a jelenlegi 3, 5%-os mértéket 4%-ra emeli. A szakszervezetek így a VBKJ-ra vonatkozó munkáltatói javaslatot elfogadták és arról a mai napon megállapodtak.