SMS-sel ugyanakkor nem váltható elővételes jogosultság, mivel ilyenkor a vásárlás napja az érvényesség kezdete. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt. ) 2020-ban térképes útvonal- és matricatervező szolgáltatást is indít, az útdíjfizetési lehetőséget pedig minden üzemanyagkártyára kiterjeszti. Az elővételes fizetés a társaság adatai alapján évről évre… Read More
Az autósok az utolsó negyedévben havi matricákkal már jobban járnak, mint évessel. A korábbi gyakorlatnak megfelelően a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. október elsején leállítja az országos éves matricák értékesítését a viszonteladók körében. Fontos figyelmeztetést adtak ki a magyar autópálya-matricákról. A fizetős úton közlekedők havi matricákkal már jobban járnak az utolsó negyedévben. Mivel az országos éves e-matricák mindig a tárgyévet követő év január végéig érvényesek, ezt a típust – díjkategóriától függően – nyárig éri meg megvásárolni. Az év hátralévő részében ezért már egyre inkább a havi változat jelenti a pénztárcakímélő választást a járművezetők számára. Országos, 2020-ra érvényes e-matrica vásárlására október 1-től már csak a társaság ügyfélszolgálati irodáiban, illetve online értékesítési felületén lesz lehetőség arra az esetre, ha valakinek feltétlenül ilyen (ráfizetéses) matricára lenne szüksége. A következő évre érvényes matricák előértékesítését a NÚSZ egyébként szokás szerint december elsején indítja. A járművezetők 2020-ra közel 490 ezer darab országos éves e-matricát vásároltak.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. arról tájékoztatta az MTI-t, hogy 2019 első hat hónapjában (vagyis januártól júliusig) több mint 15 százalékkal nőtt azoknak a magyar autósoknak a száma, akik a D2 kategóriába tartozó járművükre D1-es - azaz személygépjárműre érvényes - országos, havi vagy 10 napos matricát vásároltak. A NÚSZ azt is közölte, hogy már tavaly is több tízezer fizetésre felszólító levelet küldött ki azoknak az autósoknak, akik a matrica megvásárlásakor kategóriát tévesztettek. Magyar autópálya matrica vásárlás. A tévedés egyébként sok pénzébe kerülhet az embernek, ha ellenőrzéskor valaki lebukik azzal, hogy a D2-es matrica helyett a D1-es díjkategóriába tartozó e-matricával közlekedik, akkor az illető személynek különbözeti pótdíjat kell fizetnie, ami 7 500 forintra rúg. A probléma kiküszöbölése végett a NÚSZ úgy határozott, hogy októbertől már csak nála lehet venni 2019-re érvényes éves, országos e-matricát, szóval a benzinkutakon erre már nem lesz lehetőséged. Helyette fel kell menned az weboldalra, vagy be kell fáradnod a NÚSZ egyik ügyfélszolgálati irodájába (azokból 19 áll rendelkezésre az autósok számára).
A 2020-ra érvényes, országos e-matricák értékesítésébe ugyanakkor becsatlakozik majd a NÚSZ viszonteladói hálózata is. A szolgáltató egy tanácsot is adott, felhívta a figyelmet arra, hogy a D2-es kategóriába tartozó járműveknél egyszerűen már nem éri meg idénre éves országos e-matricát venni, az ugyanis 42 980 forintba kerül, míg a havi matrica csak 9 560 forintot kóstál. Ebből az évből már csak 3 hónap van hátra, nem kell matekzseninek lenni ahhoz, hogy rájöjjünk, miért jobb havi matricákat vásárolni az országos helyett. Fizetős utak 2019-ben Autópálya-matrica vásárlásakor mindig a forgalmi engedélyben található adatokra támaszkodj. Ha azt látod, hogy a "J" mezőben az N1 kód vagy N1G kód kacsint rád, akkor biztosan D2-es matricát kell vásárolnod. M1 kód esetében akkor kell D2-es matricát venned, ha a kocsid 7-nél több személy szállítására alkalmas. A magyar állam egyébként milliárdokat söpört be az e-matricák eladásából, a pontos összeget meglátva leesik majd az állad. Magyar autópálya matrica online. Elméletileg a befolyt összeget a hazai utak karbantartására és javítására fordítják.
A 17, 5 százalékos autópályadíj-emelés, és ami mögötte van. Az árakat október első napján emelik meg. Azért döntött így a kormány, mert kell plusz pénz az alsóbbrendű utak felújításához. A díjak az idén nem változnak. Január 31-ig érvényesek a tavalyi éves autópálya-matricák. Dörzsöli a tenyerét az állam, a 2018-as éves autópályamatricákat már most péntektől meg lehet venni. Bárki rosszul járhat, akinek nem stimmel a járműnyilvántartásban a címe. Pedig ez nem az autós felelőssége. Csak akkor okos a rendszer, ha pótdíjat kell kiszabni. Fontos határidő január 31. Holnaptól már az autópályákon sincsen 2016. Parlament előtt a javaslat az egynapos autópálya-matricáról. Magyar autopalya matrica. Rossz hír 2017-re: az éves jogosultságok továbbra is naptári évhez kötődnek, érvényességük nem a vásárlás napjától indul. December 8-a óta már majdnem 20 ezer éves előfizetést váltottak a sofőrök.
Az Európai Parlament kötelezővé tette az egynapos sztrádamatrica bevezetését, de nem mindenki mozdulna rá azonnal. 2018 óta él a lehetőség – azóta csaknem 3 millió alkalommal használták ki. Az Európai Parlament döntött az útdíjak reformjáról. Újraszámolták a díjakat. A vasárnap ráadásul nem csupán az érvényesség, hanem az útdíjfizetési kedvezmények miatt is fontos határidő. Egyre többen vásárolják meg online az autópálya-matricákat. Már csak a 2020-as úthasználati jogosultságokkal lehet a díjköteles utakon közlekedni. Autópálya-matrica | 24.hu. De már ebben a hónapban meg lehet váltani a 2020-ra szólót. Roham indult az éves matricákért, pedig európai viszonylatban is kirívóan sokba kerül. Nálunk bármikor veszi meg a sofőr a matricát, következő év január 31-ig érvényes. A szlovákok barátibbá tették. Informatikai fejlesztés miatt. Fontos változásokra ébredtünk, nem lesz könnyebb az életünk. A terhek csökkentéséről papoló, Erzsébet-utalványt és téli rezsicsökkentést osztogató kormány a másik kezével szemérmetlenül húzza ki a pénzt az emberek zsebéből.
Jelölje ki a térképen az Ön számára úticélként érintett megyéket és a számoló táblán ellenőrizheti, mennyit spórolhat, ha nem az éves országos matricát vásárolja meg. A kényelmet és biztonságot szerető Ügyfeleink pedig bekapcsolhatják E-matricaŐr szolgáltatásunkat, amely az esetleges vásárlást automatikusan menedzseli – bírsággaranciával! Változnak a magyar autópálya-matricák árai - Skyguard. Látogasson el weboldalunkra, oldalon megtalálja az e-matrica kalkulátorunkat, valamint minden információt az E-matricaŐr szolgáltatásunkról. Üdvözlettel Auto Securit Zrt. 2020-12-04
A számos korlátozó passzus közül érdemes kettőt kiemelni. Egyrészt egyetlen "külső" ország hadihajója sem lehet 10 ezer tonnánál nagyobb vízkiszorítású, ami kizárja a nagy amerikai (és nyugati) helikopter- és repülőgép-hordozókat. Fekete tengeri kikötők es. Ez még talán a kisebbik probléma, mert a konvojkísérési feladatokra ezek a hajóosztályok egyébként sem alkalmasak. Másrészt a nem fekete-tengeri országok hadihajóinak vízkiszorítása együttesen nem haladhatja meg a 45 ezer tonnát és maximum 21 napig tartózkodhatnak csak a Fekete tengeren. A vízkiszorítás korlátozása természetesen a hajók darabszámát is korlátozza, egy modern haditengerészeti fregatt vízkiszorítása 6000-7000 tonna között mozog, ám – mint említettük – a hatékonyságukat a szinte állandó rotáció is csökkentené. A nyugati egységeket persze kiegészíthetik Bulgária, Románia és Törökország hadihajói, mert rájuk ilyen korlátozások nem vonatkoznak, ám – különösen a két kelet-európai ország esetében – a képességek korlátozottak. Mindezek együtt aláhúzzák azt a tényt, amit eddig is lehetett tudni: az orosz haditengerészet pozíciója egyelőre megkérdőjelezhetetlen jelen körülmények között a Fekete-tengeren.
Ezért Ukrajna egy olyan megoldáshoz folyamodott, ami őt magát is korlátozza, de biztos védelmet nyújt az orosz hadihajók ellen: elaknásították a saját stratégiai fontosságú partszakaszaikat. Aknazár a Fekete-tengeren Patthelyzetet teremt az aknazár Ezzel gyakorlatilag használhatatlanná tették a saját kikötőiket és így ők maguk is korlátozzák a teherhajóforgalmukat, és ezáltal a gabonakivitelt, de megvédték a kikötőiket. Ukrajna mellett azonban valószínűleg Oroszország is telepített aknákat szép számmal a térségbe. Aknákkal szórják tele az oroszok a Fekete-tengeri kikötőket? - Privátbankár.hu. A céljuk egyértelműen az, hogy teljesen elvágják Ukrajnát a tengeri hajózás lehetőségétől. Az aknazárakkal kapcsolatban persze sok a ködösítés. Valójában mindkét fél a másikra mutogat és próbálja hárítani a felelősséget a tengeri aknák miatt. Oroszország gyakran nyilatkozik úgy, mintha csak az ukránok telepítettek volna aknákat a Fekete-tengeren. Ukrajna ezzel szemben elismeri, hogy elaknásította a kikötőit, de nem meri felszedni az aknákat, mert nem bízik a különböző orosz ajánlatokban, amelyek arra vonatkoznak, hogy a nemzetközi hajókat beengednék az ukrán kikötőkbe és az orosz tengeri blokád csak az ukrán hajókat korlátoznák.
A romániai Konstanca fekete-tengeri kikötőjében lévő óriási silókba érkezik a gabonaszállítmány, az alsó képen munkások vesznek mintát egy teherhajó rakományából, 2022. május 3-án – Fotó: Daniel Mihailescu / AFP Az első, ukrán gabonát szállító hajó április végén hagyta el a romániai kikötőt 71 ezer tonna kukoricával, a második május elején, 26 ezer tonnás rakománnyal. "Az ukrán gabonaexport támogatása egyet jelent az óriási, globális éhínség megelőzésével, amit az ukrán kikötők lezárása indított volna el" – mondta a román sajtónak Viorel Panait, a konstancai kikötő Convex nevű gabonatermináljának vezetője. Maradnak az aknák az ukrán tengeri gabonaexport útjában | AGROKÉP. 100 ezer tonnányi gabona persze óriási mennyiségnek tűnik, de a nemzetközi áruszállítás viszonylatában nem túl jelentős, a FAO 25 millió tonna Ukrajnában rekedt gabonáról szóló becsléséhez mérten meg főleg nem. Utóbbi szerint tehát még 250-szer ennyi gabonát kellene kihozni a háború sújtotta országból, mint amennyit április és május fordulóján, három hét alatt sikerült. Ezzel a tempóval tehát még több mint 14 évbe telne minden, exportra szánt ukrán gabonát hajóra rakodni és elszállítani.
Teherhajó az odesszai kikötőben. A kép illusztráció. Fotó: Bigstock Az orosz-ukrán háború kitörése miatt több száz hajó rekedt Ukrajna fekete-tengeri partjainál. A kikötők bezárása és a hajókra mért rakétacsapások nemcsak a tengerészeket veszélyeztetik, hanem a globális kereskedelmet, beleértve a gabonapiacokat is. Egy, az ukrajnai Olvia kikötő közelében rekedt bangladesi teherhajó legénysége robbanást hallott, majd a híd lángokba borult. A bangladesi legénység tagjai, családtagjaik és az ukrán hatóságok szerint múlt szerdán 17 óra 25 perckor csapódott be egy rakéta az MV Banglar Samriddhi nevű hajóba, amely a legénység egy tagját megölte, többeknek pedig súlyos égési sérüléseket okozott. Ez volt az ötödik kereskedelmi hajó, amelyet tüzérségi találat ért Ukrajna partjainál az orosz megszállás óta – számolt be a The Wall Street Journal. Az ukrajnai háború súlyosan megnehezítette a Fekete-tengeri hajózást, ami széles körű következményekkel jár a nemzetközi szállításra és a globális ellátási láncokra nézve.