Elindítjuk a teljesen átrajzolt Suzuki S Cross tesztjét a Jazzy Streetben – 90. 9 Jazzy A Jazzy Streetben érdekes újdonságokkal, tesztautókkal és a jövő közlekedési eszközeivel segítünk átsuhanni a kellemes zenékkel tarkított utcaképen. Legin Istvánnal elindítjuk a teljesen átrajzolt Suzuki S Cross tesztjét, amiből azért néhány dolog már kiderül, erről a kimondottan divatos és vonzó megjelenésű crossoverről. Kezdés: vasárnap, 8:00 Hely: 90. Suzuki s cross teszt 4. 9 Jazzy Műsorvezető: Bögös Sándor 2022. 02. 20.
Ugyanakkor az is biztos, hogy a Suzuki S-Cross még sosem volt ennyire kényelmes és modern, és egy GL+ szinten is ugyanúgy érvényesül. Itt is tágas az utastér, 430 literes a csomagtér, ráadásul tetőablak nélkül a hátsó fejtér is teljesen korrekt, a lábtér pedig kifejezetten nagy. Az is szimpatikus, hogy a lágy hibridhez szánt grafikákkal takarékosságra is tanít, pedig mostanában még a teljes értékű villanyautókból is képesek kihagyni az átlátható energiaáramlást mutató kijelzőket. A hazai realitás – Suzuki S-Cross GL+ teszt | Autoszektor. Ráadásul hiába szög egyszerű az a futómű, néha még a prémium autók sem képesek ennyire jól megküzdeni hazánk úthibáival. Az S-Cross tényleg egy magyar autó, magyar utakra, magyaroknak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új Suzuki S-Cross mai értelemben SUV vagy talán városi crossover, de a lényeg, hogy egy határozottan jó autó. Kényelmes, a csúcsváltozat kényeztetően jól felszerelt és ma már alap a hibrid rendszer, mint a Jimny kivételével minden új Suzukiban. Emellett még ott az AllGrip összkerékhajtás, mint rendelhető extra, de mire is vesszük ezt pontosan? Ennek jártunk utána. Totalcar - Tesztek - Kipróbáltuk az új Suzuki S-Cross-t. Bár a hasmagasság csökkent az évek alatt, a forma is egyre inkább utcai autóra a hajaz és a futómű is ott érzi jól magát, ezek ellenére sem rossz terepen az S-Cross. Én lepődtem meg a legjobban, hogy milyen homokfalakon rángatta fel magát, vagy milyen helyzetekből húzta ki a pici villanymotor és az 1, 4-es turbómotor. Ezek így ketten nagyon jó párost alkotnak, a villanymotor finomítja a váltást és nyomatékkal támogat, és mi kell legjobban a terepjáráshoz? Hát nyomaték. Dettó ugyanaz a rendszer, amit tavaly már a Vitarában is kipróbálhattunk, beleértve a hajtást, de most nem hó-jég páros tette próbára a számítógép vezérelt összkereket, hanem néhány meredekebb fal, homokos utak és a személyes kedvencem, a sóder - ahol várhatóan a legtöbbet fut majd.
sebesség: 195 km/h Átlagfogyasztás (WLTP): 5, 8-6, 0 l/100 km Tesztfogyasztás: 7, 4 l/100 km CO2-kibocsátás: 132-137 g/km A modell alapára: 6 090 000 Ft (1. 4 48V 6MT, 129 LE) A tesztelt változat ára: 8 330 000 Ft
A fényezetlen műanyag felületek aránya is csökkent, ami szintén csinosabbá, de kevésbé ellenállóvá teszi az S-Crosst. Eltalált a vezetési pozíció, ergonomikus a belső, jó a kilátás a kemény tömésű ülésekből. A nyitható üvegtető 250 000 Ft-os extra. Felnőttek számára a hátsó sorban is ideális a helykínálat, a a láb-, a fej- és a válltér is megfelelő A belsőben már fordított az ismerős elemek és az újdonságok mennyisége, igaz, nem is lett volna indokolt az átalakítás, hiszen a közel tízéves kora és az aktuális, magasabb ára ellenére továbbra is színvonalas utasteret kapunk. Az új 7 vagy (navigációs rendszerrel) 9 colos központi kijelző miatt a középkonzol így is alaposan megváltozott. Suzuki s cross teszt vs. A korábbi süllyesztett helyett a műszerfal síkjából kiemelkedő képernyőt kapunk, és az utas előtti ívelt, sík felületből is domború, díszvarrással és perforált bőrrel feldobott betétet varázsoltak. Az ergonomikus belső a tesztelt GLX szinten járó valódi és szintetikus bőrből készült ajtókárpitok, valamint üléshuzatok nélkül is meggyőzi a tulajdonost arról, hogy a Suzuki nincs lemaradásban a vetélytársai mögött.
Enyhe fékezéssel tovább fokozható a visszatermelés mértéke, és úgy általában kellemes érzés, hogy egy ideig helyettünk lassít a rendszer, ráadásul 20 km/h alatt már gurulás közben leállítja a motort. Összességében arra jutottam, hogy az AllGrip rendszernek még lehet légjogosultsága, hiszen az előző tesztautóban valóban meglepően ügyesen tette a dolgát zord terepen is, ugyanakkor számomra az automataváltó nehezen indokolható, hacsak nem szorulunk rá. Suzuki s cross teszt online. Ezzel a hatfokozatú kézivel sokkal gördülékenyebbnek érződik az új S-Cross. Például nincs akkora késlekedés gázadáskor, illetve a többlépcsős fékérzet is eltűnt. Noha továbbra is érezni valamelyest, hogy előbb csak visszatermel, majd később lép be a mechanikus fék, de valahogy jobb az összhang kéziváltóval – ami ráadásul a Suzukitól megszokottan feszes és pontosan kapcsolható. Persze 6, 5 milliós, kedvezményes listaára továbbra sem mondható olcsónak, ugyanakkor a versenytársaihoz képest logikusan belőtt ár ez, ami sajnos nem fog tudni lejjebb menni, amíg a gyártókat nem csak károsanyag-kibocsátási normák, de alapanyag hiányok is fenyegetik.
Sajnos a hajtásláncra is igaz, hogy csak a legszükségesebb változtatásokat hajtották végre, így az akadósan kapcsolható kézi váltón sem javítottak. Ez persze nem ront érdemben az S-Cross használati értékén, de mivel gyakran kell kapcsolgatni, mindig feltűnik ez a jelenség ebben az átlagosnál egyébként jobban vezethető, szerethető autóban. Városi használat esetén a 740 000 Ft-os AllGrip összkerékhajtás helyett a 600 000 Ft-ért kapható, 6 fokozatú automatikus váltót ajánljuk. Kiderítettük, mit tud a Suzuki S-Cross AllGrip terepen! - Videó | Alapjárat. 2020 év elején jelent meg, ezért a frissítés során nem változott a 48 voltos lágyhibrid technológiájú, 1, 4 literes turbós benzinmotor A négy felnőtt számára elegendő helyet és praktikus csomagtartót kínáló, kissé feszes futóművel felszerelt esztergomi Suzuki egyik nagy előnye a takarékossága, és ezen az automatikus szerkezet sem csorbít. A teszthét során 7, 4 literes átlagfogyasztást mértünk, ami elsősorban a téli időnek, a sok városi etapnak, illetve az autó alacsony 2000 km alatti futásteljesítményének is köszönhető, országúti szakaszokon bőven 6, 0 liter alatti átlagokat produkált.