A Hilux összességében kellemes a szemnek, a króm betétek igényességet, s némi eleganciát is visznek az összképbe. Ennél sokkal többet egy pickup esetében nem várhatunk el, hiszen a praktikum okán a fémszobrászok kezei is meg vannak kötve. A jubileumi kiadás látványban azért dob valamit, a narancs külsőhöz jól passzolnak a selyemfényű, fekete csövek és fellépők, a fekete felnik és a sárvédő-szélesítések. Toyota hilux teszt video. A milliós áron mért pakk továbbá a plató betétet is magában foglalja. Odabenn kényelmes az élet, jó a kilátás és magabiztosságot ad a magas üléspozíció Mindazonáltal a kellemes összképen túl nem szabad megfeledkezni a részletekről sem, így a combos hasmagasságról (minimum 225 mm), a kategóriában tisztességes terepszögekről (elöl: 31 fok; hátul: 26 fok) és a masszív kiképzésről. A gázlómélység 700 mm. Lehet, hogy a divatosabb platósok mellé állítva már nem feltétlen az Toyota vinné a szépségdíjat, de bevallottan nem is ez a célja. A Hilux természetesen megőrizte remek, 3, 2 tonnás vontatási képességét, amivel továbbra is jól szerepel a kategóriában, de nem az élen áll – ez persze a fékezett vontatmányra vonatkozik, de a fékezetlenül is képes 750 kilogrammot magával cipelni.
Na persze megtehetnék ezt egy komoly terepjáróval is, de azokhoz mérten nettó áron már gyakorlatilag tényleg féláron mérik a platósokat. Pickupot venni csakis akkor van értelme, ha kihasználjuk nem csekély tereptudását Itt azonban közúton zavaró lehet, hogy bár a futómű dülöngélős, terheletlenül mégis kemény, a kormányzás kissé indirekt és leginkább csekély visszajelzésű. ISUZU - Történelem, technológia, szellemiség | Autopult: Isuzu D-Max és Toyota Hilux összehasonlító teszt (2021) – Párban sárban. Ám amint kiérünk földútra, netán komolyabb terepre, rögtön megértjük, mi a jó a pickupozásban. A Hilux mindenen átmegy. Nagyok a rugóutak, a hasmagasság 29, a gázlómélység 70 centiméter Akár 45 fokos emelkedőn is felkapaszkodik, az első terepszög 29, a hátsó 26 fokos A 2, 8 literes dízelt szerintem leginkább automata váltóval érdemes választani, az 500 newtonméteres csúcsnyomaték ugyanis egyedül itt érhető el, már 1600/perc fordulatról. Na persze alacsonyabb fordulaton sem jön zavarba a D-4D, pláne akkor, ha nem csak összkerékhajtást, hanem felezőáttételt is kapcsolunk. Egykedvűen, rezzenéstelenül megy fel komoly emelkedőkön is, a 29 centi hasmagasságú, 18 colos, meglehetősen ballonos gumikkal szerelt felniken guruló monstrum pedig akár a kisebb ágakon is vígan lépdel át.
A gyorsítás persze más tészta, ilyenkor azért hallani a dízel kerregését. Az automataváltó, bár minden bizonnyal robusztus darab, sokszor túlságosan sokat csúsztat, és kevésbé tűnik hatékonynak, mint azt várnánk tőle. Mindez a fogyasztáson is megérződik, hiszen normál, vegyes üzemben nehéz 9 liter alá tornászni az étvágyat. Az Invincible 50 csak a bőrrel is kiegészített csúcsszinthez érhető el A futóművet és a vezethetőséget tekintve a Toyota mérnökei igyekeztek a kényelemre helyezni a hangsúlyt, de szerencsére nem estek át a ló túloldalára. Játéknak is kiváló munkaeszköz - Toyota Hilux 2.8 D-4D teszt - Autónavigátor.hu. Közben persze le kell szögeznünk, hogy az úthibákon az autó fara hajlamos elpattogni, és a rezgéseket is folyamatosan megkapjuk az utastérben, csodára tehát ne számítsunk. A dagonyázás mellett egyébként az alapból hátsókerekes hajtás is mosolyt tud csalni az arcokra, összkerekes vagy felező üzemmódban pedig a terepes használatra is alkalmas gumikkal a nagyobb dagonya sem jelent kihívást. Az is elmondható, hogy ezek az autók jóval többet is tudnak annál, mint amit egy jóérzésű tulajdonos be merne vállalni velük, aki igazán komoly terepezésre vágyik, úgyis vérbeli terepjárót vesz meg célgépként.
A tesztautó nem igazán terepre szánt gumijai már nedves aszfalton és füvön is elpörögtek, ami a terheletlen plató miatt nem is csoda. Négykerék-hajtást kapcsolva még komolyabb sáros terepen is úgy hatoltunk előre, mint kés a vajban, a felezőt sosem kellett bekapcsolnunk. Említést érdemel többek közt a 42, 1 fokos kapaszkodási szög, a 22, 5 centiméteres hasmagasság, illetve a 70 centiméteres gázlómélység, valamint az 1 tonnás teherbírás és a 3, 5 tonnás vontatási képesség. A kormány tekergetése nem különösebben nehéz, akár kevésbé erősek is könnyedén elvezethetik a Hiluxot. Toyota hilux teszt 2018. A rugózási komfort már más lapra tartozik, ezen nagyon érződik, hogy egy hátul laprugós haszonjárműben ülünk, ami főleg terheletlen állapotában viselkedik kelletlenül. A kifutó modellhez képest egyébként valamelyest javult a rugózási komfort, köszönhetően az áthangolt első-hátsó lengéscsillapítóknak és az áttervezett hátsó rugózásnak. Konklúzió, riválisok +: strapabíró kivitel, erős motor, korrekt fogyasztás, fejlett terepjáró képességek.
Parkolni nem egyszerű feladat vele, még szerencse, hogy az igen masszív lehajtható hátfalba egy tolatókamera is került. Mennyire személyautós? A Toyota a lehetőségekhez képest megpróbálta maximálisan személyautóvá faragni a haszonjárművet, ez azonban nem jelenti azt, hogy a Hilux olyan lenne, mint egy nagyra nőtt RAV4. Minden négyzetcentiméterén, minden mozdulatán érezni, hogy "személyében" egy rendes alvázas, hátul merevtengelyes, laprugós autóhoz van szerencsénk. Az utastérben felhasznált anyagok korrekt minőségűek, a helykínálatra nem lehet panasz. A multifunkciós kormány mögött egy 4, 2 colos kis LCD és két analóg műszercsoport található. Toyota hilux teszt 1. A műszerfal közepén ott az elmaradhatatlan digitális óra, ami alatt egy 8 colos érintőkijelző teljesít szolgálatot. A felhasználói felület nem túl modern, viszont jó hír hogy már Apple CarPlay- és Android Auto-támogatást is kapunk, illetve a képernyő mellett megjelent hagyományos nyomógombokkal kesztyűben vagy rázós terepen jobban kezelhető a rendszer.