Hogy a másik végletet érzékeltessem, szimplán konnektorról akár 2 napig is eltarthat, mire tele lesz a "tank". Nem mellékesen a töltők gyakran különböző szolgáltatókhoz tartoznak, de sokszor az ingyeneseknél is regisztrálni kell, esetleg kiváltani az önkormányzatnál egy kártyát… És akkor nem beszéltünk az épp nem működő kútfejekről, amikből sajnos sikerült többe is belefutnom a mindössze 2 délután folyamán, amikor tölteni akartam az autót. Egy benzinkúton pedig beragadtunk 1 órára egy hibás töltőfej miatt. Már láttam lelki szemeim előtt, ahogy közösen flexelik a kábelt a Jaguar és a Mol szakemberei, végül a szolgáltató asszisztenciája távolról újraindította több alkalommal is a kutat, mire feladta az inicializálást és elengedte a töltőkábelt az autó. Jaguar I-Pace menetpróba - Mobilarena Autó+mobil teszt. Mondanom sem kell, roppant hülyén és tehetetlenül éreztük magunkat. A csapatósabb körökben 28-29 kW körül fogyasztott az autó, míg átlagban, sok Eco módot beiktatva sikerült 25-re csökkenteni az étvágyát. A kutak díjszabása sajnos nem túl kedvező, a Mol-nál 159 forintot kérnek minden egyes kilowattért, ez 100 kilométerre vetítve körülbelül 11 literes átlagfogyasztásnak felelt meg a Jag esetében.
Az simán volt fél órányi csúcsra járatott állatkodás, de az I-Pace-nek ez meg sem kottyant, az akkumulátort és a két motort is külön hűtéssel látták el, hogy az extrém igénybevételt is röhögve bírja. [+] Ezt a hangtalanul csörtető varacskos disznót kaptam meg pár napra. És pont úgy alakult, hogy volt is dolgom a fővárostól mintegy 160 kilométerre, szóval hibátlan lehetőség kínálkozott arra, hogy az ígért hatótávot kipróbálhassam, ráadásul a célállomásom távol esett aszfaltozott utaktól is, úgyhogy minden tekintetben ideális járműnek tűnt erre az időszakra úgy, hogy nem kellett érte letennem egy petákot sem, nem hogy 30 millió forintot. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
Galériához kattintson a képre! Forrás: Vékey Zoltán Hol másutt is kezdték volna a portfólió villamosítását, mint a szabadidő-autóknál, a teljesen elektromos I-Pace mellett a nagyobb F-Pace, illetve a kompakt E-Pace plug-in hibrid hajtást kapott. Utóbbi tesztünk főszereplője; a keresztmotoros modell 2017-ben mutatkozott be, és tavaly ősszel átesett a félidőben esedékes ráncfelvarráson. Ekkor némileg határozottabb lett a vonalvezetése, de szokott módon a leginkább szembetűnő változás a nappali LED-es menetfények átvariálása: immár 2x2 J betű alakzat világít elöl, és az indexfények is dinamikusan mozognak. Jellegzetes a csíklámpa, és megkapó a hátsó kerék fölötti domborítás. Akár terepkupénak is lehetne nevezni Forrás: Vékey Zoltán Zsúfolt és népszerű a kompakt SUV-ok kategóriája (lásd BMW X1, Mercedes GLA és társaik), nehéz itt újat mutatni formában, de a legkisebb Jaguar ki tud emelkedni a tömegből. Semmi sincs túlbonyolítva, már-már skandináv hatású a letisztultság, és az E-Pace az élő bizonyíték arra, hogy egy autó jó kiállásához nem kell feltétlenül szűkre húzott, agresszív front és vicsorgó hűtőrács.