236 857 tonnás hajótest, 6988 utas és 2300 fős személyzet, és 362 méter. Igen ez a világ legnagyobb luxus óceánjárója a Wonder of the Seas elkészült és útra kész. A világ legnagyobb óceánjárója március 4-én fut ki Fort Lauderdale kikötőjéből, és egy Karib-tengeri körút után májusban Európa felé veszi az irányt. A világrekorder hajót 2019 áprilisában kezdték építeni a franciaországi St. Nazaire-i Chantiers de l'Atlantique nevű gyárban, és a pandémia miatt egy évet csúszott a debütálása. A Wonder of the Seas 18 emeletén nyolc "városrészt" alakítottak ki, köztük a Royal lakosztály névre keresztelt negyedet merülőmedencével, a létező legnagyobb tengeri csúszdával, napozóterasszal és kétszintes bárral. A városrészek egyikében 20 ezer növényt költöztettek, és egy medencés mozit, valamint színház- és koncerttermet is felépítettek a fedélzeten. ( TE)
Ötször akkora mint a Titanic volt, nem mondják rá, hogy elsüllyeszthetetlen, de egy majdnem hurrikánt már átvészelt. Decemberben indul első útjára a világ legdrágább és legnagyobb luxus-óceánjárója, az Oasis of the Seas, a jegyek persze már rég elfogytak, de hárommillió forintért egy egyhetes karibi körutat még lefoglalhatunk valamikor 2010-re. Az összes teszten és ellenőrzésen átment, minden próbaút sikeres volt, így december ötödikén a floridai Fort Lauderdale kikötőjéből elindul első hivatalos útjára a világ legnagyobb óceánjárója, az Oasis of the Seas. A hajót Finnországban építették fel a Royal Caribbean International hajózási társaság megbízásából. A világ legnagyobb óceánjárója A Oasist 2006 februárjában rendelték meg, az építkezés idén október végén ért véget, és a hajó két hét alatt ért át a Balti-tengerről Floridába. Útközben a legnagyobb gondot a két dániai szigetet összekötő Storebæltsbroen híd okozta: a víz felett 65 méterrel húzódó híd alatt alig ötven centivel fért csak el az óriáshajó (ami egyébként végleges formájában 72 méter magas a vízszint felett), úgy hogy a híd alatti áthaladáshoz 20 csomó sebességre gyorsított, mert a nagyobb sebesség nagyobb merülési mélységet ad.
Vízre bocsátották a világ legnagyobb óceánjáróját. A Royal Caribbean Cruises új zászlóshajójának számító Symphony of the Seas tavasszal a Földközi-tengeren, ősztől pedig a Karib-térségben hajózik. Igaz a méretei is hatalmasak, de az ára sem volt apróság. A Royal Caribbean Cruises a korábbi három világelső tengerjárójához áprilisban csatlakozott legújabb testvér 1, 35 milliárd dollárért épült fel a Chantiers de l'Atlantique üzemében. A világ legnagyobb hajóinak rangsorában a 2009-ben vízre bocsátott, a világ legnagyobb, Oasis nevű hajóosztályát megteremtő Oasis of the Seas 225. 282 tonnájánál már a 2010-es Allure of the Seas, majd a 2016-os Harmony of the Seas is súlyosabbnak számított a maga 226. 963 tonnájával, de az áprilisban vízre kerülő Symphony of the Seas még enneél is nehezebb, 228. 081 tonnás súlyt érte el. A tekintélyes méreteket jelzi az is, hogy a 362 méter hosszú óceánjáró telt ház esetén, közel 6680 utassal és 2200 fős személyzettel tud kifutni a kikötőből. A 24 lifttel ellátott óriáshajó 16 fedélzeti szintjén tényleg minden van, ami szemnek és szájnak ingere.
Koktél a jövőből Városról városra ötcsillagos kényelemben Könnyű belefeledkezni a fedélzeten kínált sok száz élménybe, egy hajós utazás valójában ennél többről szól. A megannyi program és az ötcsillagos kényelem azt szolgálja, hogy két kikötő között is tökéletes legyen a pihenésünk. Minden bizonnyal ez a világjárás legkényelmesebb formája, ahol nem mi utazunk egyik szállodától a másikig, hanem a szálloda utazik alattunk. Kicsomagolunk, kényelmesen belakjuk kabinunkat, a bőröndöket pedig csak az út végén kell ismét elővennünk. Közben pedig akár 6-8 különböző úti célt is érintünk. A Symphony of the Seas novemberig a Földközi-tengeren hajózik, az egyhetes utak során hat várost érint, ahol egy-egy napot tölthetünk. Délután a hajó továbbindul, hogy másnap reggel újabb városba érkezzünk: Barcelona, Palma de Mallorca, Marseille, Firenze, Nápoly, Róma – mindez egyetlen hét alatt. Novemberben a hajó átszeli az Atlanti-óceánt, hogy azután a Karib-tengerre vágyóknak nyújtson feledhetetlen utazási, szórakozási és gasztronómiai élményeket.
Nem fér be a kikötőbe Az Oasis of the Seas nagyobb, mint az amerikai haditengerészet bármelyik repülőgéphordozója, és majdnem másfélszer akkora, mint az eddigi legnagyobb utasszállító hajó: a teljes hossza 360 méter, a tömege 225 ezer tonna. 60 méter széles, és a víz alatt 22 méterre nyúlik. A világ leghíresebb hajómotorgyártója, a finn Wärtsilä hat dízelhajtóműve (három 18590, és három 24780 lóerős) adja a 22, 6 csomós, vagyis óránként 42 kilométeres végsebességét, plusz négy, egyenként 7380 lóerős motor segít még a finomabb manővereknél dokkoláskor. Ezzel kapcsolatban egyéb problémák is felmerülnek: a hajó a méreteinél fogva egyszerűen nem fér be a kisebb kikötőkbe. Haitin ezért maga a hajó tulajdonosa építtetett egy új dokkot, míg Jamaikában a kormány az Oasis miatt bővítette ki a sziget legnagyobb kikötőjét. A hajó egyébként kizárólag a Karib-tengeren fog közlekedni, 4-9 napos körutakat terveznek, floridai indulással és érkezéssel, és trópusi szigetek érintésével. Keleti kényelem, nyugati izgalom A 16 emeletes hajó kabinjaiban (a legnagyobb és legdrágább lakosztályok 150 négyzetméteresek, plusz a víz fölé kinyúló, 80 négyzetméteres erkély) összesen 5400 utasnak van hely, a legénység létszáma 2165.
A Tengerek Szimfóniája mindössze 20 méterrel rövidebb, mint az Empire State Building, és egy tízemeletes csúszda is helyet kapott rajta. A hatalmas sétahajóiról és végtelenül unalmas névadási szokásairól – a Tengerek Valamije, ennyit tudnak – ismert Royal Caribbean International legújabb monstruma 361 méter hosszú, űrtartalma pedig 280 081 bruttó regisztertonna. A Tengerek Szimfóniájába 12 kabinnal zsúfoltak többet a hajón három évig dolgozó hajóépítők, mint a második helyezett… Tengerek Harmóniájába. 2759 kabin Ez összesen 2759 kabint jelent, ami azt jelenti, hogy a 18 emeletes hajó nem kevesebb mint 5518 utas elszállásolására alkalmas – írja a Telegraph. Az egyelőre európai vizeken hajózó óriás novembertől Miamiban lel egyébként végleges otthonra, egy négynapos, kétszemélyes karib-tengeri hajóútra pedig nagyjából 200 000 forintért lehet majd benevezni. 335 milliárdba került A 335 milliárdos lélekvesztő megépítésén 4700 hajóépítő munkás dolgozott egyébként. Természetesen rengeteg étterem, medence, futópálya, csúszda, mászófal és lézerharc pálya található a cseppet tényleg szürreális méretű, három 7500 lóerős motor hajtotta hajón.
Fotó: Facebook Kert a hajón A Royal Caribbean "Oasis" csoportjába tartozó hajók (5 ilyen tengerjáró van a cég tulajdonában, a legújabb a Wonder Of The Seas) nem véletlenül kapták ezt az osztálynevet, hiszen mindegy egyes tengerjárón hatalmas oázisok, kertek találhatók. Az új óriáshajón összesen 10 000 élő növényt ültettek el. Helló, Mediterráneum! Fotó: Facebook A fentebb említett 3 napos, októberi Róma-Nápoly-Capri-Barcelona utat jelenleg 769 amerikai dollárért (kb. 240 000 Ft) kínálják utasonként. A 7 napos Nyugat-Mediterrán út már 873 dollár, amely Barcelónából indul és érinti Palma de Mallorcát, Marseille-t (Provence), Firenzét, Pisát, Rómát, Nápolyt, Caprit, majd visszatér Barcelonába.
Villanykazán? A villamos kazánnak a más energiára épülő megvalósítással szemben sok előnye van, amelyek részben ellensúlyozhatják a magasabb áramdíj miatt jelentkező nagyobb üzemeltetési költséget. Például a beruházási és karbantartási költségek terén jóval kedvezőbb adatokat szolgáltatnak az elektromos kazánok, mint a gázfűtő berendezések. Mit sem ér a rezsicsökkentés: ezeknek a magyaroknak 30-40 százalékkal drágult a fűtés, a gáz :: baznyesz-miskolc.hu. Az elektromos készülék élettartama megfelelő üzemeltetés mellett hosszabb, mint a gáztüzelésű berendezéseké. Ezeket a tényeket figyelembe véve egy-egy fűtés megvalósításánál, illetve korszerűsítésénél az adottságok birtokában külön-külön meg kell vizsgálni a lehetőségeket az optimális megoldás kiválasztására. Célszerű mérnököt bevonni, aki az épületre jellemző műszaki adatok birtokában pontosan meg tudja határozni a költségeket. Villamos kazánt olyan helyre célszerű elsősorban telepíteni, ahol nincs kémény, és nem, vagy csak nagyon költségesen lehet biztonságos égéstermék-elvezetőt létesíteni. Akkor is szóba jöhet a villanyfűtés, ha a környéken nincs vezetékes gázellátás, és nincs lehetőség energiahordozó tárolására, de a villanyfűtés akkor is lehet jó megoldás, ha egyébként minden adott lenne gázfűtéses rendszer kialakítására – egy kicsi, korszerűen szigetelt lakásban.
Jócskán megdrágult a fűtés, főzés azoknak, akik a hatósági áras vezetékes gáz, vagy villany helyett más alternatívákat kénytelenek használni. Mint kiderült, kevesebb mint 5 év alatt majdnem 40 százalékot drágult a tűzifa, és a gázpallackért is jócskán többet kell fizetni most, mint 2017. legelején. Magyarországon a vezetékes gáz, a fűtés, a víz és az áram (összességében rezsi) évek óta hatósági áras, tehát hiába drágul szinte minden hazánkban, legalább a rezsiárak állandóak. Azonban ezt nem minden magyar élvezheti, hiszen rengeteg nyaralóövezetben, vagy külterületi ingatlanon nincs például bevezetvea gáz, így nekik más módon kell megoldaniuk a fűtést, főzést. Itt jönnek a képbe a gázpalackok, illetve fűtés tekintetében a tűzifa és a brikett. Hamarosan leáldozhat a gázkazánoknak és a gáztűzhelyeknek - Haszon. Ezekre viszont nem vonatkoznak a hatósági árak, így pedig a drágulás sem kerülte el őket. Most a KSH adatai alapján megnéztük, mennyit drágult 2017 óta a PB gázpalack, egy mázsa brikett, illetbe egy mázsa tűzifa. Mint kiderült, brutálisan megdrágult a fűtés és a főzés annak, aki jobb híján a fenti energiahordozókar rendszeresítette.
R32) köszönhetően akár a COP=8 szintet is el tudja érni. Játsszunk el egy kicsit azzal a gondolattal, hogy ha magunk termeljük meg napelemekkel a készülék működtetéséhez szükséges energiát, abban az esetben igen jó megtérülési eredmények érhetők el. Telepíteni drága Általánosan elmondható, hogy a földgázos rendszerek kiépítésének költségei nem egyenesen arányosak a lakás méreteivel. Egy 30 négyzetméteres és egy 60 négyzetméteres lakás fűtési rendszerének kivitelezési költségei között szinte alig lesz különbség, míg az energiafogyasztásban kétszeres különbség lesz. Ennek könnyen belátható következménye, hogy ha a beruházás és az üzemeltetés várható költségeit együtt mérlegeljük, akkor minél kisebb egy lakás, annál jobban dominálnak a fűtés kiépítésének költségei, és minél nagyobb egy lakás, annál jobban dominálnak az energiafogyasztás költségei. Egy apró lakás esetén az elektromos fűtés választásával megspórolt beruházási költség évekig fedezheti a villamosáram-fogyasztást. Egy nagy lakásnál ennek épp a fordítottja igaz, a gáztüzelés drágább beruházás ugyan, de az alacsonyabb rezsiköltség pár év alatt kompenzálja a befektetést.
Eleve olyan számlaképes értékesítőtől szabad csak vásárolni, aki hiteles szállítójegyet és tűzifavásárlási tájékoztatót, hatósági nyilvántartási adatokat is felmutat. De nem mindegy például az sem, hogy súly- vagy térfogat-áron vesszük a tüzelőanyagot, a kereskedők ugyanis gyakran trükköznek azzal, hogy a kilóáron mért fát (vagy szenet) vizesen adják, ezáltal jóval többet fizethetünk, és az áru fűtőértéke is jelentősen csökken. A csalások, csúsztatások között talán még a legenyhébb verzió, hogy a kereskedő a legfrissebb, legnedvesebb fáját adja súly szerint. A súlyméréssel eleve sokan trükköznek, tudva, hogy házhoz szállítás esetén a vevő úgysem tud ellenőrizni. Előfordul, hogy az árat köbméter helyett erdei űrméterben fejezik ki a kedvezőbb ár látszatáért, vagy ömlesztett űrméterrel számolnak, miközben köbméterről beszélnek. Néha még a fafajjal is becsapják a tájékozatlan vevőket: ha a tölgy helyett égert vagy juhart adnak el, csak nyernek rajta, míg a vásárló kisebb fűtőértéket kap a pénzéért.
A súlyméréssel eleve sokan trükköznek, tudva, hogy házhoz szállítás esetén a vevő úgysem tud ellenőrizni. Előfordul, hogy az árat köbméter helyett erdei űrméterben fejezik ki a kedvezőbb ár látszatáért, vagy ömlesztett űrméterrel számolnak, miközben köbméterről beszélnek. Néha még a fafajjal is becsapják a tájékozatlan vevőket: ha a tölgy helyett égert vagy juhart adnak el, csak nyernek rajta, míg a vásárló kevesebb fűtőértéket kap a pénzéért. A durvább esetek közé tartozik az adócsalás (konkrétan a számla nélkül eladott fa), de a lopott anyag eladása is. Utóbbi esetben a rendőrség a fát kártérítés nélkül lefoglalhatja, a vevő ellen pedig orgazdaság miatt eljárás indulhat.