Az olasz gyártó felfrissítette szabadidőautó kategóriás modelljét, melynek 510 lóerős biturbó V6-os hajtásához szerencsére nem nyúltak hozzá, nem tették politikailag korrektebbé. Egy SUV, ami szinte úgy megy, mint egy sportszedán. Ha az Aston Martinnak, a Porschénak és a Lamborghininek van szabadidőautója, akkor a nagy rivális Ferrari sem maradhat ki a SUV-őrületből. A többek közt az Alfa Romeót, a Fiatot és a Maseratit magába tömörítő FCA-csoportból néhány éve kivált Ferrari hamarosan Purosangue néven dobja piacra első divatterepjáróját. Az emelt karosszériás újdonsággal kapcsolatban egyelőre nagy a titkolozás, de sokan már előzetesen a legkomolyabb szentségtörésnek tartják, hogy egy SUV gördül majd be hamarosan a Ferrari-kereskedésekbe. Mi viszont úgy gondoljuk, hogy a Purosangue kapcsán nem igazán van mitől tartanunk, mert az olaszok már az alacsonyabb ligában focizó Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio esetében is megmutatták, hogy tudnak élvezetesen vezethető szabadidőautót gyártani. A Stelvio Quadrifoglio most egy picit még jobb lett, és bár vezetési élmény terén még mindig a Giulia Quadrifoglio a házon belüli etalon, az emelt nagytestvér adott esetben még az elvakult SUV-gyűlölőket is le tudja nyűgözni.
Alfa Romeo Stelvio ár és összegezve Az olasz SUV belépőszintje 14 milliótól indul, a különböző csomagokkal és az izmosabb motorokkal azonban könnyedén a 20 millió körüli zónában találhatod magad. A tesztautó 17 milliós árában már elég sok extra benne volt, azt pedig mindenki eldöntheti magának, hogy egy szoborként is funkcionáló négykerekű megér-e neki ennyit. Az biztos, hogy több élet és temperamentum van ebben a modellben, mint a vetélytársai nagy részében együttvéve. Az autóba ülve pedig olyan érzés foghat el, amelyet nem lehet pénzben mérni. Alfa Romeo Stelvio 2. 0 Q4 8AT SUPER (2020) Lökettérfogat: 1995 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 200 LE (148 kW) 4500/perc Max. forgatónyomaték: 330 Nm 1750/perc Hossz. /szél. /mag. : 4687/1903/1671 mm Tengelytáv: 2818 mm Saját tömeg: 1660 kg Városi fogyasztás: 13, 2 l Országúti fogyasztás: 7, 8 l Vegyes fogyasztás: 10, 5 l Tesztfogyasztás: 13 l CO2 kibocsátás: 216 g/km Végsebesség: 215 km/h 0-100: 7, 2 s
A Stelvio szerpentines rátermettségét Ausztriában tesztelhettem, és meg kell mondjam, ötösre vizsgázott! Alfa Romeo Stelvio – Ami gömbölyű, az általában szép A Stelvióra pillantva egyértelműen Giuliát láthatsz. Ami nem véletlen, hiszen azonos, Giorgio névre keresztelt platformra készül, 70%-ban azonos alkatrészekből. A hátsókerekes szedán megalkotásánál a kimagasló vezetési élmény és az elbűvölő szépség játszottak fontos szerepet, a Stelvio le sem tagadhatná Giuliás génjeit, igazából egy megemelt, felfújt Giulia gépét nyújtja. Látszólag nem volt nehéz dolguk a formatervezőknek, a vezethetőségért felelős mérnököknek azonban igen, hiszen egy 19 centivel magasabb autóból kellett ugyan azt az élményt kihozni. A formás SUV robusztus megjelenése egyfajta pufók megjelenéssel vegyül, de semmi szigor, szimpla szelídség árad belőle. A Stelvióra egyértelműen igaz Kis Grófó egyik elhíresült sora, mely így szól: "Olaszos a világom! ". A háromszög alakú Alfa-pajzs az orron, a domborított motorháztető, a szűkített ablakok, a nagy oldalsó lemezek és a kerekded fenék az olaszos stílust tökéletesen adja át.
Csodás dolog a feltámadás – amikor valami, amiről úgy hittük, már elmúlt, új életre kel, és még szebben ragyog, mint azelőtt. Valami ilyesmit él most meg az Alfa Romeo is, amely az olyan klasszikusok, mint az első Giulia, az Alfetta, az Alfasud vagy éppen a Montreal után a közelmúltban ínséges időket élt meg. Aztán jött az új platform, a Giorgio, és rajta viszonylag gyors egymásutánban két gyönyörű és igen jó autó: a Giulia és a Stelvio. 37 A formanyelv egyértelműen közös a Giuliával Galéria: Alfa Romeo Stelvio 2. 2 Diesel Arról persze még korai lenne beszélni, visszanyeri-e régi fényét az Alfa, bár az alapok adottak. Ilyen komoly múlttal rendelkező márka nagyon is megérdemelné, de kemény dió lesz, hogy a vevőkkel is elhitessék: alfásnak lenni jó. Itthon jó közösségük van, szinte bármerre indultam a Stelvióval, pár kilométeren belül integetett vagy villogott rám valaki – természetesen márkatárs. Eddig ilyet semmilyen autóval nem tapasztaltam. Galéria: Alfa Romeo Stelvio 2. 2 Diesel Oké, a Stelviót mondjuk könnyű is észrevenni: közel 4, 7 méter, ráadásul piros is, Alfa is, vonzza a tekinteteket.
A Mátra kacskaringós hegyi útjain tettük próbára a híres olaszországi hágóról elnevezett Alfa Romeo Stelviót. A márka első SUV-ja nagyszerűen vizsgázott. Lépéskényszerben volt az utóbbi években az Alfa Romeo. Egyrészt meg kellett mutatniuk, hogy képesek olyan minőségű autókat gyártani, amelyek felveszik a versenyt a német prémium-márkák termékeivel. Másrészt be kellett végre lépniük a robbanásszerűen növekvő SUV-piacra. Mindkét területen hosszú ideje dolgoznak, és a Stelvióval demonstrálták, hogy megérkeztek. A névválasztás is érthető, hiszen jó sok kacskaringó vezetett eddig a célig. Az autó külső megjelenése csak úgy árasztja a tesztoszteront – férfiasan sortos, de a nők szemében is vonzó. Van benne egy kicsi infinitis és egy kis macanos DNS is, mégis kellően és lenyűgözően eredeti Az is felettébb stílszerű volt, hogy a Mátra kacskaringós hegyi útjain mutatták be a hazai szaksajtó képviselőinek az autót. És hasznos is, hiszen az importőr képviselői ódákat zengtek arról, hogy mennyire sportosan, személyautósan vezethető az Alfa Romeo első SUV-ja.
Ennyi baj legyen! Praktikus a kocsi, zöldlombot kellett vele szállítanom, minden zugát telepakoltam levelekkel. Hulladéklerakóba vittem, így derült ki, hogy üres tankkal és vezetővel 2010 kilogrammot nyomott a mérlegen. Ennek tudatában nagy tapsot érdemel a fékrendszer és az azt fejlesztő budapesti mérnökicsapat (Continental). 200 fölötti tempóról ekkora testet rövid úton megállítani, nem kispályás feladat. Hogy ez minél simább és zökkenőmentesebb legyen, ajánlott a mintegy 2, 5 millió forintos karbon-kerámia fékrendszer megvásárlása (tesztautónkon nem ez volt), főleg, ha pályán szeretnénk kipróbálni, mit tud a Stelvio Q. A tesztautót megfelelően adagolható acélfékek és eloxált alumínium féknyergek (elöl 330 milliméter, hátul 320 milliméter) lassították, egész jól helyt álltak. A rugózási kényelem meglepően mértéktartó, nem egy hintó, de nem is ráz úgy, mint egy kultivátor. A beltér középszerű, de jól éreztem magam a vörös biztonsági öv szorításában. Ahová nem jutott szénszálas betét, ott bőr és alcantara borít be mindent, se nem extravagáns, se nem fantáziadús a Stelvio utastere, de jó benne lenni.
Fotók: Eöri Szabó Zsolt – Az milyen mánia, hogy a nyakláncodon lóg a kereszt, a Dávid-csillag és a félhold? – Nézd meg jobban. Látod itt az ötágú csillag is, meg egy pici Buddha-szobor. Én itt nagyon szerényen összegyűjtöttem az emberiséget. Gobbi hilda szobor may. A színház főbejárata előtti tér, hajóorrszerűen nyúlik egy - a Duna kiterjesztéseként értelmezhető - mesterségesen kialakított vízfelületbe. A főbejáratot hajóhídon lehet megközelíteni, mely a tradicionális nagyszínházaknál megszokott kétkarú rámpás felhajtó megfelelője. A park kapuszobrát Melocco Miklós szobrászművész tervezte, melyen Tolnay Klári és Latinovits Zoltán alakja fogadja a közönséget. Tímár József szobra Egy-egy legendás szerepükben megörökített, egész alakos szobrot kapott Gobbi Hilda, Kiss Manyi, Ruttkai Éva, Latabár Kálmán, Tímár József, Major Tamás, Sinkovits Imre, Lukács Margit, Básti Lajos és Soós Imre. Az alkotások Bencsik István, Marton László, Kligl Sándor és Párkányi Raab Péter szobrászművészek munkái. A Blaha Lujza téri régi Nemzeti Színház főhomlokzatának sziluettje a hajóorr előtti vízfelületbe fektetve látható.
1965-ben, majd 1973-ban a Munka Érdemrend arany fokozatát vehette át, 1983-ban a Magyar Népköztársaság Zászlórendjével, 1988-ban, hetvenötödik születésnapja alkalmából a Magyar Népköztársaság babérkoszorúval ékesített Zászlórendje kitüntetéssel jutalmazták. 1982-ben jelent meg Közben… című önéletrajzi kötete, melynek szívhez szóló részei leginkább az emberek és a színház szeretetéről tanúskodnak. "Az én családom meghalt, megszűnt, nincs, elvitte az idő – de kárpótlásul egy el nem múló, örökké élő család tagja lettem: a Színházé! " – nyilatkozta az újságíróknak, ha magánéletéről faggatták. Soha nem ment férjhez, gyermeke sem született. 1988. július 13-án halt meg, végakaratának megfelelően vasládába helyezett hamvai mellé színésztársai egy csomag fűmagot, az Imperiál nevű híres versenyló patkóját és visegrádi villájának egy tégladarabját tették, mert egyik utolsó interjújában így válaszolt arra a kérdésre, hogy mit vinne magával a földi létből. Gobbi Hilda szobra | LMBT Történeti Hónap. – Az milyen mánia, hogy a nyakláncodon lóg a kereszt, a Dávid-csillag és a félhold?
- Mit kell ezen csodálkozni? - Nem csodálkozom, csak azt szeretném tudni, te hogy vagy ezzel? - Úgy, hogy nekem is a Nemzeti a meghatározója az életemnek.... A Nemzeti Színháznak van egy múltja, egy történelme.... És nekem kemény 10-15 évembe került, hogy ez a múlt engem befogadjon.... Ezért mondom, hogy ne vegyék nagyképűségnek, ha úgy érzem, engem a Nemzetiből vakolókanállal sem lehet kiszedni. Ő hozta létre, majd folyamatosan bővítette a Bajor Gizi Színészmúzeumot Bajor Gizi egykori villájában. 1977-ben az ő kezdeményezésére bontakozott ki mozgalom a Nemzeti Színház felépítésére, majd 1987-ben pénzgyűjtési akciót is indított a nemes cél érdekében. Gobbi Hilda szobra – Köztérkép. Tanított az Országos Színészképző Iskolán, vezetője volt a Nemzeti Színház stúdiójának. Drámai művekben és vígjátékokban egyaránt sikereket aratott, emlékezetes színházi és filmszerepeit felsorolni szinte lehetetlen. Volt Mirigy a Csongor és Tündé ben, Gertrúd a Hamlet ben, Aase a Peer Gynt ben. Több filmben szerepelt, s ő volt az 1959 nyarán indult rádiós családregény első szereplői között mindenki "Szabó nénije".