Kattintson ide, és nézze meg a termékcsalád összes elemét, illetve a lehetséges lakberendezési ötleteket: Kiválasztott termékváltozat: 0 Szép megmunkálású, íves fejvéggel rendelkező, masszív ágyneműtartós ágykeret. Különlegessége a lábvégen futó ív, mely egyedi megjelenésűvé teszi. … Az ágyhoz kiegészítő bútorok is rendelhetők, annak stílusában. MatracGuru - Türkiz beépített gázrugós ágyneműtartós ágy. Sűrű szálú északi borovi fenyőből készült, kiváló minőségű ágyneműtartós fenyőágy, amely selyemfényű, oldószeres lakkal kezelt. Alapesetben csak standard méretekben kerül gyártás alá, ettől eltérő egyedi méretek felárasak. Kérhető az ágykeret pácolva is felár ellenében, a következő pácszínek választhatóak: -Sierra Brown, -Mahagóni, -Antik zöld, -Cseresznye, -Wenge, -Dió, -Antik barna -, Olasz alma. A termék bázrugós kivtelben is kérhető, ezt a rendelésnél lehet jelezni(+12. 000ft)
thumb_up Intézzen el mindent online, otthona kényelmében Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van
Van, aki már hallott róla, van, aki látott már, esetleg sejti hol készülnek a legjobb minőségűek és hol találhatóak a legnagyobb fenyőerdők. Vannak, akiknek határozott elképzeléseik vannak róla, és vannak, akik bizonytalanok. Végtelen a válaszok sora a válaszoló vérmérséklete, tapasztalata szerint. De valójában miről is van itt szó? A fenyőbútor meghatározás nagyon általános. Túl nagy területet foglal magában, nem határozza meg azokat az alkategóriákat, amelyek ezen az óriási területen belül még világosan megkülönböztethetőek. A fenyőbútor kifejezés egy gyűjtőfogalom. Azt fejezi ki, hogy olyan bútor, aminek elkészítéséhez fenyőfát használtak alapanyagként, fenyőfából gyártották. Viszont nem derül ki belőle, hogy milyen stílusban gyártódott, milyen a felületkezelése, a színe, milyen minőséget és értéket képvisel, stb. Ez legalább olyan általános gyűjtőfogalom, mintha azt mondanánk: Autót akarok venni. De milyet? Trabantot, vagy Mercedest? Alsó-középkategóriást, vagy luxusautót? Elég, ha csak négy kereke van, vagy legyen benne légkondi is?
A bajorok szépen csendben megújították népszerű elektromos kisautójukat, mi pedig kíváncsian fogtunk bele a tesztbe, hogy megállapítsuk: mennyivel lett jobb autó a BMW i3? A BMW körülbelül öt évvel ezelőtt egy korai koncepcióautó formájában vázolta fel a világnak, hogy miként is képzel el egy abszolút környezettudatos városi kisautót. Az ötletet és a prototípust tett követte, és - megannyi fejlesztéssel eltöltött munkaóra nyomán - 2013-ban napvilágot látott az immár sorozatgyártásra érett BMW i3. A következő esztendő novemberében aztán Magyarországra is megérkezett a vadonatúj i almárka, vagyis hivatalosan ekkor debütált hazánkban a praktikus kis i3 és a hibrid száguldásra kihegyezett i8. GYORSULÁS VIRSLIGUMIN - TESZT: BMW i3s - Sportverda. Azóta eltelt jó néhány hónap, az i-sorozatú BMW-k - értelemszerűen elsősorban a kisebb modell - szépen lassan a városi utcakép szerves részévé vált, most pedig megérkezett hozzánk az i3 legújabb változata. © László Ferenc A hivatalosan 2017-es modellévűnek titulált BMW i3 csupán egyetlen, de annál fontosabb tényező tekintetében különbözik az immár három éve gyártásban lévő elődjétől, mely nem mellesleg immár évek óta a világ harmadik legnagyobb darabszámban értékesített elektromos autója.
Jelzésértékű lépésnek számított az egész iparág számára, amikor a BMW csatlakozott az elektromos autót gyártó márkák sorához, s tavaly be is mutatta első modelljét. Az almárka most megérkezett hozzánk is: november elsejétől kapható tesztünk szereplője, a városi ingázóként propagált i3-as kisautó. Mint egy jobbfajta sportkocsi, álló helyzetből 60 km/óra sebességre 3, 7, százra 7, 2 másodperc alatt gyorsít fel a BMW i3. Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu. Mindezt nesztelen surrogással teszi, káros anyag kibocsátása nélkül, legalábbis a "cső végén" zéró emisszióval. © BMW A benzines-dízeles hajtányból átülő autós számára alighanem ezek lehetnek az első vezetői élmények, amit fokozhat az "egypedálos" érzet. Vagyis az, hogy a hagyományos automataváltós kocsikhoz hasonlóan, az elektromos kis-BMW-ben is csak fék- és gázpedál van, ám amikor a vezető leveszi lábát a "gázról", a motorfék oly hatásosan lassít, hogy némi gyakorlás után legfeljebb csak a hirtelen, erőteljes megállásokhoz kell a fékre lépni. Az előrelátó, egypedálos vezetési stílussal növelni lehet az elektromos hajtásrendszer energia-visszatáplálási teljesítményét.
Az egyik legzöldebb kocsit, a jövő jelen lévő autóját, a BMW i3-ast ismét kipróbáltuk. Nemcsak azért mert jó móka, hanem mert 60 helyett immár 94 Ah-s akkumulátorral kínálják. Megteremti a fenntartható jövőt úgy, hogy fenntartható jelenné alakítja. Míg más gyártók csak tervezik a jövőt, a BMW-nél ezt meg is élhetjük. Hogy néz ki? Rendhagyó formája jelzi, hogy a kezdettől fogva villanyautónak készült. BMW i3 teszt: elnyújtott élmények | Autoszektor. Alvázas, alumínium padlólemezébe van építve az akkumulátora, farában hajt a csomagtartó alá helyezett és jól elrejtett villanymotor. Mindezen szénszálas, könnyű utascella foglal helyet, az autó bőre különleges műanyag. A kocsi masszív, erős, biztonságos és könnyű, törésbiztonsága azonban csak négy csillagot kapott. Tömege alig 1, 3 tonna. Korábbi, járműipari tesztünkben is leírtuk, de itt sem hagyhatjuk szó nélkül, hogy az i3-as a fenntarthatóság jegyében született, legyen szó a lipcsei gyártásról, az újrahasznosított anyagokból készült kárpitokról, vagy a 19 hüvelykes virsli kerekekről, amin az i3-as szalad.
A "váltócsonkon" van még két nyomógomb is, az egyik motorindításra, -leállításra, a másik pedig a parkoló állás elérésére szolgál. A BMW még 2007-ben vágott bele a nagyra törő, i-project nevű elektromos programjába, becslések szerint nem kevesebb, mint kétmilliárd eurót feccölt a jövőt ígérő, de nem kevés üzleti kockázattal járó elektromos autók sorozatgyártásnak beindítására. Éppen egy éve, tavaly novemberben debütált az első két modell, az i3 mellett a plug-in, azaz a konnektorról feltölthető, 362 lóerős összteljesítményű, Ferrari gyorsaságú i8-as hibrid sportkocsi. Az idei november azonban a hazai elektromobilitás szempontjából fontos dátum, mivel hivatalosan most rajtol a bajor e-autók értékesítése, szervize. Ám ahogy mondani szokták, a kereskedésekbe alighanem ezután sem fognak csapatostul tódulni a vevők: az i3 jóval 11 millió forint felett, az i8 pedig 40 millió tájékán startol. A magas vételár – a márka presztízsértékén túl – az innovatív műszaki megoldásoknak, mindenekelőtt a szénszál erősítésű műanyagból (carbon fiber-reinforced plastic – CFRP) készült járműcellának tulajdonítható.
Nincs továbbá regisztrációs adó, gépjárműadó és cégautóadó, valamint az i3-tulajok a jövőbeli dugódíj alól is mentesülni fognak. A buszsávokat egyelőre nem lehet használni az ilyen autókkal, de e tekintetben hamarosan változás lehet. A publikus töltők megtalálásában egyébként az Open Charge Map nevezetű okostelefonos navigáció jelent komoly segítséget. A 150 km/h maximális sebesség több mint elegendő, de nem is ez az, ami igazán mellbe vág, hanem az elképesztő rugalmasság: az i3 révén egy előzés csupán elhatározás kérdése. Amint padlógázt nyomunk, a fordulatszám azonnal megemelkedik, és mindenféle kapcsolgatás és késedelem nélkül azonnal gyorsulunk. A hátsó kerekek között lévő elektromotor 170 lóerős, 250 Nm-es nyomatéka pedig nulla fordulatszámtól azonnal rendelkezésre áll. Nincs sebességváltó, ami helyett csak egy egyszerű menetirányváltót kapunk, a motorfék pedig olyan erős, hogy még a féklámpa is bekapcsol tőle. Hosszú kilométereken át autózhatunk a nélkül, hogy fékeznünk kellene, és emiatt aztán még a fékbetétek is alig fogynak - az üzemeltetés és a szervizelés igen olcsón megúszható, nincs olyan, hogy olajcsere, maximum csak pollenszűrőcserére kell felkészülnünk.
183 lóerőt és 270 Nm-t tud, bár a "sima" i3-nak sem kell szégyenkeznie a maga 170 lovával és 250 Nm-es nyomatékával. ÁRAMMAL ÜTÉS 6, 9 másodperc alatt futja a 0-100-at, végsebessége pedig 160 km/óra. Ez utóbbi annyira nem is érdekes (elvégre elég a 130 is), de a 6, 9 mp komoly fegyvertény! Legyorsulja például a múltkor tesztelt 260 lovas Insigniát is. Meg még sok más autót. És a legszebb az egészben, hogy dinamikusan vezetve sem fogyasztja mohón a megtehető kilométereket. Persze érezhető, hogy kövér gázzal hamarabb apad a hatótáv, de nagyon száguldozni kell, hogy ez feltűnő legyen. MENNYIT LEHET MENNI EGY TÖLTÉSSEL? Normálisan vezetve tarthatónak tűnik a honlapon "gyakorlati" jelzővel feltüntetett, 200 km-es hatótáv. Sietősebb stílusban is lehet számítani 180 km-re, de télen ebből lejön még cirka 20 km, ha nem akarsz fázni. Egyébként gyorsan felfűti az utasteret, ebben hiba nincs, de a kellemes melegért értékes kilométerekkel kell fizetni. Nyáron meg a hűvösért. Mindent egybevetve, különösebb kompromisszumok nélkül el lehet autózni vele 180 km-t, szép tavaszi vagy őszi időben (amikor nem kell se fűteni, se hűteni) 200-at is.