Pozitív Hatalmas és jól rakodható csomagtartó mindkét karosszériaváltozatnál, kényelmes és stabil futómű, széles motorválaszték, létezik összkerékhajtással is. Negatív Szűk lábhely hátul, nagyrészt elavult motorok, olcsó anyagok a belső térben, zajos dízelek. Típustörténet Skoda Octavia bemutatása, ötajtós karosszéria. Három féle felszereltség: LX; GLX; SLX; Négyhengeres motorok: 1, 6/75 vagy 100 LE; 1, 8/125 LE; Dízelek: 1, 9 SDI/68 LE; 1, 9 TDI/90 LE. Kombi változat bevezetése. 1, 8 turbómotor: 150 lóerő. TDI 110 lóerővel is. Gazdagabb biztonsági felszereltség. Új benzinmotorok: 1, 4/60 LE; 2, 0/115 LE; Kombi 4x4 bevezetése Modellfrissítés, új felszereltségi szintek: Classic, Ambiente, Elegance. 2001 Octavia RS: 1, 8 Turbo/180 LE. Octavia RS kombi karosszériával is kapható. Skoda Octavia 1.4 TSI 150 lóerővel: a fess üzletember megérkezett. Az 1, 4-es teljesítménye 75 Lóerő. 1, 9 TDI 130 Lóerővel is kapható Modellváltás, a régi Octavia Tour néven továbbra is a kínálat része.
TotalCar házon belül A tesztautók általában egy hétig vannak az autós szakíróknál. Lehet róluk véleményünk, de a hosszú távú együttélésről fogalmunk sincs, pedig aki autót vesz, több évre tervez. A TotalCar most régi adósságát törleszti: a következő napokban a szerkesztőség saját tulajdonú autóinak tartóstesztjeit olvashatják. A mai műsor: Szekeres W. Stevie szakírónk ügynök autója. Eddig megjelent: Nissan 200SX (S13) - 1992 Saab 900 Convertible - 1992 Alfa Romeo Alfetta - 1981 Renault Twingo -1999 T ügynök nevét az 1. 8-as, hengerenként ötszelepes, Made in Győr motorról kapta. T, mint turbó, logikus. A TotalCar fórumán külön topik foglalkozik ezzel a motorral: a 7000+ hozzászólás között nemigen találni negatív beírásokat. Hogy további katalógusadatokat soroljunk: az Octaviába épített változat 150 lóerőt és 210 Nm-t teljesít. Új Skoda Octavia: komolyabb, tágasabb, de nem jó vele beszélgetni | Az online férfimagazin. Ez utóbbit ráadásul 1750 és 4600 fordulat között folyamatosan: ha az 1. 8T nyomatékgörbéje biliárdasztal lenne, világbajnoki tornát lehetne rendezni rajta, olyan lapos és egyenletes.
A beltér másik bosszantó hibája lehet a különféle króm díszlécek kopása: a felületük lemattulhat, de olyan is előfordulhat, hogy apró darabok letöredeznek.
A szanálás szemmel láthatóan, ujjal tapinthatóan, orral érezhetõen sikeres volt. A boldog békeidõk Sziléziája fõnixként emelkedett ki az elmúlt fél évszázad hamujából, és olyan gépet épített, melyben ideális arányban keveredik mindaz, ami a valódi Közép-Európát oly kívánatossá teszi minden hajdanvolt és majdani birodalomépítõ szemében: a sváb szakszerûség, a szláv szív és a határokon átívelõ feldunai gemütlichkeit. Belsejének hangulatát a minõségi VW komponensek és a klasszikus Skoda-embléma zöld-fehér-fekete szinesztéziája határozza meg. Skoda octavia vélemények van. Az antracitból feketébe hajló mûnyagok, a fehér háttérvilágítású körmûszerek és a síkkijelzõ fekete alapon fehér karakterei mûvészien monokróm hatást keltenek, a középkonzolba integrált multimédiás egység kijelzõi és a klímavezérlés gombjai zölden derengenek; napszállta után az Octavia – egyéb erényei mellett – szembeötlõ hatékonysággal testesíti meg a középkorú Fradi-szurkolók álmát a tökéletességrõl. Tetszett a kabin visszafogott (leánykori nevén konzervatív) formavilága, megannyi jól kézre esõ, csillapítással nyíló-záródó tárolórekesze, a váltóbot krómozott buzogányfeje, melynek jóvoltából sosem éreztem magam fegyvertelennek – a vége felé már az avantgárd formájú elsõ ülõlapok sem tûntek különösnek.
Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1. 2 és az 1. 4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1. 8 és 2. 0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél. Ami természetesen itt is jelentkezhet, az a kokszosodás: motorkiviteltől függően 150-200 ezer kilométer között ajánlott elvégezni egy tisztítást, hogy a lerakódásokat eltávolítsák. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a motorok lényegesen megbízhatóbbak. Abban az esetben, ha betartják a gyári előírásokat, 200 ezer kilométer alatt sok probléma nem jelentkezik. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a hivatalos olajcsere periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer, ha hosszútávra tervezel az autóval, úgy célszerűbb évente és legfeljebb 15 ezer kilométerenként elvégeztetni az olajcserét. Skoda octavia 1.6 benzin vélemények. A benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1. 2 TSI jelentette: ezeknél a motoroknál fokozotott olajfogyasztás fordulhat elő. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot.
Szó mi szó: elölről sokat, hátulról kevesebbet nézegettem, ha valamit mondanom kell rá, legyen négyes fölé. Tűrhető. Őszintén csodálom egyébként azt, amit a Skodánál az elmúlt néhány évben véghezvittek. Skoda octavia vélemények 2017. Húgoméknak Skodája van, mindjárt kettő is a kiváló 120-as fajtából, s míg azokba beleülni is alig merek, az újakra már ránézni is szeretek. Nem kell hozzá nagy ész, hogy megállapítsuk, a cseh gyárnak csakis jót tett, hogy felkarolta a Volkswagen, egy csapásra minőségibb, jobb autókat kezdett gyártani. Nem is olyan régen még, ha azt mondta valaki, Skoda, rögtön egy kőkemény fapad ugrott be mindenkinek. Ma már másra, puhaságra és kényelemre gondolunk a csehekkel kapcsolatban, egyébként teljes joggal. Az Elegance felszereltségű Octavia belsejébe a Volkswagen semmivel sem rakott gagyibb minőségű kárpitot, mint bármely másik modelljébe, az összeszerelés minősége precíz, az anyageldolgozás példás. Benn ücsörögve nekem az az érzésem támadt, hogy csakis a sokak által még mindig lesajnált név miatt adják olcsóbban, mint a Golf Variantot, ugyanazt tudja, ha nem többet, mint nevesebb(nek gondolt) kollégája.