HC, szénhidrogén. A nem tökéletes égés miatt el nem égetett üzemanyag részecskék mennyiségét mérjük. Valamennyi elégetlen szénhidrogén mindig van a kipufogó gázban, hibátlan, korszerű motornál a 20-30 ppm körüli érték jónak számít. A HC emisszió mérése a motordiagnosztikában azért nagy lehetőség, mert égési rendellenesség esetén a ppm-ben mért érték nagyságrend/ek/kel megemelkedik. Az egyik hengerben a gyújtást megszüntetve a normál 200 helyett 4000 körüli értéket is mérhetünk, ami HÚSSZOROS növekedés. A 3-400 HC érték korábbi konstrukciókon elfogadhatónak minősíthető. Magas szénhidrogén kibocsátás okai lehetnek pl: gyújtás kimaradás, tömítettségi hibák, falls levegő, túl szegény keverék, túl dús keverék, elrakott vezérlés, sport vezértengely, kopott motor, stb. CO2, széndioxid. Robogó kipufogó házilag télire. Tökéletesen működő motornál, katalizátor UTÁN az értéke valamivel 15 tf% fölötti. Ezen az értéken belül az a kedvező, ha minél több van jelen a kipufogó gázban. Alacsony CO2 szint esetén ismét csak tökéletlen égéssel számolhatunk, okait lásd feljebb.
Az általunk beépített kerámiabetétek megfelelnek a típusonkénti gyári szabványnak, így a gyárival teljes mértékben megegyező alkatrészt építünk be a részecskeszűrő házba! Ennek eredményeként egy teljesen új, a gyárival megegyező alkatrészt kaphat az autója, de a gyári ár töredékéért! Egyszerűen kiütik a részecskeszűrő hibakódot. Ezzel a DPF szűrő ugyanolyan szennyezett lesz, a probléma nem lett megoldva. További használattól a részecskeszűrő tovább károsodik, amelynek a vége az lehet, hogy egy műszaki vizsga előtt a tisztítás már nem fog megfelelő megoldást nyújtani, és a DPF szűrő cseréjére lesz szükség, amely több százezer forint! Enélkül viszont az autó a műszaki vizsgán megbukik! Robogó kipufogó házilag pálinkával. A DPF szűrő kiiktatása bűncselekménynek minősül! Megéri? Szerencsére úgy tervezték meg a rendszert, hogy ne legyen túlságosan macerás, de néhány dologra attól még figyelnünk égéshez oxigén kell és megfelelő hőmérséklet. Az első feltétel mindig adott, a hőfok viszont nem adott minden esetben. Városi használat mellett (lépésben haladás, meg-megállás, dugó stb. )
Tehát hiába tud valaki bármennyire is csodálatosan méretezett és kivitelezett dobot gyártani, a kisipar ennél a pontnál biztosan elvérzik. Ha viszont a papírok rendben, külföldön sem köt bele a rendőr – Ausztriában egyébként nem is nagyon érdekli őket az E-jel, hiszen van decibelmérőjük. Ha viszont eljutunk a sportlégszűrő és a power commander beépítésééig, akkor már nem valószínű, hogy a motorunk megfelel a gyári kibocsátási értékeknek, azoknak, amelyekkel teljesítette annak idején az Euro3-as vagy Euro4-es normákat. Ez viszont normális körülmények között soha nem derül ki, ugyanis motorkerékpároknál műszaki vizsgán nem mérik a kibocsátott gázokat. Utcai motornál ez az ésszerű tuning felső határa. Robogó kipufogó házilag gyorsan. Ha erősebb motor kell, vegyél erősebbet. Ha a hatszázas kevés, keress hétötvenest, ha az is kevés, ott az ezres, ha az is kevés, egészen biztosan hazudsz.