Nagy Attila Grafikus - Kismalac és a Farkasok
A kismalac és a farkasok (magyar népmese) - YouTube
Volt a világon egy kismalac, annak volt egy kis háza egy nagy rengeteg erdő közepén. Egyszer, amint ebben a kis házban főzögetett magában, odamegy egy nagy ordas farkas, beszól az ajtón: - Eressz be, kedves malackám, nagyon hideg van idekint, fázom. - Nem eresztelek biz én, mert megeszel. - Ereszd be hát legalább az egyik hátulsó lábam. A kismalac beeresztette az egyik hátulsó lábát. Hanem alattomban odatett egy nagy fazék vizet a tűzhöz. Kicsi idő múlva megint megszólalt a farkas: - Ugyan, kedves malackám, ereszd be a másik hátulsó lábam is. A kismalac beeresztette azt is. De a farkas azzal se érte be, hanem egy kis iső múlva megint beszólt: - Kedves malackám, ereszd be a másik hátulsó lábam is. BOGI mesél - Arany László: A kismalac és a farkasok - YouTube. - Kedves malackám, ereszd be a két első lábam is. A kismalac beeresztette a két első lábát is; de a farkasnak az se volt elég, megint megszólalt: - Édes-kedves kis malackám, eressz be már egészen, majd meglásd, egy ujjal se nyúlok hozzád. Erre a kismalac egy zsákot szépen odatett a nyíláshoz, hogy amint a farkas jön háttal befelé, egyenesen abba menjen be.
A játék első kétharmadában egyre többet látunk a varjú és a kismalac kettősének helyenként baráti, máskor kissé feszült viszonyából, ami egy izgalmasan bontakozó nonkonform kapcsolatot sejtet. Imre, a farkas hatalmas antréval érkezik, valami titokzatos latin dallal – hogy ekkor ketten alakítják, az dramaturgiailag nagyon pontos megoldás. Ezután következik a cselszövésmotívum, ami viszonylag gyenge, lévén Imre ehetnékje meglehetősen hétköznapi – pláne, hogy Ildikó is egyre inkább tűnik főzős influenszernek, semmint egy életéért rettegő kismalacnak. Szegény macsó farkas meg, aki képtelen a nők nevét megjegyezni, egyszercsak ott hasal leforrázva. Rendes színházi csönd van erre a pillanatra. A tragédiát mindenki érti. Így volt vagy sem? A kismalac és a farkasok (népmese) - Esti mese - egyszervolt.hu. Mi így meséljük – mondják a szereplők időnként, és valóban, teljesen meglepő fordulattal fejeződik be a nem is így ismert mese. Na, jó, annyit elárulok, Ildikó Sándor szerelmese. Az előadás adatlapja a oldalon itt található.
A legnagyobb magyar téligumi-teszten kis különbséggel az Ultragrip 9 bizonyult a legjobbnak, és az is kiderült, hogy jeges úton a használt nyári gumi több mint háromszoros fékutat produkál a legjobb télihez képest. Negyedik alkalommal végezték el a Hungaroringen található tanpályán a nagy magyar téligumi-tesztet, amelynek célja, hogy az autósok ne csupán külföldi tesztek alapján, hanem hazai környezetben mért eredményekre támaszkodva tudjanak választani az idei abroncsok közül. Minden eddiginél több, 19 szettet vizsgáltak meg a és a Használtautó szakemberei az elterjedt 195/65/15-ös méretben, az abroncstípusok között volt két négyévszakos, valamint három, különféle állapotú nyári garnitúra is. Forrás: A tesztek, melyeket a szakemberek 3-5 °C közötti levegő-, és egységes, 2 °C talajhőmérsékleti értéken végeztek, mind a száraz, mind a vizes, mind pedig a jeges (vizes műgyantával modellezett) úton való megállást vizsgálták különböző sebességek mellett. Emellett sor került a csúszós úton mutatott kapaszkodóképesség, a gördülési ellenállást mutató kigurulás, a zajszintek, sőt a kopás mérésére is.
Összértékelésünket a száraz és a nedves aszfalton, valamint a nedves műgyantán mért fékezhetőség és a nedves műgyantán mutatott kapaszkodóképesség 20-20%-os, a kopási kép 10%-os, a zajszint és a kigurulás 5-5%-os figyelembevételével alakítottuk ki. Az összeredményeken túl mindenképp érdemes megnézni, hogy az egyes mérések során miként szerepeltek az abroncsok. Cikkünk végén bárki módosíthatja saját preferenciája szerint az eredmények súlyozását, így megkaphatja, hogy melyik a számára leginkább megfelelő abroncs. Bár száraz aszfalton 60 km/óráról fékezve csupán 3, 5 méter fékútkülönbség adódott az egyes abroncsok között, de ahol a Michelin CrossClimate már állt, ott a legrosszabb téli gumiként szereplő Kormoran B2 még 26 km/órával gurult Tanulságos, hogy száraz és nedves aszfalton még kevéssel fagypont alatt is az egészéves, valójában nyárigumis jellemzőket mutató Michelin CrossClimate lett az első. Száraz és vizes aszfalton a legjobb téli guminak az idén debütált Continental WinterContact TS 860 bizonyult, műgyantán azonban a tavalyi tesztgyőztes, ott akkor is első Goodyear UltraGrip 9 adta a legrövidebb fékutat.
Míg a legjobb téli gumikkal jeges úton, 40 km/órás sebességről fékezve általában 20 méter alatt sikerült megállni, a három, különböző állapotú prémium nyári gumival felszerelt tesztautóknak a gumi kopásának mértékétől függően ugyanehhez 35, 45, illetve 62 méterre volt szüksége. Ez azt jelenti, hogy míg a legjobb téli gumival felszerelt autó éppen megáll a 18 méterrel előrébb az úttestre lépő gyalogos előtt, a teljesen új nyári gumival felszerelt autó 31, a csak enyhébben kopott nyári gumival közlekedő gépkocsi 33, míg az erősebben kopottat viselő jármű 36 km/órával üti el őt. Forrás: A vizsgálatban részt vevő abroncsok az egyes szempontoknak különböző mértékben tettek eleget. Száraz és vizes úton - fagypont felett - az újszerű nyári és a Michelin CrossClimate egész éves abroncs remekelt, jeges úton (fékezhetőségben és kapaszkodási képességben is) a Goodyear és a legolcsóbb Premiorri volt a legjobb, legcsöndesebbnek a leginkább elkopott nyárigumi bizonyult. Gördülési ellenállás szempontjából ezúttal a használt, budget kategóriás téligumi bizonyult a legjobbnak.
Az első már éles mérésünk 20 perccel 23 óra előtt kezdődött, az utolsót hajnali fél hatkor fejeztük be. Volt tehát némi, mintegy 2, 5 Celsius foknyi hőmérséklet-eltérés. Míg az első méréskor még "csupán" mínusz 1, 5, hajnalban már mínusz 4 Celsius fokot mutatott a hőmérő − tehát nagyjából a teszt megvalósíthatóságának határán mértünk. Ilyen hőmérséklet mellett ugyanis még nem fagyott le a ciszternából szivattyúzott 4-5 Celsius fokos esővízzel locsolt pálya, ugyanakkor az összekötőszakaszok már igen. A hagyományos aszfalt is kapott folyamatos esőztetést, hiszen tesztünknek megszokottan része volt a száraz és nedves aszfalton, továbbá a vizes műgyantán vészfékezés, továbbá utóbbin a kapaszkodási képesség vizsgálata. Néztünk továbbá zajszintet és kigurulást is. Amelyik gumival tovább gurult az autó, annak alacsonyabb a gördülési ellenállása. Idén először végig fagypont alatt teszteltünk Méréseink Fékút 60 km/óráról száraz aszfalton Fékút 60 km/óráról nedves aszfalton Fékút 40 km/óráról nedves műgyantán (a jéghez hasonló tapadású felületen) Kigurulás 15 km/órás tempóról (enyhe, konstans emelkedőn) a gördülési ellenállás vizsgálatára Menetzaj 50 km/óránál Kapaszkodóképesség nedves műgyantán: álló helyzetből mennyi idő alatt tesszük meg az első 30 métert egy adott emelkedőn?
Hatalmas a szakadék a jók, és a rosszak között Nem szépítjük. Elképesztő eredmények születtek. Azt eddig is tudni lehetett, hogy téli gumi és téli gumi között hatalmas lehet a különbség, de ez a teszt minden várakozásunkat felülmúlta. A legjobban a Pirelli Sottozero 3 szerepelt, amely 36 méter alatt fékezte le az autót. Mögötte nem sokkal lemaradva a Goodyear UltraGrip 8 Performance és a Dunlop SP WinterSpoert 4D végzett. Amit viszont a mezőny második fele mutatott, azt nem lehet megfelelő jelzőkkel illetni. Érdemes megnézni, hogy az utolsó, még továbbjutó Nexen Winguard Sport is több mint 3 méterrel később tudta megállítani a tesztjárművet. Az igazi horror viszont csak ezután következett. Nem is szaporítanánk a szót, hasonlítsuk össze a Pirelli és a Hercules Winter HSI L (utolsó helyezett) teljesítményét. A differencia 17 méter! Ilyen brutális különbség akár életről/halálról is dönthet. Az első forduló alapján nyugodtan kijelenthető, hogy a rossz téli gumik nem csak kicsivel gyengébbek, hanem szó szerint életveszélyesek.